海上交通自古就是青岛旅游的一种主要交通方式。春秋战国时期，齐桓公泛舟游
琅琊(今青岛胶南市琅琊镇境内)，齐景公泛舟游琅琊和少海(今胶州湾)，越王勾践至
琅琊; 秦时徐福东渡;汉武帝元封五年(公元前106年)首次巡游琅琊等走的都是海路。
唐宋时期，密州板桥镇又逐渐成为中国著名的对外贸易港口，高丽和日本的商贾、使
臣、僧人、游客等常由海路至此转赴内地，唐宋使节也常由此渡海前往高丽。
1891年章高元率兵驻防青岛后，为便于海上交通，1892年在前海修建栈桥停泊船
只，青岛即出现代售海运客票的商铺，为货船搭客。1897年德国侵占青岛，其后开始
兴建码头。1901年，上海—青岛—芝罘—天津邮轮开通并与通往各国的大邮轮相连接，
小港码头的竣工，大港码头的建设，使海上交通更加便利。1902年春季，便有从上海、
天津携家带小的游客乘船从海路来青岛度假避暑，成为青岛接待的第一批纯粹的旅游
者。以后每年夏季乘船来青岛避暑度假的游客络绎不绝。随着往来青岛人数的不断增
多，英、德、日等国轮船公司先后开辟青岛至烟台、天津、大连、牛庄、安东、上海、
广州、 香港、神户等地的客运航线。1903年日本大阪Schosen轮船公司使用备有一等
舱、二等舱、西餐和电灯的高级客轮航行神户—青岛—烟台—牛庄—神户航线。是年，
青岛口岸客流开始有记录，客流量为4804人次，其中外国旅客1558人次。1904年德国
汉堡—美洲航运公司相继投入2艘一流的新建客轮“海将梯尔皮茨” 号和“国务秘书
克莱特克”号，航行在上海—青岛—烟台—天津的航线上，期望这些旅行设施齐全的
新轮“在与其他轮船公司竞争中，能招徕更多的乘客”。在青岛至日本之间的航线上，
德国汉堡—美洲航运公司也投入了设备良好的客轮。 青岛口岸海上客运流量增至1万
人次，其中外国旅客为2762人次。1910年客流量达到8.77万人次，外国旅客流量更是
显著增加。1911年外国游客为9205人次，1912年逾万人次。海上客运除与中国沿海各
埠通航外，每月都有直达欧洲航路的定期船。这一时期，来青游客大多是乘轮船和火
车。1912年以前，德人在海上还开辟了青岛至崂山太清宫，青岛至海西(黄岛)、阴岛
等旅游名胜地的夏季海上旅游航线。
1914年日本第一次侵占青岛后，海航为日本人所垄断。欧美航线客运中断，“远
洋航路，较德人时代不免逊色”。此间青岛至日本航线得到发展。青岛至日本的航线
上，有大阪商船株式会社的“台北丸”，每月两班航行于大阪、神户、宇品、下关、
青岛; 日本邮船株式会社的“西京丸”，两周一班，航行于神户、宇品、门司、青岛
间; 原田汽船株式会社的“萨摩丸”，两周一班，航行于大阪、神户、宇品、下关、
青岛间。其他主要客运航线有大连青岛线、仁川青岛线、青岛上海线、青岛海参崴线、
青岛海州线。1920年，客流量达到27万人次，外国旅客主要为日本人。
1922年中国政府收回青岛后，德国和其他西方国家的轮船商重新开始经营青岛海
运，中国民族轮船业也开始发展，青岛海上客运航线有所增加。
30年代青岛旅游逐步呈现繁荣景象，来青岛游客不断增多，海上客运航线航次均
有所增加。1935年青岛外国轮船公司机构有16家，主要航线有: 青岛—香港—广东—
福州—天津—烟台—威海，上海—青岛—威海—烟台—天津，青岛—上海—汕头—香
港—广东，天津—青岛—香港，青岛—威海—安东，上海—青岛—大连—大阪—洪基
—香港，青岛—威海—烟台—大连—安东，青岛—门司—广岛—神户—大阪等。由于
此时胶济铁路和民航客运发展也较快，海上客运已不再是游客尤其是外国游客出入青
岛的唯一通道，但仍是主要通道之一。尤其是大小港码头、四川路海军栈桥已成为重
要的海上旅游交通基础设施。抗战前夕，仅来青的各类船员每年就高达11万人次。逢
夏季，世界各地的海军从海路云集青岛。通往崂山等名胜的海上旅游交通亦恢复，游
人可向港务局租赁小汽轮由海路直达崂山太清宫。
