青岛前海栈桥码头 青岛栈桥始建1892年，由中国工程技术人员自行设计。码头
长200米， 宽10米，以石头垒筑桥身，以水泥铺面，码头两侧安装由旅顺运来的铁材
制成的栏杆，故称铁码头。在清军驻防时期，码头作为北洋水师船舰供水、供煤、装
卸物资、官兵上下的专用军事码头，是青岛最早的人工码头建筑。德占青岛之后，于
1901年对栈桥进行扩建。工程由德商施密特承包，在清军原建的基础上延伸，“下立
铁柱，上铺木板，置轨其上”。伸延部分为铁木结构，并铺筑轻便铁路，以利运输。
同时在栈桥南端新建仓库。 扩建后的青岛栈桥，宽约10米，长度增至350米。青岛栈
桥直至1905年，仍为商旅货物集散中转重地，青岛大港建成之后，则主要作为海军官
兵上下和船舶检疫、引水的专用码头。
南京车民政府第一次统治青岛时期，对栈桥进一步扩建。工程由德商信利洋行承
包，投资25.8万（银）元。工程撤换了德占埋藏续修部分，仍用原桥形式。但木面改
敷水泥面， 从而保持了和清军建筑部分的统一。 扩建后的栈桥宽仍为10米，长扩至
440米， 在前端新筑二层小楼名“回澜阁”。青岛栈桥从此成为闻名中外的青岛风景
之一和青岛的重要标志。
前海栈桥经年深日久的风浪侵袭，形瘁貌旧，桥上铁索护栏多处锈蚀破断，桥面
出现裂缝，框架发生移位，栈桥入海端“回澜阁”护基块石受到严重破坏，上部建筑
出现倾斜偏差。据此，青岛市政府于1984年拨专款进行大修。
青岛前海栈桥大修工程由海军北海舰队后勤部工程设计处设计，由交通部第一航
务工程局第二工程公司修改设计并承建施工。 大修工程自1984年11月5日开工，全部
工程共包括： 长147.78米的透空部分钢筋混凝土栈桥拆除、重建；长267米引堤路堤
勾缝、路面及帽石拆除新建；回澜阁地坪、帽石、踏步石阶拆除新建；新建眺台及入
口砌石台阶1座等。工程造价为154.39万元，于1985年4月28日竣工。
青岛——黄岛轮渡码头工程 80年代， 为适应黄岛油、煤、杂货码头建设和经济
开发区建设的需要，缓和胶州湾两岸的交通紧张局面，青岛市决定开辟青岛前海——
黄岛、青岛前海——薛家岛两条轮渡航线。第一期工程先建青岛至黄岛的轮渡工程。
青岛距黄岛陆域环行相距113公里，海上直行相距8公里，青——黄轮渡一期工程建成
投入使用后，每天可通过车辆1000辆，载运旅客1.6万人。
青——黄轮渡一期工程列为青岛市十大重点工程项目之一，青岛市政府专门成立
了青岛市政建设重点工程指挥部轮渡分部，负责工程的协调管理。青——黄轮渡一期
工程由山东省航运管理局设计室设计，山东省筑港工程处承建，工程总投资859万元。
青——黄轮渡两地分别建设轮渡客运站。青岛站位于青岛四川路21号，7811厂和青岛
造船厂之间。 ㈠突堤码头；长80米，宽8米，顶标高+5.4米，底标高-3.6米，两侧岸
壁，每侧80米，靠船墩（4.3×10米）两侧设置，一侧两个。码头为重力式方块结构，
中间抛填10~100公斤块石棱体， 空堤水上部分为镶面石砌筑。靠船墩每层4个空心方
块， 共3层，水下灌注混凝土，上部现浇胸墙连成整体。㈡护岸围绕工程：在原岸线
60米处，抛一条216米长的护岸，中间回填倒石渣等。堤心采用10~100公斤块石抛填，
外坡用300公斤大块石护坡， 内坡设地瓜石倒滤层，堤顶为浆砌挡土墙，顶标高+5.4
米。㈢防波堤为斜坡式抛石结构，长220米，堤身堤心采用10～100公斤块石抛填，内
外坡脚分别采用200～300公斤大块石护脚； 内外坡面分别采用50吨栅栏板和2吨四脚
空心方块护坡；堤顶为现浇挡浪墙，标高+6.5米。黄岛站雄壮结构尺寸同青岛站，单
侧岸壁靠船墩2个。护岸工程长165米，平面位置为前宽30米，后宽65米，离岸60米的
梯形平面，护坡采用200公斤块石干砌。
为早日开通青岛——黄岛轮渡，青岛市政府会同轮渡建设指挥部、设计和施工单
位研究决定， 本着边设计、边施工的原则，保证质量、保证工期。1986年8月31日，
青岛站码头竣工。 同年9月19日，黄岛站码头竣工。同年10月，青岛至黄岛海上轮渡
通过试航。青岛——黄岛轮渡码头一期工程实物量主要有：抛石近12万立方米，挖泥
11778立方米，预制混凝土构件3900立方米。工程造价767.89万元。
