第三章航道 - 枣庄市志（1986-2005）2 - 枣庄市情资料库 - 枣庄

第一节京杭运河（枣庄段）

1988年7月24日，在韩庄运河（京杭运河枣庄段）台儿庄至大王庙段航道的江苏省境内发生重大沉
船事故，造成经济损失700万元。1988年12月，国家计委批复山东省计委《关于转报韩庄运河航道工程
设计任务书的报告》，同意韩庄运河台儿庄至大王庙段航道建设工程，交通部拨付补助资金3500万元。
1994年4月，台儿庄至江苏省邳州市大王庙段航道拓宽加深工程开始实施。航道工程全长18.5公里，市
境内自台儿庄闸下到涛沟桥入运口处的黄道桥，长6.5公里，其余12公里在江苏省邳州市境内，属中运
河段。此段航道处于鲁苏交界地段，多年未得治理，河道窄浅，急湾较多，运输船舶到此不畅，形成
“卡脖子”航道。沉船事故发生后，国家开始对韩庄运河进行整治。此次整治，按国家交通部、水利
部要求，航道以三级航道、防洪以20年一遇标准施工。主要工程包括主航道开挖和两岸堤防加固，主
航道沿原航道拓宽加深，局部裁弯取直。设计河底高程为17米，河底宽50米，边坡1∶3，通航能力为
1000吨级驳船。市境内工程由枣庄市航运管理局组织实施，邳州市境内工程由国家淮河治理委员会组
织实施。1996年5月，全部工程通过国家验收。台儿庄以下枣庄运河航道数十年的“卡脖子”问题得到
彻底解决。
为使运河航道全线畅通并扩大运量，1995年11月，国家交通部、山东省政府对济宁至徐州段进行
续建治理。全部工程包括万年闸枢纽、韩庄船闸（属济宁）和台儿庄节制闸上至微山湖出口38.5公里
航道拓宽加深。1996年7月，航道开挖及河槽扩大工程竣工。治理后的河道达到三级通航标准，韩庄船
闸至万年闸枢纽段河底高程为25.6米（废黄河基高程，下同），底宽104米，边坡1∶2；万年闸枢纽至
台儿庄枢纽段河底高程为21米，底宽104米，边坡1∶2。通航保证率达98%。工程全部为机械化施工，
共完成土方126581立方米，总投资18293万元。1999年12月，万年闸枢纽（船闸、节制闸、公路桥）全部
竣工通航。至此，上自微山湖口，下至台儿庄的黄道桥，有400余年历史、全长43公里的运河航道，形
成前所未有的规模，水上运输日益繁忙。
2001～2005年，枣庄市开展创建文明样板航道活动，对台儿庄二线船闸上下游引航道进行砌石护
坡，总长2948米，并对两岸进行美化绿化，总面积1万多平方米。同时，台儿庄船闸和万年闸船闸均建
起多功能、一站式服务大厅，配置IC卡收费系统、安全电视监控系统、自动化查询系统，实现了船闸
的高科技现代化管理。2002年6月，枣庄运河航道被省交通厅、省文明办授予“省级文明样板航道”称
号，2003年被国家交通部授予“全国文明样板航道”称号。

第二节伊家河

1967年11月16日，国家计委批准水利电力部关于韩庄运河复航工程的报告，同意利用伊家河恢复通航。
1968年初，山东省革命委员会批准枣庄市革命委员会、台儿庄区革命委员会、枣庄市人民银行、枣庄
市水利局、南四湖工程局兖州安装队，组成枣庄地区伊运河复航工程指挥部。同年3月，台儿庄区涧
头集北伊家河上的刘庄枢纽工程开工建设。1972年5月，伊家河上的3处通航枢纽韩庄船闸（济宁地区
施工）、刘庄船闸、节制闸和台儿庄船闸、节制闸全部完成，航道为六级渠化标准。至此，断航10余
年的京杭运河苏鲁航线利用伊家河重新恢复通航。
1999年12月，随着京杭运河扩大工程台儿庄二线船闸的兴建和运河上的万年闸枢纽工程建成启用，
京杭运河枣庄段航道全线贯通，伊家河仅作为枣庄运河的辅助航道使用。

第三节进港航道

一、岗头港进港航道
1996年3月，滕州市岗头镇政府借引湖灌溉渠作为航道，兴建宏大港。同年8月，滕州市交通局于
灌溉渠畔建交通港。两港建成后，一直无正规的进港航道，后因湖水下降到33.30米，1997年4月，两港
均无法维持通航。1997年7月，枣庄市航运管理局批准岗头港开挖临时应急进港航道，由滕州市交通局
组织实施。工程总投资82万元，其中市航运局投资53万元。工程于当年7月开工建设，1998年8月建成
使用。航道开挖沿原13.8公里简易航道裁弯取直，底宽20米，水深3米，底标高程30.50米（与南四湖二
级坝船闸底标高相同），平均下挖深度0.80米，总长度11公里。航道自港区向西北湖区延伸，直到独
山湖里店子口与京杭运河航道相接。航道使用后至2001年2月标准航道建成，港口共完成货物吞吐量
140多万吨，事业规费征收达965万元，港口企业收入达200多万元。2000年10月，在开挖滕州港进港标
准航道的同时，将原岗头港进港航道改线，改为自港区向西与滕州港进港航道相接，进港航道全长
6.5公里，按四级标准航道开挖，底宽20米，底标高程30米，边坡1∶3。2001年12月建成，连同滕州港
进港航道，总计投资3350万元。2004年，该航道已不作为运输船舶的进港航道。
二、滕州港进港航道
1997年7月，枣庄市航运管理局筹划在岗头港区南兴建滕州港。港址选定后，进港航道沿原辛安港
进港航道加宽加深，于2000年10月由中标的山东省水利疏浚队、水电部十三局五公司、江苏省扬州航
道处三单位动工开挖，与岗头港进港航道同时施工，工程完成土方217万立方米，总投资3350万元。
2001年12月工程全部竣工。进港航道自独山湖石口以北、京杭运河主航道向东，与岗头港进港航道相
接后转向东南进入滕州港。全长7.4公里，为四级标准，底宽30米，水深3.5米，底标高程29.50米，边
坡1∶3。2003年4月，滕州港建成使用。

第四节船闸

一、台儿庄枢纽
台儿庄枢纽工程包括台儿庄一线船闸、台儿庄节制闸和台儿庄二线船闸以及节制闸。通航枢纽上