1938年日本第二次侵占青岛后，海上交通为日本人所垄断，所有船舶尽为日本人
设立之管理机构“华北轮船联营社”所控制。旧有航业公司与旅游业“悉遭摧残”，
海上客运航线航次减少， 青岛旅游业受到影响。1939年，青岛海上客运航线主要有:
大阪—门司—青岛线(日本邮船大阪商船原田汽船)，大连—青岛—上海线(大连汽船)，
大连—芝罘—威海卫—青岛线(阿波共同及华商) ，上海—青岛—芝罘—天津线(日清
汽船及华商、英商) ，广东—香港—汕头—上海—青岛—天津线(华商、英商)，塔埠
头—红石崖—青岛线(中村组宝生丸)。
日本投降后，海上客货运一度中断。1946年底，首先开辟了青岛至天津航线，以
后又陆续开辟了青岛至连云港、青岛至上海、青岛至营口、青岛至秦皇岛等航线。各
航业公司也纷纷恢复和成立，但海上客运及来青游客数量始终未能恢复到抗战前水平。
1947年，在青岛的航业公司有12家，航行轮船96艘;代理行8家。
建国后至中共十一届三中全会召开之前，青岛海上国际客运航线中断，国内航线
发展也较缓慢，长线客运仅有青岛至上海、青岛至大连两个航线。1978年海上客运量
只有49万人次。
中共十一届三中全会后，青岛实行改革开放，对外往来增多。1979年海上客运量
增至68万人次。是年瑞典“林德布雷德”号旅游船载英、美、澳等国游客先后航行青
岛5个航次， 成为建国后第一艘来青的外籍旅游船。其后一个时期，外联旅游船来青
成为青岛涉外海上旅游交通的一种主要形式。1980年青岛市的国际友好城市日本下关
市下关西日本商船株式会社开辟了下关—青岛的海上不定期航线，10月，日本客货两
用船“理想之国” 号载600多名日本游客首航青岛，以后每年都不定期往返青岛与下
关之间。1985年，国家交通部开辟广州、上海、青岛、大连客运航线 (该航线于1993
年停航) ，使青岛国内长距离的海上客运航线增至3条。同年5月，鉴于青岛经济技术
开发区(黄岛)和薛家岛省级旅游开发区开发建设的需要，青岛市区至黄岛的胶州湾轮
渡开工建设。1986年11月，美国太平洋舰队3艘军舰、894名官兵由海道驶来青岛进行
了为期1周的礼节性友好访问， 参观了崂山和前海海滨风景名胜。这是建国后美国军
舰首次访华， 吸引各国记者200多人前来采访报道。12月，胶州湾轮渡试航。1987年
底， 胶州湾轮渡竣工，航线全长7.8公里，轮渡分青岛、黄岛两站。青岛站位于四川
路21号，黄岛站位于刘公岛路。总占地面积90亩，总投资2500万元。主要设施有海上
车客渡轮2艘， 8×80米专用码头2个，营业楼1幢，两站各建候船厅和停车场1个，电
动液压吊桥4层， 以及廊道人行天桥和车道等10多个项目。轮渡每日固定11个航班，
分别由青、 黄两站同时对开，每天可渡旅客900余人次，渡车80余辆次。胶州湾轮渡
的通航对加快薛家岛旅游开发区乃至整个黄岛的旅游开发建设，方便黄岛、日照、临
沂甚至连云港等地的游客来青旅游起到了积极的作用。 当年实现渡车11.29万辆次，
渡客98.05万人次。1991年，投资142万元修建胶州湾轮渡青岛站码头北泊位，使青岛
至黄岛的海上轮渡由原来的2艘增至3艘， 航班间隔由每小时1班船缩短为高峰时每半
小时1班船，每天航行班次达到38个，增加16个航次。全年完成客运量339.9万人次。
1992年完成客运量403.9万人次， 运渡车辆40.15万辆次。1993年5月24日，青岛至韩
国仁川海上客货运国际航线开通，韩国威东航运有限公司金桥客货两用轮担任首航，
首航载客230名。 这是建国后青岛市第一条正式的海上国际客运航线。年内国内航线
青岛—广州航班取消，青岛—上海、青岛—大连的定期班轮仍正常运行。是年，胶州
湾轮渡渡轮增加至4艘， 泊位达到4个，实现了2条渡运航线同时运行。每天通航60余
班次， 渡客1.3万余人， 运渡车辆约1200余辆。全年客运量为475.2万人，汽车运量
43.3万辆。