1899年青岛港的进出口货物只有36.9万吨。这些货物主要在前海过驳，通过青岛
栈桥起卸。1905年港口货物吞吐量即达84万余吨。此后，青岛港的货物吞吐量随着码
头的扩建和经济的发展逐步增长。1919年为118.2万吨，1939年为281.2万吨，1959年
达555.9万吨，1979年达1802.2万吨，1986年已达2801.4万吨，1990年达3034万吨。
通贸国家、港口和船舶 青岛建港前后，航行往来于青岛诸港的主要是江淮闽浙
的刁船、宁船、沙船，山东的平底船、瓜篓船。
德国侵占时期，最早进入青岛港的商船是德国的“龙门号”。它随侵略军舰队由
上海航至青岛，在德国占领青岛后继续往返青岛上海间，为德军运输机器设备和补给
品。该时期和青岛港贸易的国家有德国、英国、日本、挪威、俄国、法国、荷兰、美
国等国家和地区。 德国进出港的船舶占各国进出港船舶的比重，最高为94%，最低为
42%。
日本第一次侵占时期，进出青岛港的多为日本、英国、中国船舶。以三国轮船公
司计，日本占73%，英国占18%，中国占9%。航线计有青岛——日本、青岛——大连、
青岛——朝鲜、青岛——华东、青岛——台湾、青岛——天津（含烟台）、青岛——
连云港等，基本为日本所垄断。青岛近海航线，也有日本插足。时青岛和国外往来的
港口有大阪、神户、宇品、下关、门司以及朝鲜的仁川等。日籍船舶计有台北丸、西
京丸、萨摩丸、会下山丸、木神丸、神户丸、龙平丸、天潮丸、小野丸、伏见丸、湖
北丸、基隆丸、城津丸、办天丸、海州丸、会通丸等。
北洋政府、南京国民政府统治时期，与青岛港通航的主要有美国、日本、英国、
印度、荷兰、苏联、瑞典、朝鲜、爪哇、香港、德国、法国、意大利等国家和地区。
青岛港名义上收归中国，却未能摆脱外国帝国主义的经济控制，在青岛港的对外航线
上行驶的主要是外轮，在青岛港的码头上靠泊启离的主要也是外轮，特别是日本帝国
主义始终处在绝对的优势地位。30年代，青岛港近海航线有青岛——上海线、青岛—
—安东线、青岛——广东线等17条；对日航线有青岛——大阪线、青岛——横滨线、
青岛——北海道线3条；远洋航线有欧洲9条，北美洲7条。
日本第二次侵占时期，与青岛港通航的有日本、美国、印度、英国、德国、香港、
荷兰、法国、意大利、加拿大等国家和地区。日本曾将1938年4月至1942年9月分为10
个时期， 对进入青岛港的船舶进行统计比较。第一期1938年9～10月，入港船数为各
国总数的95.8%，入港船吨位为各国总数的95.4%。最低时期为第八期，船数和吨位分
别占各国入港总船数和吨位的75.6%、78.5%。
南京国民政府第二次统治时期， 青岛港形同军港。1945年10月至1946年4月，大
港靠系美军舰船累计5459艘， 商船共计223艘，总计为212天，各国商船仅为1天1.05
艘，美国舰船1天竟达25.75艘。这个时期往来船数和注册吨数，只相当于20世纪初水
平。船舶以国轮为主。
1949年6月青岛解放后， 由于帝国主义的敌视和封锁，青岛港通贸国家和地区一
度甚少。 1949年6～9月，仅有往朝鲜、香港的挪威、巴拿马、葡萄牙、英国4国籍的
船舶出港。随着港口的恢复和发展，国际间的联系得以逐年增加和扩大。1950～1952
年3年间， 与青岛港贸易通航的国家和地区已有20余个，港口70余个。有苏联（海参
崴、纳霍德卡港）、朝鲜（汉城、南浦、釜山、仁川港）、罗马尼亚（康斯坦萨港）、
波兰（格但斯克、格丁尼亚港）、美国（纽约、旧金山、洛杉矶、西雅图、芝加哥、
波士顿、费城、圣路易、诺福克、檀香山、新澳尔良、巴尔的摩、加尔沃斯敦、哥伦
比亚、台格罗萨斯、费吉尼亚、纽奥林港）、日本（神户、横滨、八幡滨、下关、德
山、佐世保、大阪、鹿儿岛、名古屋、东京、木崎、广■、门司、吴港）、埃及（开
罗港）、英国（伦敦、利物浦、斯温西、格拉斯哥、英属新加坡港）、爱尔兰（都柏
林港）、法国（马赛、勒阿费尔、邓荀克港）、加拿大（温哥华、多伦多、蒙特利尔
港）、巴拿马（巴拿马港）、瑞典（哥德堡港）、挪威（菲特利斯德港）、荷兰（鹿
