第六编 交 通

枣庄市境内京沪铁路、京福高速公路纵贯南北，京杭大运河横穿市南，形成公路、铁路、水路交
织的运输网。1986年以后，加快公路建设步伐。1994年，省、市公路工作会议召开后，枣庄公路向高
等级公路建设战略转移。2003～2005年，“村村通油路”全面推进，农村公路迅猛增长。20年间，新
建高速公路115.2公里，新增公路通车里程1099.7公里；农村公路达到3540公里，95.2％的行政村通了油
路或水泥路；实现市驻地到各区（市）及周边地区高等级公路连接的目标。至2005年底，全市公路通
车里程2211.1公里，其中二级以上高等级公路1013.4公里；全市共有国道190.1公里，省道687.8公里，县
道601.4公里，乡道667.8公里，专用公路64公里。公路密度每百平方公里48.5公里，每万人6.06公里。共
有公路大桥60座，中桥183座。形成以干线公路为骨架，以县乡公路为基础，以农村公路为连接，干支
相连、遍布城乡、布局合理、四通八达的现代公路网络。
穿越境内京沪铁路56.5公里，专用铁路线由1986年的38条、130公里，发展到2005年的46条、647公里。
港航建设实现新跨越。1986～2005年，疏浚台儿庄至大王庙段18.5公里卡脖子航道，开挖台儿庄至韩庄
36公里航道，修建台儿庄二线船闸、万年闸枢纽。建成鸿运港、鲁沪港、滕州岗头港、宏大港、峄城
港、枣庄港等一批机械化程度较高的煤炭、石膏、水泥运输码头。经过治理，枣庄辖区68.5公里干线
航道有42.5公里由六级提高到三级标准，可常年通航1000吨级船舶，境内通航里程93.9公里，船闸年通
过能力由250万吨提高到2500万吨；港口年设计吞吐能力1500万吨。
运输经济实力不断增强， 至2005年底， 全市营业性机动车40367辆， 其中中高级客车比重上升到
55.2%，大、专、特及厢式货车比重发展到24.5%；营运船舶2792艘，运力152万吨。运力结构不断优化，
运输组织结构日趋合理。全市公路客运线路357条，客运班车除通达省内17个市（地）和本市所有乡镇
外，还通达全国10个省市的中心城市和商品集散地；积极引导“车头向下”，基本实现行政村村村通
客车；出租汽车及化学危险品运输车辆全部纳入公司化管理。运输场站设施发展迅速，服务功能不断
完备。
行业管理体系日趋完善，建立市场经济条件下的交通管理新机制。1986~2005年，建立和完善交通
三级行政管理体制，形成路政、运政、航政、交通稽查和水上交通安全为主要职能的交通行业管理体
系。管理方式实现由直接管理为主向间接管理为主转变，由抓直属为主向抓全行业为主转变，由单一
的行业管理手段为主向综合运用法律、经济和行政手段转变。加大运输和建设市场管理，严把市场准
入关，严厉打击违章经营，形成交通市场统一、开放、竞争、有序的格局。同时广泛应用信息技术，
先后建成运政管理、交通稽查、规费征收信息网络，并在全省率先实现市、区（市）管理部门及现场
的三级信息系统联网及数据共享，提高现代化管理水平。深入开展群众性质量管理活动，涌现出一批
“小、实、活、新”成果。