危险货物运输 建国前， 铁路运输危险货物仅有4个品类、55个品名，主要有煤
油、火柴等。危险货物运量在货物总运量中所占比重很小。1905年胶济铁路运营初期
就办理危险货物运输，但无统一的运输章程和制度。1920年胶济铁路依照《货车运输
通则》和《货车负责运输通则》的规定，对煤油、火柴等一般危险货物实行铁路负责
运输、对爆炸品、军火和毒性化学品仍由货主自理运输。1923年胶济铁路收归国有到
1928年6年间，年年有载重15吨的油柜车13辆，载重30吨的油柜车3辆投入运营。1923
年运送煤油39490吨、火柴4398吨，占货物总运量的2.2%。1928年，运送原油41003吨、
火柴12147吨， 占货物总运量的2.4%。1932年，执行南京国民政府铁道部修订的《货
车运输通则》，对煤油、火柴等一般危险货物运输由铁路负责，其他危险货物运输由
货主自理。1938年，办理由货主自理的爆炸品整车运输，其他危险品办理由铁路负责
的整车、零担运输。抗日战争胜利后，军用汽油、火药类只办理整车运输；火柴等一
般危险品只办理零担运输，均由货主自理。
1949年7月， 按铁道部颁发的《危险货物混装运送表》规定，开办由货主自理的
整车、 零担危险货物运输；8月，青岛站停办爆炸品发到业务。1955年，执行铁道部
颁发的《危险货物运输规则》和《放射性货物运输规则》，实行铁路负责运输。分局
增置了危险货物运输专用设施，青岛站开辟了危险品专用仓库和毒品车洗刷线，张店、
潍坊、高密、胶县、四方、博山等站划出了危险品专用货区货位；设置了消防设施；
制定了储存、装卸、运输、防火等安全措施；建立健全了岗位责任制和作业程序；运
量较大的车站固定了危险货物专业装卸组。
1964年胜利油田开发后，陈户、辛店、铁石等站原油、成品油及石油化工产品整
列装车外运，1965年发送量达83.3万吨。为确保运输安全，在机车后和守车前编挂隔
离车。后经科学测试，并报经铁道部批准，于1972年取消隔离车，当年运送原油、成
品油692.7万吨， 为国家节约运用车750多辆。 原油、成品油运量最多的1973年达到
931.4万吨，占分局年货运总量的36.2%。70年代末，胜利油田原油大部分改由管道输
送后，分局石油运量锐减，1986年运量为500.6万吨，比1973年减少46.3%。
1976年执行铁道部颁发的《农药、毒品配属专用车的规定》，配属给青岛站5辆、
张店站9辆农药、 毒品专用车，供青岛、张店农药厂的农药外运循环使用。对青岛化
工厂和张店制酸厂外运的酸类、青岛红旗化工厂的黄磷及城阳化工厂的红黄丹粉 (即
氧化铝) 、胜利炼油厂的10号沥青，经与厂方研究，改进包装和装车方法，保证了运
输安全。
1986年，分局管内的危险货物办理站由60年代的60个减少到46个，对无危险货物
运输专用设备的周村、昌乐、潍坊、潍坊东、沧口、四方等站禁办危险货物运输业务。
在46个办理站中，有30个车站仅办农药发到业务；青岛站办理除爆炸品外的其他危险
货物运输业务。 运输的危险货物有10类、3000多个品名。全年发送危险货物550吨，
占分局年货物总量的17.5%；占济南铁路局危险货物发送总量的85%。1990年，危险货
物集中到青岛、沙岭庄、烟台、胶州、高密、青州市、临淄、山、淄博、明水、潍坊
西、蓝村12个车站办理，运量不单独统计。
鲜活货物运输 建国前，经胶济铁路运输的鲜活货物主要有牛、猪、羊等畜类，
鸡蛋、鲜鱼蛤类和水果、蔬菜等。在胶济铁路运营初期，就办理鲜活货物运输，均由
货商派人押送自理。1928年始有1辆载重15吨的牲畜车和3辆载重15吨的鲜鱼车等专用
车辆。 1923～1928年的鲜活货物运量在4.6～9.2万吨之间， 占货物总运量的2.65～
5.03%之间。 1933年8月12日，始有2辆用40吨棚车改造成的冷藏车，附挂在青岛至济
南的1／2次快车上，以快运招揽货源，办理由铁路负责的鲜活货物运输。1934～1936
年间， 又将6辆载重15吨的棚车改造成牲畜车。1938年日本第二次侵占胶济铁路后，
推行鲜活货物“免责特约”运输办法，办理整车和零担鲜活货物运输。渔汛期间，在
急行货物列车上加挂冷藏车，装运青岛发往沿线各站的鲜鱼蛤类。抗日战争末期至建
国时，胶济铁路全线通车时间很短，只有少量瓜果、蔬菜由货主自理运往青岛或济南。
建国后，鲜活货物运量不断增加，冷藏运输设备不断更新和增加，冷藏车与机械
保温车由铁道部统一调配使用，鲜活货物运输迅速发展起来。1952年执行铁道部颁布
的《易于腐败货物运送暂行细则》和《家畜、家禽运送暂行细则》，对牛、猪、羊等
牲畜和蜜蜂、鱼苗运输由货主派人押运，负责途中喂养和饮水；由铁路供应饮用水，
