胶济铁路1899年9月兴建。1902年6月，青岛至潍县通车，小港的货物进出已可由
铁路运输。青岛大港1904年3月投入使用时，铁路已通达。至1908年，青岛大港4座码
头已通入6股铁路线。 铁路的出现，使海港的运输结构有了突破，铁路成为连接港口
和内地的大动脉。胶济铁路运输货物的品种有从内地运至青岛港的土特产品，如花生、
花生油、大豆、豆油、蚕丝、羊皮、草帽缏等；从青岛港往内地运输的是工业品，如
煤油、火柴、布匹、肥料以及机器、机械等。日本控制胶济铁路期间，公然利用胶济
铁路走私贩毒。1915～1922年，平均每年贩卖鸦片5万斤左右。同时还大肆套购银元，
骗取制钱、铜元运到青岛，后再转运日本，或冶铸成锭后外运。日本第二次侵占时期，
胶济铁路成为日本以战养战的大动脉，各类货物频频出入青岛港。1940年到达青岛货
物计190.71万吨，绝大部分用以出口，如煤炭到达154.87万吨，除30余万吨青岛消耗
外，其余几乎均输往日本。50年代，青岛烟台线建成，把青岛港和烟台港等联接起来。
至此，与青岛港货物吞吐密切相关的有胶济全线、石德线、石太线、津浦线（德州大
汶口间）、京广线（保定邯郸间）、南同浦线（汾西以北）、北同浦线（宁武以南）、
蓝烟线（莱西蓝村间）等。
铁路运输方式一出现，即在港口集散货物的运输中独执牛耳。这种情况一直延续
到70年代管道运输的开辟。由于管道运输仅是实现石油运输的一种方式，铁路运输方
式在所有4种运输方式中， 仍是最主要的。铁路运输在港口货物集散中，所占比重甚
高。1940年青岛港总出口量176万吨，仅铁路运输送达港口的货物就有107万吨。70年
代开辟管道运输后，铁路运输所占比重仍然是比较高的。铁路运输在船舶到港（卸船）
货物疏运中所占比重，1978年为367万吨，占年进口总量582万吨的63%；1980年为301
万吨，占年进口总量575万吨的52.3%；铁路运输在船舶出口（装船）货物到港集中中
所占比重， 1978年完成432万吨，占年出口总量1420万吨的30.4%；1980年完成370万
吨，占年出口总量1133万吨的32.7%。1986年铁路运输完成971万吨，占港口吞吐总量
的34.7%左右；1990年铁路运输完成1174万吨，占吞吐总量的38.7%。