30年代初，青岛旅游业逐趋繁荣，城市人口达45万人，城市流动人口数量也非常
大。此时国内民用航空事业已起步，航空客运的快捷备受游人瞩目。为方便青岛与外
界的交往，1931年中国航空公司与青岛达成协议，在沪平航线中增设青岛一站。1933
年1月11日， 中国航空公司的上海—南京—海州—青岛—天津—北平航线正式开通，
成为青岛第一条民用航空运输线。青岛机场设在沧口，每周逢周二、四、六由沪北上，
三、五、日由平南下。飞机为史汀逊式。航空公司(青岛)设在太平路22号。乘坐飞机
必须提前一日与该公司接洽，预留座位，不能临时购票。票价青岛至海州40元，至上
海120元，至天津100元，至北平120元。
1934年为方便游客自上海到青岛的夏季旅游，中国航空公司开辟了沪至青暑期飞
行特班。1935年沪平线改为道格拉斯大飞机C－46、C－47飞行，提速近五分之二，改
机后的票价为青岛至海州40元、至南京70元、至上海90元、至天津70元、至北平80元。
提速和机票价格的调整使旅客增多。1937年抗日战争爆发后，沪平航线被迫停飞。
日本第二次侵占青岛期间，航空被日本人控制，沧口机场被日本人占领，在青岛
成立了“大日本航空株式会社青岛出张所”，开辟了东京—福冈—青岛—北平航线，
每日往返开航，但此时航空旅游交通作用主要体现在满足日本游客的需求上。
南京国民政府第二次统治时期，由于胶济铁路和青岛海上客运的衰落，加之战争
年代旅客外出都希望尽可能减少旅途时间以求安全，青岛的民航客运一度发展较快，
成为该时期青岛对外界的主要交通工具。 中国航空公司和中央航空公司在青岛开辟7
条航线，南至南京、上海，北至天津、北平，西至济南、徐州，每天均有飞机往来。
乘坐飞机，需在中山路29号中国航空公司青岛办事处，或中山路96号中央航空公司青
岛站提前登记，起飞前一天购票。往返机场由航空公司专车接送。1946年8月1日起实
行的经停青岛的飞机航班有，周一:上海—南京—徐州—青岛—天津—北平(中航C-47
机) ，上海—青岛—济南—北平—青岛—上海(中航C-46机)，北平—济南—青岛—南
京—上海(央航);周二:北平—天津—青岛—徐州—南京—上海(中航C-47机)，上海—
青岛—济南—北平—济南—青岛—上海(中航C-47机) ，上海—南京—青岛—北平(央
航) ;周三:上海—南京—青岛—济南—天津—北平(中航C-47机)，上海—青岛—济南
—北平—济南—青岛—上海(中航C-46机);周四:上海—青岛—济南—天津—北平—青
岛—上海(中航C-46机)，上海—南京—青岛—北平(央航);周五:北平—天津—济南—
青岛—南京—上海(中航C-47机) ，上海—青岛—济南—北平—青岛—上海(中航C-46
机) ，北平—济南—青岛—南京—上海(央航);周六:上海—南京—青岛—济南—天津
—北平(中航C-46机) ，上海—青岛—济南—北平—济南—青岛—上海(中航C-46机);
周日:上海—南京—青岛—北平(央航)，北平—天津—济南—青岛—南京—上海(中航
C-47机) ，上海—青岛—济南—北平—青岛—上海(中航C-46机)。是年国民党空军为
牟利亦在青岛开办沈阳—青岛定期航线， 出售客票。1946年5～12月央航在青岛的客
运量为1489人次。 1947年中航和央航两公司在青岛市的航空客运量达到10519人次。
1949年初，航空用于军事运输，青岛航线停航。
建国后， 青岛民航站于1958年8月正式开航，开辟北京—济南—青岛航线。每周
二、 四、六各一班，当日往返。使用伊-14飞机。1961年因国家处于经济困难时期停
航。
中共十一届三中全会以后，青岛对外开放力度加大，与外地交往增多，民航客运