特丹港）、意大利（热那亚港）、比利时（安特卫普港）、丹麦（哥本哈根港）、联
邦德国（汉堡港）、菲律宾（马尼拉港）、印度尼西亚（三宝垄港）、印度（客喇■
港）、古巴（塔拉法、马提那、开登斯、哈瓦那港）、巴西（累西腓港），以及非洲
的亚力山大、 卡萨布兰卡，丹吉尔港，美洲的圣皮埃尔港，香港等。3年间，船舶出
港数已达600余艘，257万总吨。1957年又增加马基斯坦、土耳其、南斯半夫、阿根廷
等国。
随着国民经济的发展，远洋运输的开拓，特别是外交上的成功，1975年青岛港的
通贸国家和地区大量增加。亚洲有朝鲜、泰国、马来西亚、缅甸、印度、巴基斯坦、
孟加拉国、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯、卡塔尔、阿曼、文莱、印度尼西亚、伊朗、
也门、黎马嫩、叙利亚、土耳其、日本、菲律宾、巴林、约旦、阿拉伯联合酋长国、
新加坡、斯里兰卡等；非洲有埃及、埃塞俄比亚、索马里、苏丹、肯尼亚、几内亚、
坦桑尼亚、扎伊尔、刚果、加蓬、加纳、喀麦隆、尼日利亚、贝宁、多哥、塞拉利昂、
塞内加尔、毛里塔尼亚、摩洛哥、利比亚、毛里求斯、马尔加什、留尼汪岛、拿利群
岛、象牙海岸、马耳他等；欧洲有罗马尼亚、保加利亚、南斯拉夫、意大利、西班牙、
比利时、芬兰、波兰、联邦德国、英国、瑞典、阿尔巴尼亚、法国、民主德国、丹麦、
爱尔兰、挪威、冰岛等；拉丁美洲有墨西哥、阿根延、古巴、尼加拉瓜、巴拿马、委
内瑞拉、圭亚那、苏里南、巴西、智利、秘鲁、多米尼加、波多黎各、巴巴多斯、特
立尼达和多巴哥、巴拉圭等；北美洲有美国、加拿大；大洋洲和太平洋岛屿有澳大利
亚、新西兰、斐济、西萨摩亚、巴布亚新几内亚等；计90余个国家和地区。
中共十一届三中全会以后，青岛港的国际交往进一步发展。1986年通贸国家（地
区）和港口，亚洲有巴林的巴林港，孟加拉国的吉大港，文莱的斯里巴加湾港、穆阿
拉港，缅甸的仰光港，塞浦路斯的利马索尔港，香港、印度的阿勒皮、孟买、加尔各
答、坎德拉、马德拉斯、马希及其他港，印度尼西亚的雅加达、三宝垄、苏腊巴亚及
其他港，伊朗的阿巴斯及其他港，日本的千叶、福山、博多、石卷、川崎、神户、姬
路、宫古、宫津、门司、名古屋、那霸、新■、大阪、■、东京、苫小牧、横滨、相
生、秋田、八户、函馆、日明、广■、伊予三岛、加古川、海南、釜石、鹿儿岛及其
他港，约旦的亚喀巴港、朝鲜的南浦及其他港、科威特的科威特港，黎巴嫩的贝鲁特
港、澳门港、马来西亚的宾图卢、亚庇、古晋、拉布安（纳闽）、拿笃（拉哈达因）、
马六甲、帕西古当、槟城（槟榔屿）、巴生、山打根、诗巫（西布）、丹章马尼、斗
湖及其他港、阿曼的马斯喀特港，巴基斯坦的卡拉奇港，巴勒斯坦的埃拉特、特拉维
夫港，菲律宾的宿务、马尼拉及其他港、卡塔尔的多哈港，沙特阿拉伯的达曼、吉达
港，新加坡的新加坡及其他港、斯里兰卡的科伦坡、亭可马里港、叙利亚的拉塔基亚
港，泰国的曼谷、北榄港，土耳其的伊斯坦布尔港，阿拉伯联合酋长国的阿布扎比、
达斯岛、迪拜港，也门（北）的荷台达港，也门（南）的亚丁、木卡拉港，等等；非
洲有贝宁的科托努港，喀麦隆的杜阿拉港，刚果（布）的黑角港，埃及的亚力山大、
塞得港、苏伊士及其他港，埃塞俄比亚的阿萨布、马萨瓦港，加蓬的利伯维尔、奥文
多港，加纳的阿克拉、特马港，几内亚的科纳克里港，象牙海岸的阿比让港，吉布提
的吉布提港，肯尼亚的马林迪、蒙巴萨港、利比里亚的蒙罗维亚港，马尔加什的塔巴
塔夫港，毛里塔尼亚的努瓦迪布港，毛里求斯的路易港，摩洛哥的卡萨布兰卡及其他
港，莫桑比克的纳卡拉港，尼日利亚的阿帕帕、拉各斯、哈尔科特港，塞内加尔的达
喀尔港，塞舌尔群岛，苏丹的苏丹港，坦桑尼亚的达累斯萨拉母港，多哥的洛美港，
突尼斯的比塞大、突尼斯港，扎伊尔的马塔迪港，加那利群岛的拉斯帕耳马斯、圣克
鲁斯（特纳里夫岛）港，留尼汪岛的加莱角港，等等；欧洲有比利时的安特卫普、根
特港，保加利亚的布尔加斯港，丹麦的奥尔胡斯、哥本哈根、埃斯堡及其他港，芬兰
的赫尔辛基、土尔库港，法国的阿雅克肖、波尔多、卡马雷、朗德诺、勒阿弗尔、马