距万年闸枢纽17.8公里，闸下6.5公里航道在市境内。国家先后投入建设资金6600余万元。
台儿庄一线船闸 1970年3月开工建设，1972年4月建成，为六级通航标准，由上闸首、闸室、下闸
首三部分组成，钢筋混凝土石砌混合结构。闸室总长120米，宽12米。上下闸门宽10米，钢质结构，为
人字形分为两扇，由电动启闭机控制。闸下拦水深度为2.2米。船闸上下游引航道分别长1200米和1100
米。上游通航水位为25.5米，下游通航水位为20.5米，可通过100吨级驳船。
台儿庄节制闸位于台儿庄一线船闸右侧枣庄运河主河槽上，为台儿庄通航枢纽工程的主要部分，
与原建的台儿庄运河大桥连为一体。1970年3月开工，1972年4月竣工。该闸由山东省水利勘测设计院
设计，南四湖工程管理局兖州水利工程安装队施工。全闸共10孔，每孔净宽7米，总宽83.14米。闸门
由10台卷扬式电动手摇两用启闭机控制，每孔安装1台，每台启闭能力为30吨，一般以电力启闭，为钢
筋混凝土开敞式。闸门为平板直升式钢闸门，底板高程为20.4米，闸门顶高程为25.9米。正常控水位
25.5米，过闸流量为每秒700立方米。闸下游底板高程18.3米，正常通航水位20.5米。
台儿庄二线船闸坐落在枣庄运河右岸大堤的内侧，与台儿庄船闸隔河相望。 1989年12月开工，
1995年6月建成。工程总投资6335万元。该船闸由交通部水运规划设计院和山东省济宁水运工程设计室
共同设计，交通部一航局航务二公司中标施工，枣庄市航运管理局为工程建设主管机关。船闸由上下
闸首、闸室、上下游引航道、阀门输水系统、启闭系统和操作系统组成。闸室有效尺度宽为23米，长
230米，门槛水深5米。设计最高通航水位，上游为29.94米，下游为29.84米。设计最低通航水位，上游
为25.5米，下游为20米。上下闸首、闸室采用钢筋混凝土坞式结构，上游导航段为重力式浆砌石，下
游导航段为墩板式钢筋混凝土结构，上下游停靠段为钢筋混凝土墩桥式结构。输水系统采用短廊道输
水，输水廊道进口高4米，宽4.5米。最大水头灌水时间为7.1分钟，正常水头时为3~4分钟。工作闸门采
用横梁式人字闸门，门扇宽度为13.532米，厚度1.5米。上闸门单扇重约50吨，下闸门单扇重约70吨。
上下闸门高度分别为10.95米、16.45米。工作阀门采用统一尺度的钢质平板门，门宽4.6米，单扇重4吨。
闸阀门启闭采用20吨液压式启闭机。操作控制为集中程序式、单项手动式和机旁三种方式。管理设微
机1台，对船舶过闸数量、收费、耗水量等数据进行综合管理和统计。
二、刘庄枢纽
刘庄枢纽工程包括刘庄船闸和刘庄节制闸及连体公路桥1座。1968年3月动工兴建，1972年4月建成。
通航枢纽坐落于伊家河中游，上距韩庄枢纽19.5公里，下至台儿庄枢纽17.5公里，国家和地方总投资
198.6万元，其中国家投资170万元。
刘庄船闸船闸为五级标准通航船闸，钢筋混凝土石砌混合结构。闸室宽12米，长120米。上下闸
门宽10米，钢质结构，为人字形，分为两扇，由电力启闭机控制。闸下拦水深度为2.2米。船闸上下游
引航道分别长300米和200米。上游通航水位为30.5米，下游通航水位为25.5米。可通过100吨级驳船。
刘庄节制闸位于刘庄船闸南伊家河上，共有3孔，每孔净宽7米。其中心距北部船闸引航道中心
间距41米，由山东省水利勘测设计院设计，南四湖工程管理局兖州水利工程安装队施工。1968年3月开
工，1972年5月建成使用。结构为钢筋混凝土开敞式。闸门为平板直升式钢闸门。启闭闸门用3台卷扬
式启闭机，每台启闭能力为30吨，电动和手摇两用，一般以电力启闭。闸上游底板高程为24.5米，闸
下游底板为23.5米。闸门正常拦水位30.5米。闸下游正常通航水位为25.5米。过闸流量为每秒200立方米。
汛期限制水位在31米，保证过闸流量为每秒500立方米。禁止闸门顶泄洪。
三、万年闸枢纽
万年闸枢纽坐落在枣庄运河中游，上游距微山县境的韩庄枢纽16.4公里，下游距台儿庄枢纽17公
里。国家先后投资1.84亿元。工程包括万年闸船闸、万年闸节制闸和1座长922.5米与节制闸连体的公路
桥。
万年闸船闸 1996年4月开工建设，1999年12月建成，概算投资6822万元，由交通部水运工程规划设计院
设计，山东省筑港总公司施工。山东省交通厅监理咨询公司枣庄工程监理处负责监理，枣庄市航运管
理局为工程建设主管机关。船闸由上下闸首、闸室、上下游引航道、阀门输水系统、启闭系统和操作
控制系统组成。闸室有效尺度为宽23米，长230米，门槛水深5.0米，设计最高通航水位为32.64米，下
游为32.59米；设计最低通航水位上游为31.10米，下游为25米。为二级标准船闸，设计单向通过能力为
2600万吨。
万年闸节制闸由山东省交通规划设计院设计，山东省筑港总公司施工。 1996年10月开工建设，
1997年11月建成，总投资2652.59万元。节制闸总计10孔，每孔宽10米，总宽为115.89米。闸门由卷扬式
启闭机控制。闸门为开敞式，闸门为直升式平面钢闸门，底板高程为24.50米。闸门顶高30.50米，正常
挡水位30.37米，过闸流量为1700立方米/秒。闸下游高程为21米，正常挡水位25.00米。10扇主闸门由10
台（套）双吊点固定启闭机启闭。当闸前水位超过30.37米时，视汛情开启泄洪，禁止闸门顶泄洪。另
建有钢质人行便桥1座和设备管理房512平方米。

第五节港口

一、港口建设
1983年底，境内除建有4个国营港口外，地方政府先后投资兴建台儿庄区港、台儿庄镇港、涧头集
镇港及峄城区古邵港等18处较具规模的港点。是年，全市港口吞吐能力达到300多万吨。此后，沿运乡