得以发展。 1982年8月5日使用海军流亭机场临时恢复开航，站区面积1万平方米，职
工50人， 旅客候机厅200平方米，机动车8辆，只能起降安-24小型飞机。开通了上海
—青岛、青岛—北京2条航线，每周2班。不久又开通上海—青岛—大连航线。是年运
送旅客5046人次。 1983年开辟沈阳—大连—青岛—南京航线，每周2班往返。1984年
国务院确定青岛为14个进一步对外开放的沿海港口城市之一后，青岛民航进入快速发
展时期。 1985年，国务院批准流亭机场改造工程计划，3月青岛民航站移迁胶县海军
机场，期间保证了安-24飞机上海—青岛—北京、沈阳—大连—青岛—上海2条航线的
畅通， 共输送旅客1万多人。11月16日流亭机场跑道主体工程竣工，航站重新迁回。
新机场为军民合用，占地面积44966亩，距崂山县流亭镇2.6公里。机场内主要设施有
办公楼、餐厅、油库用房、锅炉房、车队用房。车队用房暂用作候机室。迁回后即增
辟青岛—广州航线，每周3班。全年输送旅客12192人次。1986年改建后的流亭机场，
现代化程度已达到国内先进水平，机场跑道由原来的2000米延长到2600米，跑道厚度
增至34厘米，并增添了1条60米的滑行道、2条联络道;扩建停机坪27110平方米，可同
时停放4架MD-80飞机，从美国引进了先进的盲降和夜航灯光设备。职工发展到220人，
成为山东半岛的重要航空港。年内开通了齐鲁航空旅游项目; 开辟了青岛—郑州—西
安航线，每周1班，使用安-24小型飞机。这一航线的开辟使青岛加强了与中原和西北
各城市间的联系，尤其是与西安这一旅游热点城市的联系，成为青岛与西安两个热点
旅游城市间的空中旅游交通热线，对促进青岛旅游客源市场起了积极促进作用。1982
～1986年，青岛民航站基本建设投资累计达8455万元; 安全起降2356架次，安全系数
达100%;旅客吞吐量达13.85万人次，年平均增长120%。至1986年底，青岛民航站共有
航线8条， 每周达20多个班次，由青岛可达上海、北京、沈阳、南京、大连、广州、
郑州、西安。是年青岛民航站输送旅客77572人。
1987年，青岛—广州旅游热线在广交会期间和青岛旅游旺季改为每周1班; 3月，
山东省民航局恢复济南—青岛往返航班， 使用4架从英国引进的肖特-360型飞机，每
周3班，当日往返;年内优质服务被放在重要位置，增设3项服务项目:(一)主动为台胞
来青旅游探亲提供方便，帮助年老体弱和妇幼旅客买票，提供食宿方便; (二)先后与
海天大酒店、汇泉王朝大酒店、黄海饭店、八大关宾馆、华侨饭店、北海宾馆等一批
旅游饭店签订了协议，设置了机票代售点，方便来青的中外游客，并增设台胞售票窗
口; (三)候机室为中外游客提供时刻表、小件寄存服务项目。机场全年安全起降飞机
2336架次， 增长282%，安全系数为100%，平均日进出港旅客420人次。全年客运量达
141690人次。
1988年2月6日流亭机场新候机楼正式交付使用， 该工程1985年7月26日动工，总
建筑面积10150平方米，总投资2000多万元。主体分3层，1～2层分别为进出港的国内、
国际客厅，3层为业务办公房。每小时可输送旅客300多人，候机厅可容纳1000多名旅
客， 使用电子自动显示牌等国内先进服务设施。3～12月新候机楼接待中外旅客17万
多人次。同期完工的机场招待所投资98万元，每天可供120名中外旅客住宿候机。3月
增辟了青岛至合肥航线，每周2班。年内青岛至广州航线由三叉戟改为波音737(128座)
和波音757(198座)客机，青岛至上海、青岛至北京航线由B-146改为MD-80客机，座位