分局管内蓝村、坊子、张店为供水站。以冷藏车运送的易腐败货物，由货主自行负责
途中测温、加冰、加盐。1957年执行铁道部颁发的《冻结易腐货物铁路负责运输》的
规定，实行冻结易腐货物负责运输，由装车站通知途中加冰站进行测温、加冰、加盐。
1960年后，鲜活易腐货物运量锐减。1964年开始回升。1965年执行铁道部颁发的《铁
路鲜活货物运输规则》，改进了运输组织办法，并开始使用机械保温车。当年鲜活易
腐货物运量达到18.4万吨。1970年后，对季节性强、运输时间集中的烟台苹果、莱阳
梨、胶州大白菜、昌乐西瓜、章丘大葱、益都银瓜等，有关发运站提前摸清流量、流
向，纳入分局月、旬运输方案，安排专用货位，优先安排计划、优先进货、优先装车、
优先挂运，做到随到随运。对运量大、运距远的鲜活货物编开直达列车，缩短运输时
间。1974年10月20日始，编开到港澳的鲜活货物快运直达列车，定车次、定列车运行
线，适量、均衡、及时地向港澳地区运送鲜活货物，仅1975年就编开快运直达列车24
列，装运水果、蔬菜1.38万吨，啤酒1.23万吨。同期，山东省食品和外贸部门在青岛、
沧口、廿里堡、潍坊、益都、淄博、莱阳等地扩建、新建了冷藏厂和屠宰设备，冻肉
运量增加，铁路冷藏车和机械保温车不足。1981年，经铁道部、济南铁路局同意，于
每年11月至翌年2月底间，对运往京、津及东北各地的冻结易腐货物用棚、敞车装运。
当年运送鲜活易腐货物76.42万吨， 是历史上发送量最多的一年。1985年，停止使用
棚、敞车装运冻结易腐货物。
1986年，分局共运送鲜活货物54.96万吨，占年货运总量的1.75%。其中，苹果、
梨等水果36万吨，西瓜10万吨，蔬菜5万吨，冻肉1万吨，活牲畜1.5万吨，鲜鱼类1.3
万吨。鲜活货物年总运量比建国初期增长3.8倍，比1965年增长1.8倍，比历史上运量
最大的1981年减少28.1%，在济南铁路局3个分局中运量一直居首位。1990年发送量为
53.6万吨，占货物发送总量的1.7%。
大件货物运输 1937年以前，胶济铁路没有装载大件货物的特种车辆，车站遇有
船桅、杉杆之类超长货物，须事先报请铁路管理局车务处批准方可承运。1938年开始
配有载重60吨的凹型特种车辆，并制定了笨大货物装载办法，办理重量不超过60吨的
大件货物运输。
1952年5月， 执行铁道部颁发的《阔大货物装运暂行办法》，分局在货运科和调
度所内落实专人主管大件货物装载加固和运输组织工作。1953年10月，青岛站承接运
往北京修建“人民英雄纪念碑”的崂山花岗岩石料，最大的碑身料长17.5米，重70余
吨。当时尚无载重70余吨的特种车辆，经研究采用双臂架桥机车底架装载，对线路、
桥梁进行检测，因济南站东天桥高度受限，专门在胶济线北关站至津浦线泺口站间修
筑一条临时便线绕行， 于6日从青岛站启运，13日安全抵运北京。1965年铁道部又颁
发《铁路货车装载加固及超限货物运输规则》，分局进一步修订了大件货物装载加固
及运输组织办法。
70年代，大件运输业务办理站由青岛、张店、潍坊、烟台等站逐步扩大到一些三
等车站。 益都起重机制造厂生产的长23.96米、重18～30吨的双梁电动起重机行销全
国各地，益都站使用长13米的Ｎ1型平车加挂游车组成车组装载，批批安全运抵到站。
1975年5月， 青岛站承运一批胜利石油化工厂总厂从日本引进的尿素成套设备和年产
30万吨乙烯大型设备88件，其中特大件21件，氨合成塔重346.4吨，尿素合成塔重340
吨，丙烯塔长77.27米，CO2再生塔长65米。装运这样大的大件货物，无论在分局还是
济南铁路局均属首次，当时在全国铁路也只是第二次。分局专门成立大件货物运输办
公室，组织对线路、桥梁进行全面检测和补强加固；对靠补强加固尚不能承受荷重的
潍河和淄河铁路桥，报经铁道部安排依照胶济铁路复线设计，提前建成1座大桥、1座
特大桥和绕行便线；铁路部专门调配了载重370吨的Ｄ30型双联特种车辆和载重230吨
的双支承特种车辆，装载尿素合成塔、氨合成塔、CO2再生塔和CO2吸收塔；专门制订
了装载加固和运送方案；开行大件货物专列采取限速运行等特殊行车组织措施，保证
了如期安全地运抵东风和湖田两站。1982年，青岛站承运河南省姚孟电厂引进的大型
火力发电成套设备， 其中“发电机定子”重193吨、长6.97米，直径3.97米；“抵速
转子” 重63.8吨，直径4米，分别使用新型Ｃ35型钳夹式和Ｄ10凹型特种车辆装载，
开行大件货物专列，仅用两天即运到姚孟站。
1990年，分局管内三等以上车站都能够办理大件货物运输，发送量较大的有青岛、
潍坊、淄博、青州市、莱阳、东营、胶州和烟台等车站。