镇、村和个体户也利用北煤南运的有利时机和当地便利的条件，在沿伊、运河两岸划地为界，有的仅
用木棒打桩，搭上跳板，形成人工装卸“码头”。到20世纪90年代初，全市港口及装卸点达58处。部
分装卸点占地多、效率差、浪费大，布局亦不合理，且达不到安全标准。服务质量相应较差，野蛮装
卸现象时有发生。
1994年6月，京杭运河枣庄段续建工程开始实施。市航运管理部门制定总体规划方案，颁发《枣庄
市港口暂行管理办法》，在兼顾国家、地方、集体、个体利益和大中小港相结合，合理利用岸线、土
地资源，保持船、港、货三者基本平衡原则的前提下，对一些布局不合理、设施简陋、长期经营效益
差的港点予以取消或兼并改造，保留36处港（点）。位于枣庄运河下游台儿庄的鸿运港、鲁沪港、台
儿庄区港、十里泉电厂港、王晁煤电港和位于枣庄运河中游的峄城区古邵港、枣庄市水利港及位于滕
州市滨湖镇的宏大港等港口均具有较大规模。1998年，全市港口占地面积1200余亩，岸线总长7840米，
泊位132个，20吨以上的地磅38台，装卸机械39部，年吞吐能力达到1500多万吨。
1999年12月，京杭运河济宁至台儿庄段续建工程全面建成，境内运河航道更加畅通，船舶吨位亦
普遍增加。枣庄地区的建材南运和兖滕煤田的开发，对京杭运河的水运要求也随之加大。2000年8月，
枣庄市航运管理局在枣庄运河中游的万年闸兴建年吞吐能力超百万吨的峄城港；2001年9月，在滕州市
滨湖镇兴建年吞吐能力200万吨的滕州港。峄城、滕州两港均设计为现代化大港。2002年，市航管局对
全市港口建设再次进行规范化整顿，确定以台儿庄港、峄城港、滕州港为龙头，形成三大港口经济开
发区，核准20家较具规模、安全规范、经营管理良好的港口作为分属三大港的作业区。2005年底，全
市港口建设已基本形成比较科学合理的三港三区格局，设计年吞吐能力超过千万吨。
二、台儿庄港区
台儿庄港位于台儿庄船闸引航道上游北岸400米处。1985年，该港码头岸线长度达到260米，泊位7
个，靠泊能力为100吨级货驳，日发货量1000～2000吨，年吞吐能力为30万吨。港口堆存面积达21300平
方米，其中水泥硬化货场15070平方米，配有3吨吊车2台，1吨吊车1台，皮带输送机1部，水泥储运仓
库1200平方米。该港装卸货物以煤焦为主，其次是粮食、化肥、水泥、废铁等。1996年，该港在台儿
庄城区总体规划时停用。
李庄港位于伊家河上游南岸，微山湖口下6公里张山子镇境内。市航运办事处投资兴建，1974年8
月建成使用。港口占用土地22亩，设有泊位5个，靠泊能力为100吨级货驳，年吞吐能力20万吨。1994年，
韩庄运河全线通航后，伊家河航线货源大大减少，该港随之废停。
西关作业区为台儿庄区外协港，亦称台儿庄区港，位于台儿庄港西，台儿庄新大桥东。建于1983年3
月，开挖港池1处。港池左右建有货场，货场东、南面分别划割地方改建造船厂两处。1994年，有码头
岸线200米，泊位4个，货场面积11400平方米，装卸机械4台，主要装卸货物为煤炭和石膏，靠泊能力
为300吨级货驳，日发货量2000吨，年吞吐能力为60万吨，主要装卸货物为煤炭和石膏。2005年，货物
大多移至台儿庄闸下，无船舶到此港口进行装卸。
台儿庄作业区由台儿庄镇港、台儿庄镇二港调整合并而成，位于台儿庄船闸下游引航道东300米
北岸。台儿庄镇港建于1977年8月，为台儿庄区最早的镇办港口，设计年吞吐能力30万吨，码头岸线长
120米，泊位2个。1995年4月投资兴建台儿庄镇二港。2000年，两港合并，兼并了台儿庄镇兴隆桥村所
建的兴隆西港。2001年1月，更名为台儿庄港，并投资240多万元改造港口设施，修筑水泥石砌泊位6个，
岸线总长320米，配有装卸机械4台，其中600吨/时皮带输送机1部。靠泊能力上升到1000吨级，日发货
量达10000吨。主要发送货物为煤炭和石膏，年吞吐能力60万吨。
王晁煤电作业区位于台儿庄运河大桥西2公里，大堤外是王晁煤电集团选煤有限公司。1995年3月
投入使用，为选煤有限公司自建港口，设计年吞吐能力50万吨，建有泊位2个，配有装卸机械4台，靠
泊能力为1000吨级。日发货量达2000吨，主要货源为洗精煤。
信誉作业区位于台儿庄节制闸下5公里枣庄运河北岸，地处台儿庄区邳庄镇黄庄村南。1995年6月，
台儿庄区农村信用联社投资兴建，定名为信用港。有泊位2个，货场面积6600平方米，全部为水泥硬化
地面，配有装卸机械2部，靠泊能力为800吨，年吞吐量为10万吨。后改称枣庄市台儿庄港信誉作业区，
主要发送货物为石膏和煤炭。
东方红作业区位于台儿庄节制闸下5公里枣庄运河北岸，地处邳庄镇石拉子村南。1997年8月，台
儿庄区丝绸公司投资建设，翌年8月投入使用。该港设计年吞吐能力为70万吨，码头岸线250米，水泥
浇注泊位4个，货场面积13200平方米，为水泥硬化地面。靠泊能力为1000吨，日发货量达2000吨，配有
装卸机械4部。主要发送货物为石膏和煤炭。
鸿运作业区位于台儿庄节制闸下4公里枣庄运河北岸，邳庄镇黄庄村南。1994年6月，枣庄市外贸
公司与邳庄镇政府联合投资建设，总投资2000多万元，1995年6月建成使用。设计年吞吐能力为160万吨，
建有码头岸线420多米，钢筋水泥浇注泊位8个，货场面积13200平方米，全部为水泥硬化地面，靠泊能
力为1000吨级货驳，日发货量3000～4000吨，配有装卸机械6部。主要发送货物为石膏、煤炭、水泥。
2004年8月，鸿运作业区不具备经营资格被注销。
鲁沪作业区位于台儿庄节制闸下3公里枣庄运河北岸。1993年5月，台儿庄镇政府与上海市上海县
洋泗镇共同投资350万元兴建，当年11月建成使用。设计年吞吐能力为100万吨，建有码头岸线200米，