塞、里昂及其他港，德意志联邦共和国的不来梅、汉堡港、德意志民主共和国的有关
港口，直布罗陀的直布罗陀港，希腊的亚力山大鲁波利斯、卡尔基斯、比雷埃夫斯港、
冰岛的雷克雅未克及其他港，爱尔兰的巴尔的摩、都柏林港，意大利的安科红那、热
亚那、利窝那、那不勒斯（那波里）、巴勒莫、拉文纳、的里雅斯特港，威尼斯的有
关港口，马耳他的瓦莱塔及其他港，摩纳哥的摩纳哥港，荷兰的阿姆斯特丹、马斯来
斯、鹿特丹港，挪威的卑尔根、奎克、哈尔斯塔、克里斯蒂安桑（南）、奥斯陆、特
隆赫姆港，波兰的格丁尼亚及其他港，葡萄牙的莱肖埃斯、里斯本港、罗马尼亚的康
斯坦萨港，西班牙的阿维莱斯、巴塞罗那、毕尔巴鄂、马翁、帕萨黑斯、帕拉莫斯、
瓦伦西亚港，苏联的纳霍德卡、雷尼、海参崴及其他港，瑞典的哥德堡、赫尔辛堡、
赫尔纳桑德、马尔默、诺尔彻平、斯德哥尔摩、乌默奥、瓦尔德马斯维克、韦斯特维
克及其他港，英国的阿冯默斯、埃尔、贝尔法斯特、菲利克斯托、格拉斯哥、格兰杰
默思、赫尔、伊明厄姆、利物浦、洛赫马迪、伦敦、曼彻斯特、米德尔兹布勒、波特
兰、南安普敦港，南斯拉夫的里耶卡港，等等；北美洲有加拿大的哈利法克斯、金斯
顿、蒙特利尔、北锡德尼、锡德尼、索罗尔德、多伦多、温哥华港及其他港，美国的
巴尔的摩、波士顿、布朗斯维尔、本赛德、查尔斯顿、芝加哥、火奴鲁鲁（檀香山）、
休斯敦、杰克逊维尔、长滩、洛杉矶、迈阿密、莫比尔、那威里威里、纽黑文、新奥
尔良、纽约、纽波特纽斯、诺福克、奥克兰、费城、波特兰（缅因州）、普罗维登斯、
力奇蒙（加利福尼亚州）、圣迭戈、圣弗兰西斯科（旧金山）、萨凡纳、西雅图、塔
科马、坦帕港及其他港；拉丁美洲有阿根廷的布宜诺斯艾利斯、圣洛伦索、圣尼古拉
斯港，巴巴多斯的布里奇敦及其他港，伯利兹的伯利兹港，巴西的里约热内卢、桑托
斯港及其他港，智利的安托法加斯塔、卡尔德拉、阿雷纳斯角、瓦尔帕的莱索及其他
港，古巴的曼萨尼略港，哥斯达黎加的彭塔雷纳斯港，哥伦比亚的巴兰基利亚港，多
米尼加的圣多明各港，萨尔瓦多的阿卜胡特拉港，危地马拉的圣何塞、危地马拉及其
他港，海地的太子港，洪都拉斯的科特斯港，牙买加的金斯敦港，墨西哥的阿卡普尔
港、马萨特兰及其他港，马拿马的圣克利斯托巴尔港、巴拿马港，秘鲁的卡亚俄、圣
胡安及其他港，苏里南的帕拉马里博港，特立尼达和多巴哥的西班牙港，乌拉圭的蒙
得维的亚港，委内瑞拉的拉瓜伊拉港，波多黎各的圣胡安港，西印度群岛海湾的克里
斯琴特德、罗索港；大洋洲及太平洋岛屿有澳大利亚的阿德雷德、博恩、布里斯班、
弗里曼特尔、杰隆、墨尔本、佩斯、波兰特、悉尼、韦斯顿波特（西港）港，东萨摩
亚的帕果帕果港，斐济的劳托卡、苏瓦港，法属波利尼西亚的帕皮提港，关岛诸港，
基里巴斯的塔拉瓦港，新喀里多尼亚的努美阿港，新西兰的奥克兰、布拉夫、达尼丁、
利特尔顿、纳皮尔、新普利默斯、渥浦（奥普阿）、查马斯港、陶朗加、惠灵顿港，
巴布亚新几内亚的马当、莫尔兹比、腊包尔、威瓦克及其他港，所罗门群岛的霍尼亚
拉、凯塔港，汤加的努库阿洛法港，瓦努阿图的维拉港及其他港，西萨摩亚的阿皮亚
港，等等。1990年，通贸国家和地区共121个，其中亚洲31个，非洲28个，欧洲23个，
美洲27个，大洋洲12个；港口450多个。
通贸货物品类 1892年青岛建港前后，青岛港主要进出口货物有生猪、花生、花
生油、豆油、白腊、青梨、细白棉布、绵纱、绸缎、糖、桐油、竹类、木材、靛蓝、
洋红以及各类杂货。
德占初斯的1899年从国外进口的货物由国内港口转进有：灰衬衣布、白衬衣布、
有色衬衣布、土耳斯红棉布、法兰绒布、粗斜纹布、床单布、花布、美国卡其布、意
大利棉纱、印度棉纱、日本棉纱、英国棉纱、日本火柴、美国石油、俄国石油、铁丝、
煤、针、镍块等；出口货物有：草制品、丝绸、花生、豆油，原棉、牛皮、猪鬃、煤
炭、铁、芝麻、鸡蛋、大豆、茶叶等。国内进出口货物有：麻袋、竹竿、竹片、竹子、
大麦、豆饼、豌豆、书籍、扫帚、瓷器（粗）、筷子、布、丝绸、煤、原棉、碎棉花、