增至142座;青岛至大连、沈阳、长沙等小航线均由国产运7型客机取代了安-24型飞机，
提高了运力;青岛至香港临时包机2月由香港飞青岛2架次，3月青岛飞香港1架次，6月
辟为旅游包机。6月8日，青岛至香港旅游包机首航成功。至1988年底，该航线安全飞
行30航次，运送中外游客8262人次，乘坐率97%，营业额418万元外汇人民币，经济效
益在全国同类临时航线中名列前茅。 这是山东省首条直飞海外的航线。8月10日，日
本—青岛直航旅游包机亦首航成功。两条包机航线为青岛开辟国际旅游客源市场提供
了交通上的便利。1988年青岛空港实现旅客年吞吐量174826人次，安全起降2536架次，
增长8.6%，安全率100%。
1989年1月20日， 民航青岛流亭机场经批准正式对外开放，成为山东省唯一正式
对外开放的机场。5月，青岛—香港直航包机由每周往返2个班次增至3个班次。年内，
增辟了青岛至厦门、长春、长沙、杭州的新航线，使国内航线增至16条，每周由80个
班次增至96个班次。青岛市旅游航空服务公司经青岛市政府批准成立，经营包机业务，
全年实现出港旅客113250人次，增长28%;进港旅客123293人次，增长14.6%;安全起降
5922架次， 安全率100%。1990年青岛设置了MD-82飞机飞行基地，结束了无大型客机
的历史， 由单纯的到达站变为始发站。全年旅客吞吐量达281203人次，增长60%，安
全起降3750架次，安全率100%，航班正常率95%。
1991年成立了青岛市空港委员会， 下设办公室，设在青岛市交通局。3月，青岛
市旅游航空服务公司由青岛市旅游局成建制划归青岛市交通局。12月24日开通青岛经
上海至汉城的国际旅游包机航线。 全年旅游包机航线共运送中外旅客48900人次，营
业收入2300万元外汇人民币。年内，中国西南航空公司开通青岛—成都航班。至年底，
青岛航站共有航线18条，每周50多个航班。通航北京、广州、上海、武汉、厦门、长
沙等国内21个大中城市和香港、汉城等国际城市。全年完成旅客吞吐量383880人次。
1992年，青岛开辟了深圳—青岛、昆明—重庆—青岛、哈尔滨—青岛—温州、沈阳—
青岛—海口等4条国内新航线，并首次安全起降了A-300-600空中客车大型客机。9月，
经国家批准，青岛流亭机场正式获准接受外国籍飞机，从而结束了山东省无对外航空
口岸的历史。年内成立了青岛航空旅行社，向旅客推出“吃、住、行、游、购、娱”
的一条龙服务。全年完成旅客吞吐量541685人次。
1993年，先后与国航、上航、西南航、西北航等10家航空公司签订协议，新辟青
岛至兰州、 重庆、温州、海口、武汉、福州、天津6条航线。首次接纳了由境外直飞
青岛的新加坡资政李光耀一行170余人大型代表团的外航专机， 为开通国际航线积累
了经验。 扩建候机楼1080平方米投入使用。青岛至香港旅游包机保持每周4个航班，
全年飞行214架次，运送往返旅客54690人次，营业额达3643万元外汇人民币。青岛经
上海至汉城旅游包机保持每周1个航班， 全年飞行53架次，运送往返旅客3997人次，
营业额达279万元外汇人民币。 青岛空港全年旅客吞吐量达到709692人次，其中出境
旅客达到7万多人次。至1993年底，青岛已开辟出26条国内航线和2条国际旅游包机航
线，与北京、天津、上海、广州、深圳、厦门、汕头、温州、福州、杭州、宁波、海
口、昆明、重庆、西安、兰州、长沙、武汉、郑州、南宁、贵阳、成都、哈尔滨、沈
阳、大连、乌鲁木齐、合肥、济南以及香港、汉城等30多个国际和国内城市建立了空
中通道，形成了深受国内外游客欢迎的空中旅游交通。
