东海关设立后，青岛地区设分关分卡，船舶、贸易货物及税事等均由东海关监管。
胶海关设立后，始分民船监管和轮船监管。
民船监管。凡有民船进青岛口，须在青岛前栈桥码头前抛锚理船，由海关查验并
交付号旗一面，插于桅杆之上，该船即可进入胶州湾。出口进亦需办理相应手续。同
时，一些港口设有分关分卡，进出诸港的民船，均由所在港关卡负责监管。
轮船监管是胶海关的主要监管工作。轮船进出青岛港，须在前海栈桥（即海关码
头）前抛锚，等候海关人员登轮理船，办理必需的进出口手续。1904年3月6日，青岛
大港一号码头北岸5个泊位建成开放， 栈桥逐渐演变成供水、检疫、理船码头。轮船
监管逐渐转至大港。
1949年6月以后， 轮船监管特别划出国际航行船舶监管，即进出青岛港的外国籍
船舶、中国远洋船舶以及地方海运局航行于国际航线的船舶监管。
国际航行船舶进港停泊的地点，由青岛港根据海关合议规定预先指定。如船舶移
泊，亦要征得海关同意。1990年，航行船舶停靠的码头和泊位有一号码头1～8泊位，
二号码头9～15泊位， 三号码头21泊位，四号码头25泊位，六号码头35和36泊位、40
～42泊位，八号码头42～52泊位，九号码头56～59泊位以及黄岛油码头东西泊位。
国际航行船舶的监管，建国以来从实际出发，对申报程序、单证以及检查等，都
从方便船方和货主出发作了简化。特别是在监管方式上，更趋合理和科学。50年代初
采用专人专船的监管方式，每条船有1～2人专门负责。与青岛港当时夜间不作业相适
应，海关监管时间为早7时至晚7时。1955年，变专人专船为包船小组责任制。包船小
组成员全部在码头现场监管，并使实际监管和单证、查私等工作结合起来，统一办理。
对资本主义国家的船舶，实行一律检查、重点控制、昼夜监管。70年代采取定人定船，
一定到底的方式，四班轮流昼夜在码头船边执勤监管。80年代，开始实行公开巡视，
并分别情况，只对重点船派专人监管。