泊位3个，货场面积7500平方米，靠泊能力为1200吨级货驳，配有皮带输送机1部，装卸机械1部。平均
日发货量3000吨。主要发送石膏、煤炭、水泥。
三、峄城港区
古邵作业区位于枣庄运河中游北岸，206国道大桥东侧。1979年6月兴建，以自然滩地为货场，面
积6600多平方米，自然坡岸360米，设有泊位7个，最大靠泊能力为200吨级货驳。1996年韩庄运河扩大
治理工程竣工后，开挖港池1处，同时修筑水泥石砌泊位，最大靠泊能力为1000吨级货驳。2002年，改
称枣庄市峄城港古邵作业区。设计年吞吐能力为60万吨，日发货量3000～4000吨，主要发送煤炭。
杨关东作业区位于枣庄运河中游北岸，206国道大桥东800米。1987年6月，峄城区古邵镇甘福君筹
资5万元兴建简易装卸码头。时为境内第一家个体兴建的水运码头，后逐年发展壮大。1996年7月，枣
庄运河扩建工程建成后，甘福君又投资百万元更新改造水运设施，建成较具规模的港口，取名杨关东
港。作业区拥有码头岸线200多米，建有泊位7个，货场面积3600万平方米，其中水泥硬化面积为50%，
最大靠泊能力为1500吨级货驳，日发货量达5000吨，年吞吐量超过60万吨。主要发送物资为水泥和熟
料。
通达水利作业区位于枣庄运河中游北岸206国道大桥东1000米。1996年2月，市水利局投资兴建，当年8
月投入使用。设计年吞吐能力为50万吨，建港总投资120万元。作业区拥有码头岸线180米，设有泊位4
个，货场总面积3.6万平方米，全部为水泥硬化地面。最大靠泊能力为1300吨级货驳，日发货量4000多
吨，拥有装卸机械5台（部），实际年吞吐量70万吨。主要发送物资为水泥和熟料。
峄城港位于枣庄运河中游，206国道与运河交汇处东1500米运河北岸，为省内京杭运河沿岸的现
代化吞吐两用港，设计年吞吐能力为100万吨，靠泊能力为1000吨级。2000年8月兴建，2001年10月建成
使用。该港由枣庄市万年港业有限公司管理经营，枣庄市航运管理局控股，峄城区古邵镇经委、曹庄
福兴煤矿、榴园水泥厂参股。为省内第一家采用股份制筹资兴建的大港口，注册资金945万元，工程
总投资850万元。该港占地总面积118亩，货场为水泥预制连锁块铺设，总面积7800平方米。有水泥专
用码头1个，杂货码头1个，煤泥码头1个，煤炭码头2个。配有汽车衡、皮带衡、皮带输送机、装载机、
吊车等现代作业工具，机械化程度达90%以上。2003年，实现经济效益300多万元，为枣庄市峄城港经
济开发区的龙头企业。2005年6月，被长鸣港业有限公司租赁经营。
四、滕州港区
辛安港位于滕州市滨湖镇西4公里的独山湖东畔。1973年兴建，济宁运河航运局管理经营。1979
年1月，滕县划归枣庄市管辖，该港由枣庄市航运办事处接管。该港岸线总长192米，设有泊位4个，最
大靠泊能力为100吨级货驳。主要发送黄砂、粮食和煤炭。因进港航道为农田灌溉渠，故为季节性通
航。1984年9月，向湖内开挖航道3400米，平均拓宽5米。工程于1985年5月竣工。2003年，随着滕州港的
建成使用，该港货源减少，基本停用。
向阳港位于滕州市滨湖镇西南9公里独山湖畔。1978年由省交通厅投资兴建。1979年2月，移交枣
庄市航运办事处。同年3月，在此设立滕州航运管理站。1982年2月，向阳港正式投入使用。港岸线总
长650米，两岸设有简易泊位9个，货场总面积19895平方米。因进港航道为农田灌溉渠，故为季节性通
航。主要发送黄砂、粮食。1985年7月，该港交由滕县交通局管理经营，2003年后因货源较少，基本闲
置。
交通作业区位于滕州市滨湖镇西6.2公里，独山湖东岸。1994年8月，由滕州市交通局投资400多万元兴
建，1996年6月建成使用。该港原称交通港，设计年吞吐能力为30万吨。有码头岸线225米，停靠泊位6
个，货场面积48000多平方米，为三合土铺筑。靠泊能力为1500吨，拥有装卸机械5台，日发货量达9000
吨。主要装卸物资为煤炭、水泥。通湖航道重新开挖后，年吞吐量高达70多万吨。2003年，实现经济
效益200多万元。2005年10月，由滕州市道路运输处投资扩建，新增泊位10个，货场面积58000平方米。
宏大作业区位于滕州市滨湖镇西部，独山湖东岸，南与交通作业区相距2公里。1995年秋，滕州市岗
头镇政府筹资在其境内兴建，取名宏大港，翌年建成使用。2000年12月，枣庄市金杭水运代理有限公
司出资290万元买断该港经营权30年，2001年1月接管经营。接管后先后投资200多万元，完善港口的设
施设备，基本达到标准化。港岸线南北总长1500米，东西宽40多米，建有500吨级以上泊位30个，最大
靠泊能力1000吨级。货场面积20000多平方米，货场及进港道路为水泥硬化。拥有装卸机械4台，年吞
吐量150万吨，日发货量在6000吨以上。该作业区为省内港口岸线最长的港口，主要发送物资为煤炭。
2003年9月，港口进行改制，实行租赁承包经营。
滕州港位于滕州市滨湖镇独山湖东畔。为国家计划委员会批准兴建的京杭运河续建工程中的单
项工程，设计年吞吐能力为200万吨，远期规划为440万吨。2001年9月动工兴建，一期工程建有顺岸式
重力砼结构码头岸线240米，千吨级泊位2个，300吨级泊位2个，港池宽度130米，池底高程29.5米，高
标准水泥硬化货场4.3万平方米。配有1100吨/时装船机和600吨/时皮带输送机各1条，适宜集装箱作业。
2003年3月，前期工程全部建成，同年4月投入使用。该港由枣庄市航运管理局控股、滕州市滨湖镇、
滕州市郭庄矿业有限公司参股成立的枣庄市滕州港业有限公司管理经营。
五、枣庄港
枣庄港位于薛城区沙沟境内，微山湖东岸。该工程于2003年完成场房设计，设计年吞吐能力为103