第三节 航空旅游交通
30年代初，青岛旅游业逐趋繁荣，城市人口达45万人，城市流动人口数量也非常
大。此时国内民用航空事业已起步，航空客运的快捷备受游人瞩目。为方便青岛与外
界的交往，1931年中国航空公司与青岛达成协议，在沪平航线中增设青岛一站。1933
年1月11日， 中国航空公司的上海—南京—海州—青岛—天津—北平航线正式开通，
成为青岛第一条民用航空运输线。青岛机场设在沧口，每周逢周二、四、六由沪北上，
三、五、日由平南下。飞机为史汀逊式。航空公司(青岛)设在太平路22号。乘坐飞机
必须提前一日与该公司接洽，预留座位，不能临时购票。票价青岛至海州40元，至上
海120元，至天津100元，至北平120元。
1934年为方便游客自上海到青岛的夏季旅游，中国航空公司开辟了沪至青暑期飞
行特班。1935年沪平线改为道格拉斯大飞机C－46、C－47飞行，提速近五分之二，改
机后的票价为青岛至海州40元、至南京70元、至上海90元、至天津70元、至北平80元。
提速和机票价格的调整使旅客增多。1937年抗日战争爆发后，沪平航线被迫停飞。
日本第二次侵占青岛期间，航空被日本人控制，沧口机场被日本人占领，在青岛
成立了“大日本航空株式会社青岛出张所”，开辟了东京—福冈—青岛—北平航线，
每日往返开航，但此时航空旅游交通作用主要体现在满足日本游客的需求上。
南京国民政府第二次统治时期，由于胶济铁路和青岛海上客运的衰落，加之战争
年代旅客外出都希望尽可能减少旅途时间以求安全，青岛的民航客运一度发展较快，
成为该时期青岛对外界的主要交通工具。 中国航空公司和中央航空公司在青岛开辟7
条航线，南至南京、上海，北至天津、北平，西至济南、徐州，每天均有飞机往来。
乘坐飞机，需在中山路29号中国航空公司青岛办事处，或中山路96号中央航空公司青
岛站提前登记，起飞前一天购票。往返机场由航空公司专车接送。1946年8月1日起实
行的经停青岛的飞机航班有，周一:上海—南京—徐州—青岛—天津—北平(中航C-47
机) ，上海—青岛—济南—北平—青岛—上海(中航C-46机)，北平—济南—青岛—南
京—上海(央航);周二:北平—天津—青岛—徐州—南京—上海(中航C-47机)，上海—
青岛—济南—北平—济南—青岛—上海(中航C-47机) ，上海—南京—青岛—北平(央
航) ;周三:上海—南京—青岛—济南—天津—北平(中航C-47机)，上海—青岛—济南
—北平—济南—青岛—上海(中航C-46机);周四:上海—青岛—济南—天津—北平—青
岛—上海(中航C-46机)，上海—南京—青岛—北平(央航);周五:北平—天津—济南—
青岛—南京—上海(中航C-47机) ，上海—青岛—济南—北平—青岛—上海(中航C-46
机) ，北平—济南—青岛—南京—上海(央航);周六:上海—南京—青岛—济南—天津
—北平(中航C-46机) ，上海—青岛—济南—北平—济南—青岛—上海(中航C-46机);
周日:上海—南京—青岛—北平(央航)，北平—天津—济南—青岛—南京—上海(中航
C-47机) ，上海—青岛—济南—北平—青岛—上海(中航C-46机)。是年国民党空军为
牟利亦在青岛开办沈阳—青岛定期航线， 出售客票。1946年5～12月央航在青岛的客
运量为1489人次。 1947年中航和央航两公司在青岛市的航空客运量达到10519人次。
1949年初，航空用于军事运输，青岛航线停航。
建国后， 青岛民航站于1958年8月正式开航，开辟北京—济南—青岛航线。每周
二、 四、六各一班，当日往返。使用伊-14飞机。1961年因国家处于经济困难时期停
航。
中共十一届三中全会以后，青岛对外开放力度加大，与外地交往增多，民航客运