薛家岛港码头建设 薛家岛港始建于1933年。当时为顶宽3米、长200多米的堆石
码头。其后又维修过一次，在堤头处安置一混凝土沉箱，可靠一般民船。由于泥滩软
基， 沉陷严重，前端最大下沉量达2.8米。小汛低潮堤头即被海水淹没，护坡塌陷损
坏也相当严重；码头前水域有泥沙淤积，大汛低潮时后脚裸露，形成低潮时水浅船舶
不能停靠，中潮时因码头损坏船舶不敢靠泊的局面。旅客及货物进出港需由民船转运，
给港口运输带来诸多不便。 另外，岸壁前端靠船段仅9米，不够一艘纵向客轮停靠，
且东北向风浪掩护条件较差，每当5～6级东北风时，港内便不能作业。鉴于上述情况，
迫切需要对旧码头进行改造疏浚， 使客轮能直接停靠，并给200吨货轮提供赶潮停泊
作业的条件。
码头扩建工程从设计到施工均由山东省海运局筑港工程队承担，概算投资14.2万
元。整个码头施工分三大部分：㈠主体码头为带卸荷板的方块重力式结构，长20米，
顶标高+5.2米，底标高-2米。因潮差较大，岸壁上砌筑条石台阶以方便旅客上下。卸
荷板厚90厘米，悬壁1.1米，上部为高2.5米的浆砌块石胸墙，胸墙上压30厘米厚帽石，
下部为2层高度均为1.75米的方块。基础采取换沙处理，上抛顶宽49米、高1米的块石
基床。 墙后为15～100公斤的抛石棱体，在回填沙料与棱体间作为反滤层。码头东侧
为半直立式岸壁，标高+1.5米以下为抛石护坡，块石重100～200公斤，+1.5米以上为
直立式浆砌块石胸墙。㈡港池航道在码头南侧。港池长60米，宽40米；航道宽20米，
长65米，过渡段长35米。㈢引堤由3米加宽至5米，全长223.5米（包括原9米砌石部分），
堤头靠船端扩大。引堤加宽采用块石结构。外部为100～200公斤大块石干砌护坡。此
外，还对原码头进行整修加固。为便于停靠民船，顶标高为+3.6米，通向引堤过渡段
宽3米，坡度1∶10，新旧码头衔处顶标高+5.25米。工程自1967年3月11日正式开工，
同年7月18日完工， 竣工结算12.73万元。1970年10月至1971年4月又对该码头进行扩
建，码头岸线增60余米，竣工造价为9.52万元。1980年前后又对该港进行扩建，改造
了客运站，扩大了堆场。
黄岛小型客运码头建设 青岛与黄岛早有水上客运，但为民间所办。1972年6月，
青岛与黄岛客运正式开航。 1973年每天达到100多人，节日期间更多。而黄岛站的条
件十分简陋，一无码头，二无客运站，旅客上下靠舢板驳运，很不安全。为了缓解这
种局面，拟修建小型客运码头。
码头由山东省海运局设计。码头结构为采用基床抛石的重力方块码头，长20米，
顶标高+5米， 底标高-1.7米。 另外修建101米引堤， 100平方米客运站1座。工程于
1973年7月16日开工，由山东省海运局筑港工程队承建。5个月共完成投资10万元，其
中基床挖泥540立方米，基床抛石和棱体抛石4600立方米，预制安装方块410立方米，
砌筑胸墙、 挡浪墙、护坡1890立方米，回填石渣5670立方米。1973年12月5日，黄岛
小型客运码头正式验收投入使用。
黄岛斜坡式码头建设 根据国家要求和1975年3月黄岛规划会议精神， 为适应黄
岛经济开发的实际需要， 决定在黄岛修建斜坡式码头，并接长50.45米作小型轮船码
头。
斜坡式码头长30.5米，其中有22米码头深-2.75米以上，坡度为1∶4，以下为1∶
2。 另有8米码头水深±0米以上， 坡度为1∶4，以下为1∶2。斜坡式码头的顶标高+
5.60米， 底标高-3.0米，港池底标高-4.15米。小型轮船码头属直立岸壁、重力式方
块结构，顶标高+5.55米，底标高-4.15米。1977年6月24日开工到1978年6月9日竣工，
共计完成投资50万元。其中基床抛石5500立方米，基床挖泥3300立方米。预制、安装
混凝土方块卸荷板1400立方米，回填石渣345立方米。
黄岛木材码头 根据山东省交通厅《关于下达黄岛港万吨码头工程等规划设计任
务的通知》和《黄岛港木材码头工程会议纪要》的精神，山东省交通厅重新对黄岛港
的自然条件作了分析，确定了设计方案。
码头采用卸荷板重力式方块结构，方块最大重量35吨，码头设计长度为120.31米，
