胶济铁路自1905年运营之日起，即办理整车货物负责运输，有货即可承运，由车
站向调度部门申报请求车，不需要事先提报运输计划。主要大宗货物为坊子和张博支
线各站运往青岛地区各站的煤炭及沿线的粮食。当年发送货物31万吨。1913年发送货
物94.6万吨，比1905年增加2.08倍。1914年日本侵占胶济铁路后，整车货物运输仍沿
用德占时的旧制。1921年发送货物达197.1万吨，比1913年增加了1.1倍。1923～1933
年的货物发送量除1926年为163万吨外， 其余都在200～280万吨之间。1936年则增至
366.8万吨。整车货物运量约占货物总运量的98%以上。其中煤焦占50～60%，粮食占6
%左右。日本第二次侵占期间，1938年货物发送量降至84.5万吨，1940年增至260.2万
吨， 此后几年大致在200万吨左右。1944年后，由于战争，仅部分区段通车，只办理
军用及少量货主自理的整车货物运输。
1949年7月， 随着解放战争的胜利，胶济铁路全线修复通车，恢复办理货主自理
整车货物运输， 并开始实行计划运输制度。1950年发送货物292.9万吨。1951年执行
政务院《关于铁路运输计划的指示》用整车运输的货物均按计划承运。分局每月根据
济南铁路局下达的月度运输计划和货运流量、流向，编制出月度运输方案、旬排定和
日历装车计划，排定列车运行线，各站按计划进货装车，按点、线挂运，加强了合理
运输、 直达运输和均衡运输组织，1957年货运量即达716.9万吨。“大跃进”期间，
车辆欠载亏吨。1960年原分局辖内运量突增至1 846.6万吨。1963年恢复分局建制后，
第二年货物发送量为1 078.3万吨。 大宗货物中煤炭占44.4%，金属矿石占12.1%，非
金属矿石、粮食各占7.5%，矿建材料占7.1%胜利油田生产的石油也已开始外运，并占
有一定比重。1971年货物发送量达2 029.6万吨。大宗货物煤炭、石油各占24.8%，金
属矿石、 非金属矿石各占8.9%，矿建材料占5.4%。1972～1978年7年间，石油运量均
在600万吨以上，其中有4年在800万吨以上；最多的一年为1973年达931.4万吨，占年
货物发送总量的36.2%。 原油改用管道运输后，铁路石油运量虽大幅度下降，但1979
～1990年仍在380万吨以上， 运量仅次于煤炭。其流向多为徐州以远，经分局、装车
站和胜利油田的密切配合，由张东线按点、按线编开直达列车，经辛泰铁路进入津浦
铁路南下， 缩短了运输时间。1985年货物发送量突破3 000万吨大关。1990年货物发
送量达到3 740.6万吨。其中煤炭501.6万吨，占13.4%；金属矿石488.7万吨，占13.1
%；非金属矿石439.1万吨，占11.7%；矿建材料416.5万吨，占11.1%；石油383.5万吨，
占10.3%； 化肥农药268.6万吨，占7.2%；钢铁136.9万吨，占3.7%；粮食、盐等运量
亦在100万吨以上。