得以发展。 1982年8月5日使用海军流亭机场临时恢复开航，站区面积1万平方米，职
工50人， 旅客候机厅200平方米，机动车8辆，只能起降安-24小型飞机。开通了上海
—青岛、青岛—北京2条航线，每周2班。不久又开通上海—青岛—大连航线。是年运
送旅客5046人次。 1983年开辟沈阳—大连—青岛—南京航线，每周2班往返。1984年
国务院确定青岛为14个进一步对外开放的沿海港口城市之一后，青岛民航进入快速发
展时期。 1985年，国务院批准流亭机场改造工程计划，3月青岛民航站移迁胶县海军
机场，期间保证了安-24飞机上海—青岛—北京、沈阳—大连—青岛—上海2条航线的
畅通， 共输送旅客1万多人。11月16日流亭机场跑道主体工程竣工，航站重新迁回。
新机场为军民合用，占地面积44966亩，距崂山县流亭镇2.6公里。机场内主要设施有
办公楼、餐厅、油库用房、锅炉房、车队用房。车队用房暂用作候机室。迁回后即增
辟青岛—广州航线，每周3班。全年输送旅客12192人次。1986年改建后的流亭机场，
现代化程度已达到国内先进水平，机场跑道由原来的2000米延长到2600米，跑道厚度
增至34厘米，并增添了1条60米的滑行道、2条联络道;扩建停机坪27110平方米，可同
时停放4架MD-80飞机，从美国引进了先进的盲降和夜航灯光设备。职工发展到220人，
成为山东半岛的重要航空港。年内开通了齐鲁航空旅游项目; 开辟了青岛—郑州—西
安航线，每周1班，使用安-24小型飞机。这一航线的开辟使青岛加强了与中原和西北
各城市间的联系，尤其是与西安这一旅游热点城市的联系，成为青岛与西安两个热点
旅游城市间的空中旅游交通热线，对促进青岛旅游客源市场起了积极促进作用。1982
～1986年，青岛民航站基本建设投资累计达8455万元; 安全起降2356架次，安全系数
达100%;旅客吞吐量达13.85万人次，年平均增长120%。至1986年底，青岛民航站共有
航线8条， 每周达20多个班次，由青岛可达上海、北京、沈阳、南京、大连、广州、
郑州、西安。是年青岛民航站输送旅客77572人。
1987年，青岛—广州旅游热线在广交会期间和青岛旅游旺季改为每周1班; 3月，
山东省民航局恢复济南—青岛往返航班， 使用4架从英国引进的肖特-360型飞机，每
周3班，当日往返;年内优质服务被放在重要位置，增设3项服务项目:(一)主动为台胞
来青旅游探亲提供方便，帮助年老体弱和妇幼旅客买票，提供食宿方便; (二)先后与
海天大酒店、汇泉王朝大酒店、黄海饭店、八大关宾馆、华侨饭店、北海宾馆等一批
旅游饭店签订了协议，设置了机票代售点，方便来青的中外游客，并增设台胞售票窗
口; (三)候机室为中外游客提供时刻表、小件寄存服务项目。机场全年安全起降飞机
2336架次， 增长282%，安全系数为100%，平均日进出港旅客420人次。全年客运量达
141690人次。
1988年2月6日流亭机场新候机楼正式交付使用， 该工程1985年7月26日动工，总
建筑面积10150平方米，总投资2000多万元。主体分3层，1～2层分别为进出港的国内、
国际客厅，3层为业务办公房。每小时可输送旅客300多人，候机厅可容纳1000多名旅
客， 使用电子自动显示牌等国内先进服务设施。3～12月新候机楼接待中外旅客17万
多人次。同期完工的机场招待所投资98万元，每天可供120名中外旅客住宿候机。3月
增辟了青岛至合肥航线，每周2班。年内青岛至广州航线由三叉戟改为波音737(128座)
和波音757(198座)客机，青岛至上海、青岛至北京航线由B-146改为MD-80客机，座位
