青岛自有港口，即有客运。但专辟客运线，专具客运船舶为时稍晚。1892年青岛
建港后，青岛即有代售海运客票的商铺，但只是货船搭客。德国侵占青岛初期，也是
这种情况。随着青岛港航业的发展，经济渐趋繁荣，人口增加，客运形成规模。但远
洋客运，始终操在外人之手。
日本第一次侵占时期，客运为日本人所垄断。青岛日本间，有大阪商船株式会社
的台北丸， 每月2班，航行于大阪、神户、宇品、下关、青岛间；日本邮船株式会社
的西京丸，两周1班航行于神户、宇品、公司、青岛间；原田汽船株式会社的萨摩丸，
两周1班航行于大阪、神户、宇品、下关、青岛间，均有车船联运客票。
北洋政府、南京国民政府统治时期，青岛的近海客运，除政记公司外几为外国垄
断。青岛大连线有日本的阿波共同汽船株式会社、大连汽船株式会社；青岛广州线有
英国的怡和洋行、太古洋行等。青岛海州间有日本的协信公司、中村组；青岛和塔埠
头间有中村组的保清、乘安轮等。青岛对外所辟航线虽多，却多由外国人把持。
建国初， 青岛海路客运并不景气。1950年不过9.3万人次，主要是青岛小港的地
方客运。出口4.2万人次，而青岛大港不足0.5万人次。1950年冬，人民政府即恢复了
青岛——石岛——大连线、青岛——烟台——天津线、青岛——石岛——连云港线、
青岛——安东线。不久因客源和运力不足，只剩青岛——石岛——大连线。对南方，
50年代前半期无正式客运航线、航班，旅客往来主要搭乘货船。1956年开辟青岛上海
航线，以后航行在青岛上海线的有中兴9号轮（定员306人，1956年6月3日首航青岛）、
民主5号轮（定员346人） 、民主17叫轮（定员363人），三轮交替隔日一班。航行在
青岛大连线的民主9号（定员432人） 、民主7号轮等。60年代，青岛上海线的班轮改
为工农兵4号、工农兵5号、工农兵17号轮等；70年代客轮更新，青岛上海线先后有长
征、长自、长力、长更、长生、长锦、长绣、长河、长山、长柳、长松、长柏轮执航；
青岛大连线则先后有天池、天淮、天潭轮等。
1985年新辟广州——青岛——大连客运线，紫罗兰轮于4月1日首航青岛。这是建
国后开辟的第三条客运航线，亦是最长的航线。紫罗兰轮为往来青岛港的最大客班轮。
除了直航，青岛港还辟有海海、海河联运。海海联运可达宁波、温州，海河联运
可达南通、南京、芜湖、安庆、九江、武汉等地。
山东沿海的地方客运，主要由青岛海运部门和青岛小港承担。先后有青岛小港至
新浦、■口、连云港、石臼港、响水口、张家埠、乳山口、石岛、俚岛、红石崖、薛
家岛、大石头、黄岛、烟台、涛雒、威海、王家滩、岚山头等航线。50年代末，由于
道路交通方便，先后撤销了青岛小港至■口、连云港的客运航线，增加了乳山口、张
家埠航线。60年代，在青岛小港至石岛的客班航线上，增加了俚岛，撤销了乳山口和
张家埠。70年代以后，由于企业交通班船的出现，以及体制的变化，青岛小港的客运
航线相继停航。1986年，青岛小港（山东省青岛地方港务管理局）所辖航线，只有青
岛小港——黄岛（当日往返2次。 此航线于1987年青岛——黄岛轮渡建成投产后即停
航） 、青岛小港——薛家岛（当日往返2次。此航线于1990年停航，改由青岛轮渡码
头上下旅客）。