开行旅客列车对数 1902年6月， 胶济铁路青岛至潍县段建成后，日开行客货混
合列车1对。次年9月，青岛至高密、高密至潍县、昌乐至张店、张店至周村每天各开
行混合列车1对。1904年胶济铁路全线通车后，开行长、短途混合列车14对。1906年4
月， 胶济铁路开行旅客列车5对，张博支线开行旅客列车2对。1908年7月，始开行青
岛至济南的3／4次特别快车，车次编定以向青岛方向运行为上行，车次编号为双数；
向相反方向为下行， 车次编号为单数。1914年，青岛至济南间开行旅客列车1对，混
合列车1对， 张店至博山间开行旅客车1对、混合列车1对，青岛至高密、青岛至潍县
各开行混合列车1对。 1915年后，青岛至济南开行旅客列车3对，混合列车1对。1923
年，青岛至济南开行1／2次、3／4次、5／6次旅客列车3对和混合列车1对。1926年，
青岛至济南原1／2次改为旅客快车。1935年4月1日，青岛至北平间首开旅客列车，每
周二自青岛开行， 周五自北平开行。 4月16日， 青岛至北平间首次开行旅游专车。
1936年， 开行青岛至济南特急旅客列车（特快）、旅客快车各1对；青岛至潍县、坊
子至济南、 张店至博山、 淄川至洪山、金岭镇至铁山5个区段各开行混合列车1对。
1942年， 青岛至北平开行801／802次直通急行旅客列车（直快）1对，青岛至济南间
开行特别快车（特快）1对、普通旅客列车（普客）1对，青岛至潍县、青岛至高密间
各开行普客1对， 张博支线开行混合列车2对。1946年1月10日，胶济铁路分割为青岛
至蔡家庄、虾蟆屯至大圩河、辛店至济南几个不连结、不固定的区段开行混合列车。
1947年1月6～14日， 青岛至济南间开行特快、寻快（普快）、混合列车各1对；3月4
日，只青岛至南泉间开行混合列车1对；10月，青岛至蓝村间开行混合列车1对，交通
车2对。
1948年后， 人民政府在已解放了的地区内组织抢修恢复通车。1948年3月，张博
支线开行混合列车1对。1949年6月28日，青岛至蓝村间开行混合列车2对，8月开行青
岛至济南、高密、蓝村混合列车各1对。
建国后， 开行旅客列车对数逐年增多。1949年11月15日，开行青岛至北京116／
115次普客。车次编定以向北京方向运行为上行，车次编号为双数；相反方向为下行，
车次编号为单数；1950年4月15日，开行青岛至浦口168／165次直通旅客列车（直客），
改青岛至北京116／115次普客为104／103次直通旅客列车（直客）。1954年5月21日，
改青岛至北京104／103次直客为22／21次直快。 1956年共开行各类旅客列车9对，其
中直快1对， 直客1对，普客3对，市郊列车4对。1957年1月，增开青岛至沈阳76／75
次直客和济南至烟台、 济南至坊子、济南至张店3对普客。1959年11月，增开烟台至
浦口直客。1965年停开烟台至浦口直客，增开烟台至济南快车。1968年11月，青岛至
浦口的直客延至南京（西）。1975年9月1日，增开青岛至兰州104／101次直快。1978
年8月1日， 增开青岛至上海134／131次直快； 青岛至兰州的直快改为青岛至宝鸡。
1981年11月1日， 增开青岛至通化108／105次，烟台至北京248／247次直快；青岛至
沈阳的直客改为直快，青岛至宝鸡的104／101次又延至兰州。1985年4月1日，增开青
岛至北京26／25次特快、青岛至武昌214／211次，烟台至真如284／281次直快和青岛
坊子普客；青岛至烟台的普客改为普通旅客快车（普快）。1986年后，增开青岛至济
南游12／11次特快、四方至太原276／275次直快；济南至烟台93／94次、青岛至烟台
95／98次改为管内特快。1990年，青岛铁路分局共开行旅客列车28对，与1956年比较
增加2倍。 其中，特快由零增加至4对，直快由1对增加到9对，普快由零增加到3对，
普客由4对增加到6对；市郊列车由4对增加到6对。
建国后，还随时根据客流增减变化情况，适当增开或停开旅客列车。春节前后增
开青岛至济南、北京及东北境内的临时旅客列车，暑期增开青岛至北京的临时旅客快
车，“五·一”国际劳动节期间开行青岛至高密或潍坊间的旅客列车，淄博元宵灯会
期间开行张博支线临时旅游列车。
旅客列车编组 1904年， 开行的长、短途混合列车仅编挂客车3辆。1928年，旅
客列车编挂小工车和头等、 二等、三等车6～7辆。1935年6月，在青岛至济南的特快
列车编挂1辆头、二等卧车和饭车。在21／22、51／52次长途旅客列车各加挂1辆饭车。
1936年以后，青岛至济南1／2次特快列车编组顺序为头、二等寝车和二、三等客车及
守车共9辆； 青岛至济南11／12次快车编组顺序为头等客车、头等饭厅车和二、三等
客车及守车共9辆；青岛至济南51／52次普客编组顺序为头等客车、头等饭厅车和二、
三等客车及守车共10辆；青岛至潍县71／72次，济南至坊子73／74次混合列车编组顺
序为二、 三等合造车，三等客车和守车，共8客车和25辆 (以内）货车；张店至博山
201／202和209／210次混合列车编组顺序为头、二等合造车和二、三等客车及守车，
共7辆客车和25辆(以内）货车；淄川至洪山261／262次和273／274次混合列车编组顺
序为二、三等客车和守车，共4辆客车和25辆(以内) 货车；金岭镇至铁山251／252次
混合列车编挂有客车1辆和25辆(以内)货车。
1949年7月胶济铁路修复通车后，普客编组10～12辆，混合列车编挂三等客车2～
4辆， 市郊列车多以棚车代客车。1949年12月，青岛至济南171／172次旅客列车编挂
有1辆软卧车。 1954年以后，客车编组辆数12～14辆。直通旅客快车编组顺序为行李
车、宿营车、硬卧车、餐车、硬席车、邮政车。短途列车因无行李、邮政车，机车后
挂1辆隔离车。进入70年代后，陆续取消隔离车，市郊列车改用新型专用客车。
1980年以后，根据客流增长的需要，陆续对胶济、蓝烟两线进行延长到发线、站
台等技术改造，扩大了接车能力，青岛至北京的239／240次扩编至15辆，1985年10月
又扩编至17辆。1990年，特快编组12～16辆，编组顺序为软卧车、硬卧车、餐车、硬
座车、行李车与邮政车；直快编组14～18辆，编组顺序为软卧车、硬卧车、餐车、硬
座车、邮政车与行李车；管内快车编组14辆，编组顺序为软卧车、硬卧车、软座车、
硬座车、餐车、邮政车和行李车。