宽度为55.45米。基床顶标高-8.3米，过渡段-6.0米，码头顶标高+5.55米。工程设计
预算244万元，其中交通部投资165万元，其余部分由山东省交通厅承担。
1977年8月， 山东省海运局筑港工程队开始施工。经勘测发现基床底层有4～7米
淤泥层， 为保证工程质量，施工中对基础挖泥先采用8立方米大抓斗挖泥船挖大部，
再用1.5立方为小挖泥船清淤； 并严格进行水上测量与潜水员水下检查，对基床抛石
严格控制级配，使整平误差控制在规范要求内。1978年，工程因资金不足，时有停工。
1978年将护坡2.3米高程以上5层预制浆砌压坡方块改为预制3层，浆砌2层。仅此一项，
就节约资金3万多元。1978年12月1日，码头施工中发生了后坡回填土滑坡事故，滑动
体积达2500立方米，造成已安装好的方块护坡移位。筑港工程队立即采取措施，并及
时与建设单位、设计单位联系，同时聘请专家研究分析出现事故的原因。1979年初，
提出修改设计， 码头长度缩减为62.1米（其中过渡段20.25米）、宽54.7米。之后，
虽建设规模缩小1倍，但仍因资金短缺，造成干干停停。直到1980年9月，这一小型工
程才告竣工，累计完成投资131.4万元。
积米崖港码头建设 积米崖港是历史悠久的老港。德国侵占青岛兴建青岛港后，
商船改泊青岛，积米崖港由此冷落偏废。建国后，为发展沿海渔业，逐步改建为渔港。
1959年10月，建成150米石墙一道，长30米、宽5米、高3米的石墙土面码头1座，可泊
6条小船。 1963年，山东省交通厅海运局拨款1500元，将码头接长10米，顶面铺筑混
凝土，年吞吐量1.3万吨。1971年2月，此港改为渔港，作为胶南县渔业基地重点建设。
1973年山东省投资扩建，1974年列入国家计划，农林部投资续建，1978年10月全部完
工。 总投资378万元，其中农林部投资161万元，山东省投资217万元。西劈凉网山，
开石70万立方米， 建港口场地20万平方米，筑码头4座，总长1200米。其中主码头为
方块重力式结构， 长260米，宽60米，有泊位12个，可两面靠船，前沿水深内侧12.6
米，外侧1.36～5米，可泊千吨级船。主码头之外，港池西侧有西码头，北有北码头，
均为岸壁直立式结构， 长500余米。 港池东侧有县渔轮修造厂300米直立舾装码头和
980米岸壁码头， 大、中、小渔轮均可入港维修。另外有加冰码头长30米，油码头长
70米。自70年代起先后建码头岸壁达1430米，货场1万平方米。
红石崖港码头建设 该港开港较早。 1913年，在海滩上用乱石堆成码头1座，长
250米，宽1米。由此商船停靠增多，1917年发展成客货兼营的商港。至1929年该港极
为繁荣， 常泊货船100余只，客船五六只。1934年众商集资在码头以东30米处，修筑
长200米、 宽0.8米、高1米的护墙一道，以挡风浪。1963年，山东省交通厅海运局投
资，红石崖搬运合作社施工，重建码头1座，长350米，宽4米，高2米。后经多次扩建，
到1975年，码头长550米，宽12米，年吞吐货物2万余吨。
■口港码头建设 ■口港是兴于清朝废于日本第二次侵占期间的老港，建国后逐
步开发成为胶南县的重要港口。1956年吞吐量达4万吨，并有往返青岛的客班轮行驶。
1958年，■口搬运合作社工人修建起549平方米货场1处，建成长10米、宽5米、高4米
的石砌码头1座，可停靠2只小型木帆船。1959年在码头东南用小块乱石另修建斜坡式
码头1座， 长60米、宽40米。1967年由山东省交通厅投资2.54万元，在1959年修建护
岸处扩建突堤码头1座， 长40米、宽8米、高5.5米。新建码头为重力式与桥墩相结合
型式，桥墩处安置16块钢筋混凝土面板，前沿为直立浆砌岸壁结构，中间回填砂，顶
部为混凝土路面， 上设6个石制系船柱。该工程由山东省海运局筑港工程队三工区承
建。1967年4月21日开工，当年6月30日竣工验收，工程结算造价2.38万元。1979年又
将桥墩式改建为重力式结构，港口年吞吐量4.5万吨。
1983年，胶南县轻工局投资修建盐条码头1座，长40米、宽10米、高5米。后因公
路运输的迅速发展，港口吞吐量大减。