咸鱼、面粉、鲜果、大蒜、鲜姜、大麻、黄麻、烟墨、玉米、席子、药材、小米、土
布、油、纸张、桔皮、管子（木）、陶器、蜜饯、树脂、大米、种子、红糖、白糖、
糖果、茶叶、茶末、板材、麦子、木杆、木制品、杂货等。1899年进口货物，除原棉、
大蒜、黄麻、土布、纸张少量转口他处，均为青岛消费。这一时期出口的大宗货物主
要是农副产品，进口主要是轻工业制成品。
日本第一次侵占青岛时期，进口货物有：火柴、面粉、汽水、水泥、原色粗布、
粗斜纹布、棉纱、石油、日本酒、机油、毛织品、赤砂糖、白砂糖、冰糖、大米、卷
烟等；出口货物有：牛、猪鬃、棉花、杏仁、缎、绸、花生、豆油、花生油、牛皮、
牛油、羊毛、桐木、草制品、丝织品、芝麻、煤炭等。这一时期出口的大货物除农副
产品外，工业原料如煤炭、矿石、原盐、棉花占突出地位。1915～1922年间，原盐出
口在1915年、1918年、1919年占第一位，余年为第二位；煤炭出口则1916年、1917年、
1920年、1921年、1922年居第一位，余年为第二位；矿石出口除1922年略低于花生出
口外，余年均居第三位。它们在总出口量中的比重，1920年分别为煤炭25.63%，原盐
23.98%，矿石17.96%。
北洋政府、南京国民政府统治时期，进口货物有：面粉、高梁、米、烟草、白砂
糖、红砂糖、茶、海产品、酒、棉花、棉布、棉线、麻袋、麻绳类、染料及油漆、化
学品及药品、竹类、木材及木板、箱材料、石油、其他油类、火柴、纸、玻璃及其制
品、木炭、煤、水泥、矿石、铁及废铁、机械、五金等。出口货物有：麦糠、豆饼、
花生、花生饼、烟草、水果、蔬菜、鸡蛋、牛肉、盐类、啤酒、棉花、棉线、茧、草
制品、牛、兽骨粉、羊毛、牛油、皮革类、豆油、桐木、花生油、焦炭、煤、铁矿石
及其他矿石等。这一时期，煤炭和原盐在出口中的地位居高不下。1931～1933年，煤
炭出口都居第一，分别占30.33%、23.17%、39.91%；原盐除1931年低于花生出口外，
余均居第二，分别占10.16%、20.27%、19.27%。
日本第二次侵占时期，进口货物有：面粉、谷类、烟叶制品、水果、蔬菜、绵糖、
海产品、食品、棉花、棉布、麻袋、化学药品、橡胶及制品、竹类、木材、石油、火
柴及材料、纸、玻璃及制品、陶瓷品、水泥、铁、废铁、机械、金属制品等；出口货
物有：麦糠、花生、花生饼、花生油、牛肉、盐、棉花、草制品、兽骨和骨粉、石和
石制品、桐木、煤、焦炭、金属矿石类、烟制品、蔬菜和水果、啤酒、棉布、豆油、
火柴及材料、 木材、烟叶、谷类、鸡蛋、机械等。1939年，青岛港的出口货物有52%
输往日本， 加上日本统治下的朝鲜、中国东北及台湾，共达64%；进口货物来自日本
的占全部进口货物的55%，加上日本统治下的朝鲜、中国东北及台湾，为67%。往来的
主要是农副产品和矿产机械一类的数量很小，进口不过4余吨，出口不过0.5万余吨，
在当年进出口量250万吨中所占比重微乎其微。 这一时期，煤炭和原盐的出口仍高居
第一、 二位。特别是煤炭所占比重尤大，1939年、1940年煤炭所占比重分别为58%、
61.16%，1940年出口量已突破100万吨，原盐分别占13.41%、11.43%。
南京国民政府第二次统治时期，进口货物有：工业制成品如石油、塑料制品、卷
烟、棉毛纺织品、纸张、文具、化工品、车辆机械、火柴、雨衣、牙膏、药品、服装、
鞋帽、水泥、金笔、香水、口红等，农产品如小麦、面粉、棉花、桔子等。
中华人民共和国成立以后，由于经济腹地内经济成分的变化，工业新格局的出现，
新货种不断开辟，货物供求状况发生了很大的变化。除农副产品如小麦、玉米、大豆、
大米、花生、棉花、冻货、动植物油、原糖、食糖等类，还有日用品类、纸品类。同
时，与工业格局关系密切的有原煤、焦炭、原油、成品油、铁矿石、铬矿石、磷矿石、
硫磺矿、钢材、生铁、废钢铁、水泥、盐、砂石、化肥、纯碱、化工品（危险品等）、
纺织品、化学纤维、橡胶等。随着改革开放形势的发展，机械设备进出口亦不少，有
各种类型的汽车、 电视转播车、特制工程配套车辆、矿山机械、挖掘机、150吨大型
