小港码头始建于1899年。该港位于大鲍岛西北端，中港以南，在那里兴建了两座
防波堤。 北防波堤长453米，顶部宽2.5米，底部宽35米，在基准水位上高度为5米，
系二侧坡式防波堤，以防西北风。南防波堤长142米，顶部宽2.5米，底部宽30米，基
准水位上高度为5米，系二侧坡式防波堤，以防西和西南风。港内1901年建成木码头1
座，长150米，宽6米。木码头两边可停靠2艘小吨级海轮。码头上有铁路和干线联接，
配有起重机装卸。1901年建成的小港口门宽100米，水域面积3.4万平方米。建成初期，
码头由德国殖民当局直接控制，主要用于装卸军火、建筑材料等物资。此后逐渐为民
船贸易港。
1914年日本侵占青岛后，从掠夺目的出发，考虑到大港从事外贸活动必须由小港
这样的内贸港进行补充，以利胶济铁路影响不及的沿海货物的吸收和进出口物资的疏
散，把小港建设放到重要位置。1916年12月开工兴建的小港堤岸工程，沿小港的北、
东、南筑堤。1918年5月竣工，共建北岸740.7米，东岸481米，南岸526.7米，总长度
达1748.4米。1920年，日占当局对小港进行了大规模疏浚，使较大型帆船安全停泊抛
锚。同时兴建1座长158英尺、宽30英尺的浮码头，1921年4月完工。
南京国民政府第一次统治青岛时期的1932～1936年，在小港新建二号、三号浮码
头。
1949年青岛解放后，人民政府陆续修建了南北防波堤，疏浚港池航道。1953年，
在小港新建一号浮码头，港口初具规模。一号码头与二号码头结构式类同，其主要结
构及尺寸以一号码头为例：桥面为混凝土方块重力式结构，顶标高+5.5米，顶宽9米，
长5米；底宽9米，长6.8米，底部为抛石基床。钢引桥，两架并放，钢结构，木板面，
每架宽2米， 长15.4米，高1.5米。浮码头为钢结构，长47.6米，宽10米，高1.9米，
排水总吨位200吨。系船桥墩1座，混凝土方块结构，顶标高+5.3米，顶宽7米，长2米；
底芝9.4米， 底部为抛石基床。一号码头设计底标高-3.70米，两边可同时停靠100吨
左右客货轮4艘，或300～600吨货轮2艘。
1958年以后，随着青岛市国民经济的发展和海上运输的需要，在小港原来基础上
进行了大规模的扩建工程。小港莘县路岸壁码头扩建工程于1958年底开工，将原斜坡
岸壁改建为直立岸壁，并增设装卸机械，扩大货场。加快场地周转，以满足转运胶南
矿石的需求。工程共改建岸壁478米，概算总投资10.01万元，整个工程从勘探到设计
施工均由山东省海运局筑港工程队承担。为加快施工进度，采取边设计、边施工的方
法，工程至1959年初完工。改建后场地面积增至7500平方米，年矿石吞吐量设计能力
为90万吨。
小港莘县路码头扩建工程于1959年12月开工，由海运局筑港工队承建施工。码头
岸壁采用重力式垂直方块结构， 顶标高+0.4米，港池标高-3.5米，泊位水深4.0米。
码头前沿岸壁长100米， 两端为垂直护岸结构。新旧岸壁间相互平等，间距15米，其
间用砂石料填起作为货场，扩建后货场增至3900平方米。码头预算造价617451元。工
程至1960年4月27日完工。1960年，港口最大吞吐量达60～70万吨。
青岛新港一号、二号码头的改建工程自1969年第二季度开始，由青岛海运局三结
合设计组进行勘探设计， 于同年6月10日完成初步设计。青岛新港一号、二号码头原
系浮码头，作业场地狭窄。随着潮水涨落幅度大，有时落差达3～4米。装卸货场需经
引桥通过卷扬机牵引，不但影响装卸效率，而且劳动强度大，操作极不安全。因此决
定对新港一号、 二号浮码头进行改建。 码头为四级水工建筑，宽突堤式，概算投资
65.66万元。码头顶标高+5.4米，底标高-0.4米，前沿线长136米，南侧长43米，北侧
长53米，小型客轮可停靠于北侧，丙型客货轮可在南侧靠泊。码头断面为带卸荷板的
方块重力式结构， 码头自上而下为高2.5米的浆砌块石胸墙，高1.6米、悬壁1.5米的
200号混凝土卸荷板；其下为2层高2米、宽2.4米的方块，底层方块高1.6米，底宽3米；
方块下为厚0.5米左右的抛石基床， 基床直接筑于挖泥后的岩盘上。青岛新港工程边
设计、边分段施工。南段包括南侧43米及西侧50米，北段包括北侧50米及西侧剩余86
米。南段工程于1970年7月1日完工。1971年4月，码头工程全部竣工。