万吨。 2005年，完成300米的码头主体浇砼工程，货场建设完成3.5万平方米，占设计工程量的80%。
2004年6月18日奠基，9月16日正式开工建设。

第一节京杭运河（枣庄段） 1988年7月24日，在韩庄运河（京杭运河枣庄段）台儿庄至大王庙段航道的江苏省境内发生重大沉船事故，造成经济损失700万元。1988年12月，国家计委批复山东省计委《关于转报韩庄运河航道工程设计任务书的报告》，同意韩庄运河台儿庄至大王庙段航道建设工程，交通部拨付补助资金3500万元。 1994年4月，台儿庄至江苏省邳州市大王庙段航道拓宽加深工程开始实施。航道工程全长18.5公里，市境内自台儿庄闸下到涛沟桥入运口处的黄道桥，长6.5公里，其余12公里在江苏省邳州市境内，属中运河段。此段航道处于鲁苏交界地段，多年未得治理，河道窄浅，急湾较多，运输船舶到此不畅，形成 “卡脖子”航道。沉船事故发生后，国家开始对韩庄运河进行整治。此次整治，按国家交通部、水利部要求，航道以三级航道、防洪以20年一遇标准施工。主要工程包括主航道开挖和两岸堤防加固，主航道沿原航道拓宽加深，局部裁弯取直。设计河底高程为17米，河底宽50米，边坡1∶3，通航能力为 1000吨级驳船。市境内工程由枣庄市航运管理局组织实施，邳州市境内工程由国家淮河治理委员会组织实施。1996年5月，全部工程通过国家验收。台儿庄以下枣庄运河航道数十年的“卡脖子”问题得到彻底解决。为使运河航道全线畅通并扩大运量，1995年11月，国家交通部、山东省政府对济宁至徐州段进行续建治理。全部工程包括万年闸枢纽、韩庄船闸（属济宁）和台儿庄节制闸上至微山湖出口38.5公里航道拓宽加深。1996年7月，航道开挖及河槽扩大工程竣工。治理后的河道达到三级通航标准，韩庄船闸至万年闸枢纽段河底高程为25.6米（废黄河基高程，下同），底宽104米，边坡1∶2；万年闸枢纽至台儿庄枢纽段河底高程为21米，底宽104米，边坡1∶2。通航保证率达98%。工程全部为机械化施工，共完成土方126581立方米，总投资18293万元。1999年12月，万年闸枢纽（船闸、节制闸、公路桥）全部竣工通航。至此，上自微山湖口，下至台儿庄的黄道桥，有400余年历史、全长43公里的运河航道，形成前所未有的规模，水上运输日益繁忙。 2001～2005年，枣庄市开展创建文明样板航道活动，对台儿庄二线船闸上下游引航道进行砌石护坡，总长2948米，并对两岸进行美化绿化，总面积1万多平方米。同时，台儿庄船闸和万年闸船闸均建起多功能、一站式服务大厅，配置IC卡收费系统、安全电视监控系统、自动化查询系统，实现了船闸的高科技现代化管理。2002年6月，枣庄运河航道被省交通厅、省文明办授予“省级文明样板航道”称号，2003年被国家交通部授予“全国文明样板航道”称号。第二节伊家河 1967年11月16日，国家计委批准水利电力部关于韩庄运河复航工程的报告，同意利用伊家河恢复通航。 1968年初，山东省革命委员会批准枣庄市革命委员会、台儿庄区革命委员会、枣庄市人民银行、枣庄市水利局、南四湖工程局兖州安装队，组成枣庄地区伊运河复航工程指挥部。同年3月，台儿庄区涧头集北伊家河上的刘庄枢纽工程开工建设。1972年5月，伊家河上的3处通航枢纽韩庄船闸（济宁地区施工）、刘庄船闸、节制闸和台儿庄船闸、节制闸全部完成，航道为六级渠化标准。至此，断航10余年的京杭运河苏鲁航线利用伊家河重新恢复通航。 1999年12月，随着京杭运河扩大工程台儿庄二线船闸的兴建和运河上的万年闸枢纽工程建成启用，京杭运河枣庄段航道全线贯通，伊家河仅作为枣庄运河的辅助航道使用。第三节进港航道一、岗头港进港航道 1996年3月，滕州市岗头镇政府借引湖灌溉渠作为航道，兴建宏大港。同年8月，滕州市交通局于灌溉渠畔建交通港。两港建成后，一直无正规的进港航道，后因湖水下降到33.30米，1997年4月，两港均无法维持通航。1997年7月，枣庄市航运管理局批准岗头港开挖临时应急进港航道，由滕州市交通局组织实施。工程总投资82万元，其中市航运局投资53万元。工程于当年7月开工建设，1998年8月建成使用。航道开挖沿原13.8公里简易航道裁弯取直，底宽20米，水深3米，底标高程30.50米（与南四湖二级坝船闸底标高相同），平均下挖深度0.80米，总长度11公里。航道自港区向西北湖区延伸，直到独山湖里店子口与京杭运河航道相接。航道使用后至2001年2月标准航道建成，港口共完成货物吞吐量 140多万吨，事业规费征收达965万元，港口企业收入达200多万元。2000年10月，在开挖滕州港进港标准航道的同时，将原岗头港进港航道改线，改为自港区向西与滕州港进港航道相接，进港航道全长 6.5公里，按四级标准航道开挖，底宽20米，底标高程30米，边坡1∶3。2001年12月建成，连同滕州港进港航道，总计投资3350万元。2004年，该航道已不作为运输船舶的进港航道。二、滕州港进港航道 1997年7月，枣庄市航运管理局筹划在岗头港区南兴建滕州港。港址选定后，进港航道沿原辛安港进港航道加宽加深，于2000年10月由中标的山东省水利疏浚队、水电部十三局五公司、江苏省扬州航道处三单位动工开挖，与岗头港进港航道同时施工，工程完成土方217万立方米，总投资3350万元。 2001年12月工程全部竣工。进港航道自独山湖石口以北、京杭运河主航道向东，与岗头港进港航道相接后转向东南进入滕州港。全长7.4公里，为四级标准，底宽30米，水深3.5米，底标高程29.50米，边坡1∶3。2003年4月，滕州港建成使用。第四节船闸一、台儿庄枢纽台儿庄枢纽工程包括台儿庄一线船闸、台儿庄节制闸和台儿庄二线船闸以及节制闸。