吊车、火车头、氧气罐车、机床、拖拉机、交通艇、摩托艇、巡逻艇等。
50年代末至60年代，进出口货物分为重工业物资、轻工业物资、农业物资和其他
四大类。重工业物资有煤、焦炭、石油、金属矿物、铁矿石、钢铁、生铁、矿物性建
筑材料、机械及设备、农业机械及农具、化学肥料及农药，以及其他重工业物资；轻
工业物资有盐、日用工业品，以及其他轻工业物资；农业物资有粮食、工业原料作物、
棉花，以及其他农副产品。
70年代和80年代，进出口货物分成煤炭、石油、金属矿石、钢铁、矿物性建筑材
料、水泥、木材、非金属矿石、化肥、盐、粮食及其他等。1978年以后，仅成套大型
设备的进口就有：山东省30万吨乙烯设备、石臼所建港设备、胜利油田钻井设备、齐
鲁日化总厂成套设备、烟台合成革成套设备、兖州采矿设备、黄台和邹县电厂设备、
河南平顶山帘子布厂成套设备、河南姚孟电厂成套设备、河南中原油田成套设备等等。
建国后，青岛港的大宗货物，煤炭、原盐、金属矿石仍是主要的。50年代青岛地
区用煤，主要是由省内的淄博、坊子等矿供应，山西阳泉、大同的煤矿仅供补缺。淄
博、坊子煤炭由青岛中转，以小船运至沿海港口，特殊情况下中转上海。1956年贯彻
煤炭分区产销，平衡合理运输的规定，山东煤炭的省际调拨或出口，大多经陆运，很
少经青岛港。东北煤炭也逐渐不再进入山东。1958年，东北煤炭始恢复传统的大宗货
物地位。 该年进出青岛港煤炭达103万吨，为1957年30.7万吨的3.36倍，占年总进出
口量的26.9%。青岛港七号煤炭专用码头建成后，1970年达到353万吨，占当年总进出
口量的54.2%。 1986年达到567.3万吨，占当年总进出口量的20.3%。1990年煤炭进出
口达651.5万吨，占总进出口量的21.5%。
原盐的进出口量1958年达82.8万吨， 仅次于煤炭，占总进出口量的21.6%。1970
年为54.9万吨，在总进出口量中的比重仅为8.4%。1980年达到63.9万吨，只占3.7%。
1990年则仅占0.9%。
金属矿石，建国初期在原盐之后居第二位。1958年居第四位，为34.5万吨。1959
年由于大炼钢铁增至85.5万吨， 列煤炭之后，在总进出口量中的比重为15.4%。1961
年以后地位下降， 至1976年也只有70.9万吨。1986年为194.1万吨，占进出口总量的
6.9%。1990年达251.2万吨，占进出口总量的8.3%，列原油、煤炭之后居第三位。
其他大宗货如粮食、钢铁等，多根据形势变化而变化。石油，1971年以前进出口
量一直不高，1972年达159.2万吨，1973年则达293.2万吨，成为青岛港第一大宗货。
1975年达794.3万吨，占总进出口量的51.5%。1986年达1177.1万吨，占总进出口量的
42%。1990年达1284万吨，为建国以来最高量，占总进出口量的42.3%。
国内贸易 青岛建港前后，尽管受到外国资本主义的影响，但仍维持着传统的自
给自足的农村经济。青岛诸港主要从事国内贸易，贸易货物主要是人民生活必需品，
以及手工业、农业所需物品。
德国侵占青岛后，随着殖民地经济的变化，贸易也发生了相应的变化。1901年前
后土货进口只有洋货进口的6.78%， 1905年为12.45%，1913年为31.32%。同时土货的
进口，除外贸出口外，转口其他港口也不少，青岛本地的消费反而有限。
日本侵占时期和国民政府统治时期，国外贸易多数超过国内贸易。1938年，青岛
港外贸额为7840万元，内贸额仅为4480万元。
中华人民共和国成立以后至1978年的29年间，青岛港的进出口以国内贸易为主，
内贸在进出口中所占比重一般在70%， 从1979年开始，随着外贸地位的升高，内贸所
占比重逐渐下降。1984年以后，基本占50%左右。
一、内贸进口。建国初期，进口货物主要是木材、粮食、食盐、花生米、百杂货、
矿物油等。在第一个五年计划期间，木材年进口约10万吨，粮食、花生米每年20万吨
以上，食盐平均每年30万吨左右。1956年开始由东北进口煤炭20万吨。盐、花生米等