增至142座;青岛至大连、沈阳、长沙等小航线均由国产运7型客机取代了安-24型飞机，
提高了运力;青岛至香港临时包机2月由香港飞青岛2架次，3月青岛飞香港1架次，6月
辟为旅游包机。6月8日，青岛至香港旅游包机首航成功。至1988年底，该航线安全飞
行30航次，运送中外游客8262人次，乘坐率97%，营业额418万元外汇人民币，经济效
益在全国同类临时航线中名列前茅。 这是山东省首条直飞海外的航线。8月10日，日
本—青岛直航旅游包机亦首航成功。两条包机航线为青岛开辟国际旅游客源市场提供
了交通上的便利。1988年青岛空港实现旅客年吞吐量174826人次，安全起降2536架次，
增长8.6%，安全率100%。
1989年1月20日， 民航青岛流亭机场经批准正式对外开放，成为山东省唯一正式
对外开放的机场。5月，青岛—香港直航包机由每周往返2个班次增至3个班次。年内，
增辟了青岛至厦门、长春、长沙、杭州的新航线，使国内航线增至16条，每周由80个
班次增至96个班次。青岛市旅游航空服务公司经青岛市政府批准成立，经营包机业务，
全年实现出港旅客113250人次，增长28%;进港旅客123293人次，增长14.6%;安全起降
5922架次， 安全率100%。1990年青岛设置了MD-82飞机飞行基地，结束了无大型客机
的历史， 由单纯的到达站变为始发站。全年旅客吞吐量达281203人次，增长60%，安
全起降3750架次，安全率100%，航班正常率95%。
1991年成立了青岛市空港委员会， 下设办公室，设在青岛市交通局。3月，青岛
市旅游航空服务公司由青岛市旅游局成建制划归青岛市交通局。12月24日开通青岛经
上海至汉城的国际旅游包机航线。 全年旅游包机航线共运送中外旅客48900人次，营
业收入2300万元外汇人民币。年内，中国西南航空公司开通青岛—成都航班。至年底，
青岛航站共有航线18条，每周50多个航班。通航北京、广州、上海、武汉、厦门、长
沙等国内21个大中城市和香港、汉城等国际城市。全年完成旅客吞吐量383880人次。
1992年，青岛开辟了深圳—青岛、昆明—重庆—青岛、哈尔滨—青岛—温州、沈阳—
青岛—海口等4条国内新航线，并首次安全起降了A-300-600空中客车大型客机。9月，
经国家批准，青岛流亭机场正式获准接受外国籍飞机，从而结束了山东省无对外航空
口岸的历史。年内成立了青岛航空旅行社，向旅客推出“吃、住、行、游、购、娱”
的一条龙服务。全年完成旅客吞吐量541685人次。
1993年，先后与国航、上航、西南航、西北航等10家航空公司签订协议，新辟青
岛至兰州、 重庆、温州、海口、武汉、福州、天津6条航线。首次接纳了由境外直飞
青岛的新加坡资政李光耀一行170余人大型代表团的外航专机， 为开通国际航线积累
了经验。 扩建候机楼1080平方米投入使用。青岛至香港旅游包机保持每周4个航班，
全年飞行214架次，运送往返旅客54690人次，营业额达3643万元外汇人民币。青岛经
上海至汉城旅游包机保持每周1个航班， 全年飞行53架次，运送往返旅客3997人次，
营业额达279万元外汇人民币。 青岛空港全年旅客吞吐量达到709692人次，其中出境
旅客达到7万多人次。至1993年底，青岛已开辟出26条国内航线和2条国际旅游包机航
线，与北京、天津、上海、广州、深圳、厦门、汕头、温州、福州、杭州、宁波、海
口、昆明、重庆、西安、兰州、长沙、武汉、郑州、南宁、贵阳、成都、哈尔滨、沈
阳、大连、乌鲁木齐、合肥、济南以及香港、汉城等30多个国际和国内城市建立了空
中通道，形成了深受国内外游客欢迎的空中旅游交通。