通航枢纽上距万年闸枢纽17.8公里，闸下6.5公里航道在市境内。国家先后投入建设资金6600余万元。台儿庄一线船闸 1970年3月开工建设，1972年4月建成，为六级通航标准，由上闸首、闸室、下闸首三部分组成，钢筋混凝土石砌混合结构。闸室总长120米，宽12米。上下闸门宽10米，钢质结构，为人字形分为两扇，由电动启闭机控制。闸下拦水深度为2.2米。船闸上下游引航道分别长1200米和1100 米。上游通航水位为25.5米，下游通航水位为20.5米，可通过100吨级驳船。台儿庄节制闸位于台儿庄一线船闸右侧枣庄运河主河槽上，为台儿庄通航枢纽工程的主要部分，与原建的台儿庄运河大桥连为一体。1970年3月开工，1972年4月竣工。该闸由山东省水利勘测设计院设计，南四湖工程管理局兖州水利工程安装队施工。全闸共10孔，每孔净宽7米，总宽83.14米。闸门由10台卷扬式电动手摇两用启闭机控制，每孔安装1台，每台启闭能力为30吨，一般以电力启闭，为钢筋混凝土开敞式。闸门为平板直升式钢闸门，底板高程为20.4米，闸门顶高程为25.9米。正常控水位 25.5米，过闸流量为每秒700立方米。闸下游底板高程18.3米，正常通航水位20.5米。台儿庄二线船闸坐落在枣庄运河右岸大堤的内侧，与台儿庄船闸隔河相望。 1989年12月开工， 1995年6月建成。工程总投资6335万元。该船闸由交通部水运规划设计院和山东省济宁水运工程设计室共同设计，交通部一航局航务二公司中标施工，枣庄市航运管理局为工程建设主管机关。船闸由上下闸首、闸室、上下游引航道、阀门输水系统、启闭系统和操作系统组成。闸室有效尺度宽为23米，长 230米，门槛水深5米。设计最高通航水位，上游为29.94米，下游为29.84米。设计最低通航水位，上游为25.5米，下游为20米。上下闸首、闸室采用钢筋混凝土坞式结构，上游导航段为重力式浆砌石，下游导航段为墩板式钢筋混凝土结构，上下游停靠段为钢筋混凝土墩桥式结构。输水系统采用短廊道输水，输水廊道进口高4米，宽4.5米。最大水头灌水时间为7.1分钟，正常水头时为3~4分钟。工作闸门采用横梁式人字闸门，门扇宽度为13.532米，厚度1.5米。上闸门单扇重约50吨，下闸门单扇重约70吨。上下闸门高度分别为10.95米、16.45米。工作阀门采用统一尺度的钢质平板门，门宽4.6米，单扇重4吨。闸阀门启闭采用20吨液压式启闭机。操作控制为集中程序式、单项手动式和机旁三种方式。管理设微机1台，对船舶过闸数量、收费、耗水量等数据进行综合管理和统计。二、刘庄枢纽刘庄枢纽工程包括刘庄船闸和刘庄节制闸及连体公路桥1座。1968年3月动工兴建，1972年4月建成。通航枢纽坐落于伊家河中游，上距韩庄枢纽19.5公里，下至台儿庄枢纽17.5公里，国家和地方总投资 198.6万元，其中国家投资170万元。刘庄船闸船闸为五级标准通航船闸，钢筋混凝土石砌混合结构。闸室宽12米，长120米。上下闸门宽10米，钢质结构，为人字形，分为两扇，由电力启闭机控制。闸下拦水深度为2.2米。船闸上下游引航道分别长300米和200米。上游通航水位为30.5米，下游通航水位为25.5米。可通过100吨级驳船。刘庄节制闸位于刘庄船闸南伊家河上，共有3孔，每孔净宽7米。其中心距北部船闸引航道中心间距41米，由山东省水利勘测设计院设计，南四湖工程管理局兖州水利工程安装队施工。1968年3月开工，1972年5月建成使用。结构为钢筋混凝土开敞式。闸门为平板直升式钢闸门。启闭闸门用3台卷扬式启闭机，每台启闭能力为30吨，电动和手摇两用，一般以电力启闭。闸上游底板高程为24.5米，闸下游底板为23.5米。闸门正常拦水位30.5米。闸下游正常通航水位为25.5米。过闸流量为每秒200立方米。汛期限制水位在31米，保证过闸流量为每秒500立方米。禁止闸门顶泄洪。三、万年闸枢纽万年闸枢纽坐落在枣庄运河中游，上游距微山县境的韩庄枢纽16.4公里，下游距台儿庄枢纽17公里。国家先后投资1.84亿元。工程包括万年闸船闸、万年闸节制闸和1座长922.5米与节制闸连体的公路桥。万年闸船闸 1996年4月开工建设，1999年12月建成，概算投资6822万元，由交通部水运工程规划设计院设计，山东省筑港总公司施工。山东省交通厅监理咨询公司枣庄工程监理处负责监理，枣庄市航运管理局为工程建设主管机关。船闸由上下闸首、闸室、上下游引航道、阀门输水系统、启闭系统和操作控制系统组成。闸室有效尺度为宽23米，长230米，门槛水深5.0米，设计最高通航水位为32.64米，下游为32.59米；设计最低通航水位上游为31.10米，下游为25米。为二级标准船闸，设计单向通过能力为 2600万吨。万年闸节制闸由山东省交通规划设计院设计，山东省筑港总公司施工。 1996年10月开工建设， 1997年11月建成，总投资2652.59万元。节制闸总计10孔，每孔宽10米，总宽为115.89米。闸门由卷扬式启闭机控制。闸门为开敞式，闸门为直升式平面钢闸门，底板高程为24.50米。闸门顶高30.50米，正常挡水位30.37米，过闸流量为1700立方米/秒。闸下游高程为21米，正常挡水位25.00米。10扇主闸门由10 台（套）双吊点固定启闭机启闭。当闸前水位超过30.37米时，视汛情开启泄洪，禁止闸门顶泄洪。另建有钢质人行便桥1座和设备管理房512平方米。第五节港口一、港口建设 1983年底，境内除建有4个国营港口外，地方政府先后投资兴建台儿庄区港、台儿庄镇港、涧头集镇港及峄城区古邵港等18处较具规模的港点。是年，全市港口吞吐能力达到300多万吨。此后，沿运乡镇、村和个体户也利用北煤南运的有利时机和当地便利的条件，在沿伊、运河两岸划地为界，有的仅用木棒打桩，搭上跳板，形成人工装卸“码头”。