建国初期的大宗货；粮食亦占相当比重，但因调拨路线经常变动，历年进口量不稳定。
如东北来的青杂粮1954年是3.84万吨， 1955年仅7800吨；而1956年又增至3.1万吨，
1957年则无进口。60年代根据“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，对货物流向、
流量等作了必要的调整，货物进口未超过50年代最高水平（1977年后才超过50年代最
高水平）。从1958年开始，青岛港的内贸进口始终低于出口。
二、内贸出口。建国初期出口货物主要是食盐、纱布、百货、化肥、面粉、烟叶
及若干工业品。 1950年内贸出口22.7万吨，在年吞吐量125.9万吨中所占比重不高。
此后，随着盐的扩大出口，金岭镇铁矿自1956年起由港口中转，东北煤自1957年改由
青岛中转， 内贸出口开始有较大增长。1960年达到483.2万吨，为1950年的21.3倍，
占当年青岛港吞吐量的70.7%。整个60年代，虽然历年出口量均未达到1960年的水平，
但在历年吞吐量中比重都是相当高的。 1975年出口首次突破1000万吨大关，并连续4
年保持这一水平。1979年开始，由于外贸出口突增，从而使内贸出口在整个吞吐量中
所占的比重不再居突出地位。
对外贸易 青岛海港的对外贸易，唐宋时期与朝鲜、日本、南洋一些国家和阿拉
伯地区都有往来。19世纪末，青岛建置后斯亦有贸易。自德国侵占至青岛解放，青岛
港处在殖民地或半殖民地半封建的态势中，对外贸易亦完全反映出各时期的特点。
德占时期，德国垄断了青岛的港航大权，对青岛、山东进行商品和资本输出，掠
夺资源。至1913年，仅德国在山东各地矿山投资即达400.3万元，占各国总投资的85%。
德国人通过铁路港口从1902年至1913年，从淄川、坊子煤矿掠走煤炭341.46万吨。其
间， 往来于青岛港的德国船舶，占进出港船舶总数的50%。输入青岛港的货物，从挤
占青岛、山东市场的目的出发，主要是大批布匹、棉纱，输出的主要是工业原料和农
副产品。 德国在青岛搜刮的港口收入仅1909年、1910年两年即达494.8万马克。这一
时期，历年的外贸进口额均大于外贸出口额。
日本第一次侵占时期，利用港口，疯狂地进行掠夺、盘剥。日本人利用青岛的腹
地资源，投资兴办实业。仅1916～1922年即投资2.55亿元，利用山东棉花纺纱，利用
花生榨油。1914～1921年，日本从青岛搜刮走1.14亿金元。其间，日本利用青岛港大
肆掠夺棉花、烟叶、皮毛、食盐、木材等工业原料和农产品。同时为加强对外侵略准
备， 拼命搜刮各种战备物资。1916年，铜块出口占青岛港出口总额的53.7%。日本还
大肆掠运铁矿石。山东的金岭镇铁矿，贮藏量约1亿吨，矿石含量达60%。1919年5月，
第一批矿石自青岛港出口至日本， 全年共出口100余万担，此后每年盗掘矿石达20万
吨。至1921年，日本仅从矿石的外贸出口中，就获利260余万元。特别是1918年，英、
美两国禁止钢铁出口，五金价格在日本暴涨，日本国内急需钢铁，更尽其掠运之能事。
仅从河南、 陕西就掠运走生铁27467万担，价值109866两。此外，煤炭也是日本掠运
的重点。日本人还利用特权进行走私购毒，1916年通过青岛港输入的鸦片达11714斤。
中国收回青岛后，日本仍然控制青岛的经济命脉，利用不平等条约把青岛、山东
作为资本输出地、 农副产品和原料供给地以及剩余产品倾销地。 据日本人统计，至
1937年卢沟桥事变前夕， 日本向青岛以及沿线投资高达2.5亿元。 当时青岛的工业
“完全华人经营者为数寥寥，多半由日本人出资经营”，在纺织、化学、机器、水电、
印刷和饮食六类工业中，日本人投资额高达81.19%。当时，青岛港的进出口“输出者
多为生货，价格甚为低廉，输入者均多熟货，且多为我国输出原料制成者，似此以为
原料，加工制造后，复售诸我国，从中吸取无穷之利润，得失相较，岂止倍徙”。日
本控制下的青岛港的对外输出货物主要是由山东各地搜刮来的煤、铁等矿产和农副产