到20世纪90年代初，全市港口及装卸点达58处。部分装卸点占地多、效率差、浪费大，布局亦不合理，且达不到安全标准。服务质量相应较差，野蛮装卸现象时有发生。 1994年6月，京杭运河枣庄段续建工程开始实施。市航运管理部门制定总体规划方案，颁发《枣庄市港口暂行管理办法》，在兼顾国家、地方、集体、个体利益和大中小港相结合，合理利用岸线、土地资源，保持船、港、货三者基本平衡原则的前提下，对一些布局不合理、设施简陋、长期经营效益差的港点予以取消或兼并改造，保留36处港（点）。位于枣庄运河下游台儿庄的鸿运港、鲁沪港、台儿庄区港、十里泉电厂港、王晁煤电港和位于枣庄运河中游的峄城区古邵港、枣庄市水利港及位于滕州市滨湖镇的宏大港等港口均具有较大规模。1998年，全市港口占地面积1200余亩，岸线总长7840米，泊位132个，20吨以上的地磅38台，装卸机械39部，年吞吐能力达到1500多万吨。 1999年12月，京杭运河济宁至台儿庄段续建工程全面建成，境内运河航道更加畅通，船舶吨位亦普遍增加。枣庄地区的建材南运和兖滕煤田的开发，对京杭运河的水运要求也随之加大。2000年8月，枣庄市航运管理局在枣庄运河中游的万年闸兴建年吞吐能力超百万吨的峄城港；2001年9月，在滕州市滨湖镇兴建年吞吐能力200万吨的滕州港。峄城、滕州两港均设计为现代化大港。2002年，市航管局对全市港口建设再次进行规范化整顿，确定以台儿庄港、峄城港、滕州港为龙头，形成三大港口经济开发区，核准20家较具规模、安全规范、经营管理良好的港口作为分属三大港的作业区。2005年底，全市港口建设已基本形成比较科学合理的三港三区格局，设计年吞吐能力超过千万吨。二、台儿庄港区台儿庄港位于台儿庄船闸引航道上游北岸400米处。1985年，该港码头岸线长度达到260米，泊位7 个，靠泊能力为100吨级货驳，日发货量1000～2000吨，年吞吐能力为30万吨。港口堆存面积达21300平方米，其中水泥硬化货场15070平方米，配有3吨吊车2台，1吨吊车1台，皮带输送机1部，水泥储运仓库1200平方米。该港装卸货物以煤焦为主，其次是粮食、化肥、水泥、废铁等。1996年，该港在台儿庄城区总体规划时停用。李庄港位于伊家河上游南岸，微山湖口下6公里张山子镇境内。市航运办事处投资兴建，1974年8 月建成使用。港口占用土地22亩，设有泊位5个，靠泊能力为100吨级货驳，年吞吐能力20万吨。1994年，韩庄运河全线通航后，伊家河航线货源大大减少，该港随之废停。西关作业区为台儿庄区外协港，亦称台儿庄区港，位于台儿庄港西，台儿庄新大桥东。建于1983年3 月，开挖港池1处。港池左右建有货场，货场东、南面分别划割地方改建造船厂两处。1994年，有码头岸线200米，泊位4个，货场面积11400平方米，装卸机械4台，主要装卸货物为煤炭和石膏，靠泊能力为300吨级货驳，日发货量2000吨，年吞吐能力为60万吨，主要装卸货物为煤炭和石膏。2005年，货物大多移至台儿庄闸下，无船舶到此港口进行装卸。台儿庄作业区由台儿庄镇港、台儿庄镇二港调整合并而成，位于台儿庄船闸下游引航道东300米北岸。台儿庄镇港建于1977年8月，为台儿庄区最早的镇办港口，设计年吞吐能力30万吨，码头岸线长 120米，泊位2个。1995年4月投资兴建台儿庄镇二港。2000年，两港合并，兼并了台儿庄镇兴隆桥村所建的兴隆西港。2001年1月，更名为台儿庄港，并投资240多万元改造港口设施，修筑水泥石砌泊位6个，岸线总长320米，配有装卸机械4台，其中600吨/时皮带输送机1部。靠泊能力上升到1000吨级，日发货量达10000吨。主要发送货物为煤炭和石膏，年吞吐能力60万吨。王晁煤电作业区位于台儿庄运河大桥西2公里，大堤外是王晁煤电集团选煤有限公司。1995年3月投入使用，为选煤有限公司自建港口，设计年吞吐能力50万吨，建有泊位2个，配有装卸机械4台，靠泊能力为1000吨级。日发货量达2000吨，主要货源为洗精煤。信誉作业区位于台儿庄节制闸下5公里枣庄运河北岸，地处台儿庄区邳庄镇黄庄村南。1995年6月，台儿庄区农村信用联社投资兴建，定名为信用港。有泊位2个，货场面积6600平方米，全部为水泥硬化地面，配有装卸机械2部，靠泊能力为800吨，年吞吐量为10万吨。后改称枣庄市台儿庄港信誉作业区，主要发送货物为石膏和煤炭。东方红作业区位于台儿庄节制闸下5公里枣庄运河北岸，地处邳庄镇石拉子村南。1997年8月，台儿庄区丝绸公司投资建设，翌年8月投入使用。该港设计年吞吐能力为70万吨，码头岸线250米，水泥浇注泊位4个，货场面积13200平方米，为水泥硬化地面。靠泊能力为1000吨，日发货量达2000吨，配有装卸机械4部。主要发送货物为石膏和煤炭。鸿运作业区位于台儿庄节制闸下4公里枣庄运河北岸，邳庄镇黄庄村南。1994年6月，枣庄市外贸公司与邳庄镇政府联合投资建设，总投资2000多万元，1995年6月建成使用。设计年吞吐能力为160万吨，建有码头岸线420多米，钢筋水泥浇注泊位8个，货场面积13200平方米，全部为水泥硬化地面，靠泊能力为1000吨级货驳，日发货量3000～4000吨，配有装卸机械6部。主要发送货物为石膏、煤炭、水泥。 2004年8月，鸿运作业区不具备经营资格被注销。鲁沪作业区位于台儿庄节制闸下3公里枣庄运河北岸。1993年5月，台儿庄镇政府与上海市上海县洋泗镇共同投资350万元兴建，当年11月建成使用。设计年吞吐能力为100万吨，建有码头岸线200米，泊位3个，货场面积7500平方米，靠泊能力为1200吨级货驳，配有皮带输送机1部，装卸机械1部。平均日发货量3000吨。主要发送石膏、煤炭、水泥。三、峄城港区古邵作业区位于枣庄运河中游北岸，206国道大桥东侧。1979年6月兴建，以自然滩地为货场，面积6600多平方米，自然坡岸360米，设有泊位7个，最大靠泊能力为200吨级货驳。1996年韩庄运河扩大治理工程竣工后，开挖港池1处，同时修筑水泥石砌泊位，最大靠泊能力为1000吨级货驳。2002年，改称枣庄市峄城港古邵作业区。设计年吞吐能力为60万吨，日发货量3000～4000吨，主要发送煤炭。杨关东作业区位于枣庄运河中游北岸，206国道大桥东800米。1987年6月，峄城区古邵镇甘福君筹资5万元兴建简易装卸码头。时为境内第一家个体兴建的水运码头，后逐年发展壮大。1996年7月，枣庄运河扩建工程建成后，甘福君又投资百万元更新改造水运设施，建成较具规模的港口，取名杨关东港。作业区拥有码头岸线200多米，建有泊位7个，货场面积3600万平方米，其中水泥硬化面积为50%，最大靠泊能力为1500吨级货驳，日发货量达5000吨，年吞吐量超过60万吨。主要发送物资为水泥和熟料。通达水利作业区位于枣庄运河中游北岸206国道大桥东1000米。1996年2月，市水利局投资兴建，当年8 月投入使用。设计年吞吐能力为50万吨，建港总投资120万元。作业区拥有码头岸线180米，设有泊位4 个，货场总面积3.6万平方米，全部为水泥硬化地面。最大靠泊能力为1300吨级货驳，日发货量4000多吨，拥有装卸机械5台（部），实际年吞吐量70万吨。主要发送物资为水泥和熟料。峄城港位于枣庄运河中游，206国道与运河交汇处东1500米运河北岸，为省内京杭运河沿岸的现代化吞吐两用港，设计年吞吐能力为100万吨，靠泊能力为1000吨级。2000年8月兴建，2001年10月建成使用。该港由枣庄市万年港业有限公司管理经营，枣庄市航运管理局控股，峄城区古邵镇经委、曹庄福兴煤矿、榴园水泥厂参股。为省内第一家采用股份制筹资兴建的大港口，注册资金945万元，工程总投资850万元。该港占地总面积118亩，货场为水泥预制连锁块铺设，总面积7800平方米。有水泥专用码头1个，杂货码头1个，煤泥码头1个，煤炭码头2个。配有汽车衡、皮带衡、皮带输送机、装载机、吊车等现代作业工具，机械化程度达90%以上。2003年，实现经济效益300多万元，为枣庄市峄城港经济开发区的龙头企业。2005年6月，被长鸣港业有限公司租赁经营。四、滕州港区辛安港位于滕州市滨湖镇西4公里的独山湖东畔。1973年兴建，济宁运河航运局管理经营。1979 年1月，滕县划归枣庄市管辖，该港由枣庄市航运办事处接管。该港岸线总长192米，设有泊位4个，最大靠泊能力为100吨级货驳。主要发送黄砂、粮食和煤炭。因进港航道为农田灌溉渠，故为季节性通航。1984年9月，向湖内开挖航道3400米，平均拓宽5米。工程于1985年5月竣工。2003年，随着滕州港的建成使用，该港货源减少，基本停用。向阳港位于滕州市滨湖镇西南9公里独山湖畔。1978年由省交通厅投资兴建。1979年2月，移交枣庄市航运办事处。同年3月，在此设立滕州航运管理站。1982年2月，向阳港正式投入使用。港岸线总长650米，两岸设有简易泊位9个，货场总面积19895平方米。因进港航道为农田灌溉渠，故为季节性通航。主要发送黄砂、粮食。1985年7月，该港交由滕县交通局管理经营，2003年后因货源较少，基本闲置。交通作业区位于滕州市滨湖镇西6.2公里，独山湖东岸。1994年8月，由滕州市交通局投资400多万元兴建，1996年6月建成使用。该港原称交通港，设计年吞吐能力为30万吨。有码头岸线225米，停靠泊位6 个，货场面积48000多平方米，为三合土铺筑。靠泊能力为1500吨，拥有装卸机械5台，日发货量达9000 吨。主要装卸物资为煤炭、水泥。通湖航道重新开挖后，年吞吐量高达70多万吨。2003年，实现经济效益200多万元。2005年10月，由滕州市道路运输处投资扩建，新增泊位10个，货场面积58000平方米。宏大作业区位于滕州市滨湖镇西部，独山湖东岸，南与交通作业区相距2公里。1995年秋，滕州市岗头镇政府筹资在其境内兴建，取名宏大港，翌年建成使用。2000年12月，枣庄市金杭水运代理有限公司出资290万元买断该港经营权30年，2001年1月接管经营。接管后先后投资200多万元，完善港口的设施设备，基本达到标准化。港岸线南北总长1500米，东西宽40多米，建有500吨级以上泊位30个，最大靠泊能力1000吨级。货场面积20000多平方米，货场及进港道路为水泥硬化。拥有装卸机械4台，年吞吐量150万吨，日发货量在6000吨以上。该作业区为省内港口岸线最长的港口，主要发送物资为煤炭。 2003年9月，港口进行改制，实行租赁承包经营。滕州港位于滕州市滨湖镇独山湖东畔。为国家计划委员会批准兴建的京杭运河续建工程中的单项工程，设计年吞吐能力为200万吨，远期规划为440万吨。2001年9月动工兴建，一期工程建有顺岸式重力砼结构码头岸线240米，千吨级泊位2个，300吨级泊位2个，港池宽度130米，池底高程29.5米，高标准水泥硬化货场4.3万平方米。配有1100吨/时装船机和600吨/时皮带输送机各1条，适宜集装箱作业。 2003年3月，前期工程全部建成，同年4月投入使用。该港由枣庄市航运管理局控股、滕州市滨湖镇、滕州市郭庄矿业有限公司参股成立的枣庄市滕州港业有限公司管理经营。五、枣庄港枣庄港位于薛城区沙沟境内，微山湖东岸。该工程于2003年完成场房设计，设计年吞吐能力为103 万吨。 2005年，完成300米的码头主体浇砼工程，货场建设完成3.5万平方米，占设计工程量的80%。 2004年6月18日奠基，9月16日正式开工建设。

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