品。青岛港出口大宗货，煤炭和原盐主要输往日本。农副产品中的鸡蛋，1923～1927
年半数以上尽往日本， 高者如1923年竟占鸡蛋外者总出口量的99%。青岛港输入的货
物，多数是工业制成品和日用消费品，甚至连香水、口红之类的奢侈品也大量涌入，
充斥青岛、山东各地。日本为牟取高利、转嫁危机，还通过青岛港向山东倾销废铁、
旧衣等。“民国十二年九月，日本地震后，日本即有大宗废铁之市场，因彼等急欲清
除灾区，故将废铁廉价售卖……（青岛港）进口四万五千余担，较上年增约一万五千
余担”。1924年，青岛港“进口贸易所堪注意者，为日本旧衣运入二万四千七百担，
共值四十一万二千两。此衣大半破损”。
日本第二次侵占时期，主要货物的出口完全为日本垄断。1938年，牛肉、盐、棉
线、 棉籽、落棉100%输往日本；麦糠99%，骨粉98%，花生饼84%，牛皮72%，棉花61%
输往日本。外贸进口的主要商品，亦以日本为主。1938年棉织物（印染）100%来自日
本，棉织物（漂白）各种棉织品99%，金属制品98%，海产品97%，杂货80%，木材75%，
医药化学制品83%，纸、书籍83%等均来自日本。
南京国民政府第二次统治时期，青岛港货物进口以美货为主，青岛港贸易空前入
超。美国利用青岛港，通过合与走私，明运与暗渡等手段，大量推销剩余商品，石油、
塑料制品、卷烟棉毛织品等工业制成品涌入青岛。美国倾销的商品，由于成本低廉加
之低汇率关税或无关税， 价格一般较国内产品低50%，美货涌入造国货滞销，青岛市
场顿时成为美货市场。青岛全市1400家工厂，只有1/4苟延残喘。
建国初期，青岛港从国家利益出发，坚持“以我为主”的原则，采取了“量出为
入，扩大输出，管理输入”的政策，进口以国内工业生产实际需要为标准，争取工业
原料、器材的进口，禁止国内能够生产自给或者根本不需要进口的货物进口。青岛港
的对外贸易在整个恢复时期可分为三个阶段。
一、 1949年6月15日至11月，为“以货易货”阶段。这一阶段，根据青岛的实际
条件，根据解放区与国外汇兑关系尚未建立的客观情况，先行公布了“以货易货”的
暂行办法，以“以货易货”的贸易方式，代替结汇；凡出口物资，必须有等值物资入
口。“以货易货”虽然是特定条件下采取的被动政策，但恢复和开辟了一些国际贸易
关系，进出口贸易总值有增长。1949年9月、10月和11月，总值均逐月增长。9月贸易
额为214.8万美元， 10月增至721.7万美元，11月更达932万美元。“以货易货”的政
策，为以后阶段的进出口贸易打下了良好的基础。
二、1949年12月，华东区和山东省正式公布了对外贸易管理办法，此后至1950年
6月， 为结汇实施阶段。结汇制度的优点，有仅在于它能更好地推广输出，有计划地
掌握与使用外汇，而且能使进出口商经营进出口业务更为便利。这一阶段，港口装卸
货物进出口额，由解放前乃至第一阶段的入超转变为出超。1949年12月，实行结汇制
度的首月，出口总值达209.2万美元，进口总值133.7万美元，出口值为进口值的1.56
倍强。 1950年1～6月， 始终出超，进出口总值为2000余万美元，出口值超过出口值
500余万美元。1950年1～6月和1949年6～12月相比，出口增加14.75%。1950年上半年
对外输出货物品种增加到110种，比1949年下半年增加41%。
三、 1950年6月以后，为初步发展阶段。这一阶段，外贸出口有较大幅度增长。
1951年较1950年增长70.93%，1952年较1950年则增长190.7%。外贸进出口总量1951年
较1950年增长17.6%， 1952年较1950年增长40.31%。外贸进出口总额1951年为1950年
的169.61%，1952年则较1950年增长352.75%。青岛港对外贸易的发展，促进了进出口
商的增加。1950年2月，进出口商从解放时的14家增至130余家。
解放初，由于美国的封锁，加之青岛港处在恢复时期，外贸比重很低，进口大于
出口。 1949年出口仅有金属矿石、盐、棉纱布类，全部出口量仅2.6万吨，只相当于
同年进口货物中的粮食一项。1950年出口货物中金属矿石和盐为大宗，此外还有植物
油等， 总计17.2万吨。而同年进口棉纱布类11.1万吨，粮食2.1万吨，加上原油及其
制成品共达22.7万吨。
1951～1957年，出口大于进口，但进出口量均不大，在港口吞吐量在所占比重很
小。 出口大于进口，是由于金属矿石的出口增加。7年间，除1957年略低外，余年均
在14～18万吨左右。盐的出口1956年、1957年分别达到12.6万吨和15.8万吨。同时出
口货物中有新货种的开辟。
1958～1974年进口量大于出口量。钢材进口1958年突增至21.1万吨，1973年曾达
53.7万吨，是建国以来钢材进口最多的一年。化肥、粮食、非金属矿石也是这样。化
肥1958年进口14.3万吨，最高1970年达50.3万吨；粮食1961年进口18.2万吨，1964年
～1968年保持在22.4～30.9万吨的水平，1973年最高为50.6万吨。非金属矿石一类，
1958年以后，除1962年未有进口外，历年均有进出口，1973年出口曾达到36.6万吨。
1978年～1990年，是改革、开放的12年。对外贸易的增长，特别是出口贸易的增
长，均是历史上最好的时期。国外贸易的增长速度超过国内贸易的增长速度，1984年、
1985年和1986年，国外贸易在港口吞吐量中的比重，分别为50.18%、59.66%、53.8%，
已经超过国内贸易。1979年以来，外贸出口均大于外贸进口，1979～1986年总出超达
1514.2万吨。 特别是1984～1986年出超尤多，3年达1088万吨。外贸出口所占的比重
也是相当高的，1979年以后均在54%以上，1990年则达62.37%。
地方港贸易 1892年青岛建港后， 地方贸易迅速发展起来， 据《海云堂随记》
1896年所记：“吾胡氏原籍云南，明洪武迁东鲁，……结为上庄（即青岛村）、下庄，
□□□□，□□□□，濒近海隅，航运通达，□□往来极盛。昔增瑞公先为元昌协代
营土产南货，□□□□，转运它口。……至□□□□平度兰底万家祥泰号，张家元昌
协号与瑞茂合资一万三千吊，设瑞泰协、广绍徕，……各口商家咸乐交易……贸易悉
通，船舶□□。……邑劳山盛产水晶，……往昔南船多来口采置。同治九年，顺兴、
义兴集金共垦，远销至沪广，大者约银五十余两，中二十余，小者、次者十余两不等。
……披猪为附近各口出销大宗，多销往闽浙各口。”此外，塔埠头、金家口、女姑口
等港亦发挥着重要的作用。
青岛小港、大港建成后，形成了自然的分工。青岛大港面向全国沿海和国际港口，
青岛小港和地方港主要是对山东沿海港口，进出小港的船舶主要是帆船，可泊约1000
艘。1900年进出胶州湾的民船已达4695艘，1912年更达10490艘。
青岛小港逐渐成为民船和帆船的集中地，民船贸易越来越发达，进入胶州湾诸港
的船只，差不多都被吸引至青岛小港。
小港的货物吞吐量亦有较大增长。1921年以前，小港作为青岛港的一部分，吞吐
量是合并计算的。此后则分项统计。
青岛小港和地方港的进出口在很大程度上体现了青岛大港的进出口。由小港出口
运往近海的主要是大港的进口货物和青岛产品，有各类棉制品、麻袋、火油、颜料、
纸张及小五金等；进口的主要是农副产品，有花生、棉花、小麦、大豆、鸡蛋等。
中华人民共和国成立以后，青岛地方港的贸易活动仍很重要。50年代，青岛小港
贸易的大宗货物有小麦、花生仁、花生油、禽蛋、豆饼及部分渔需物资和工业产品。
小麦、花生、花生油和粮食占相当数量。随着城市建设的发展，矿物性建筑材料等工
业产品比重逐步增大。人民政府不仅对老港进行扩修整治，并新建了若干港。1958～
1984年， 用于青岛小港、黄岛港、薛家岛港码头、仓库等设施的投资约244万元。其
他由乡镇及企业集资兴建的港口码头有大湾港、红石崖港建材厂码头等。青岛地方港
对当地经济和民生、对青岛港地方腹地经济的发展有十分积极的作用，对青岛港的贸
易活动也有辅助和补充的作用。特别是改革开放以来，传统贸易有突破。青岛小港贸
易近几年已发展到深圳、广州等南方港口。