旅客票价 胶济铁路运营初期，三等票每人公里价银元1分1厘5毫。1905年10月1
日， 三等票提价10%。1910年，每人公里一等票价银元3分4厘余，二等票1分7厘余，
三等票9厘余，急行票增加5%。日本第一次侵占初期，曾将胶济铁路分为青岛至高密、
高密至潍县、潍县到至张店、张店至济南4段，不分里程和客票等次，每段收银元1元，
全程收银元4元。后定每人公里价银元一等票3分4厘5毫，二等票1分7厘3毫，三等票9
厘2毫6。1923年胶济铁路收归国有后，旅客票价仍沿用旧价率，部分进行了调整。观
樱旅客团体票、海水浴客票减收1／4，学生及教职员寒暑假期单程票减收1／4，往返
票减收1／2。1924年9月1日，征收赈捐，一等票加2角，二等票加1角，三等票加5分。
1926年10月5日，征收河工捐，各种客票均加收10%。1927年5月，旅客票价加收30%。
1930年，旅客票价加收20%。取消了观樱减价票。1931年旅客票价加收20%，青岛至济
南一等票价16.05元、 二等票10.7元、三等票5.35元。1935年11月，因客运收入日渐
减少， 为吸引客流，对基本运价在1分5厘以上者减到1分5厘以下。1947年10月4日实
行的旅客新票价于同年11月24日又提高33.3%， 即一等客票价每人公里518.40元，二
等票259.20元，三等票129.60元。1948年物价暴涨，1～9月调整旅客票价8次。仅8月
7日实行的客票价按原三等客票每人公里1分5厘的80万倍调整， 三等票按九折核收，
即每人公里10800元，50公里为起码价。
1949年4月， 中国人民革命军事委员会铁道部开始统一北方各铁路运价。12月，
根据中央财经委员会关于铁路旅客票价不得超过抗日战争前旅客票价一半的指示，铁
路采取低运价制度。 1952年3月，铁道部调整客运运价，全国铁路除昆明铁路局外实
行统一票价。1955年6月进行了一次带有改革性的全面调整，基本票价每人公里1.755
分，硬席客票价提高33.3%；其他客票按规定比率增减，但仍还是低运价的。1980年1
月1日起， 外籍旅客票价按国内旅客票价提高75%；1985年5月1日起，对100公里以内
的短途旅客票价平均上调36.75%。 硬座客票价（不含市郊客票价）由每人公里1.755
分上调到2.4分，短途软座客票价由每人公里3.071分上调到4.2分。因调整后100公里
以内的客票价高于原101～120公里的客票价，故将100～160公里的客票价作了顺坡调
整，其中普快、特快旅客列车的加快票价，分别按里程硬座票价的20%、40%计价；市
郊票价由每人公里1分上调到1.5分， 提高幅度50%。自1989年9月5日零时起，经国务
院批准调整铁路客运运价， 各种票价上调总幅度平均为112.79%。基本票价率由人公
里0.1755元调整为0.3861元， 上调幅度120%；100公里以内票价，因1985年已上调了
36.75%，为了保持与公路客运合理比价，由人公里0.024元调整为0.03861元，上调幅
度为60.8%； 市郊票价由人公里0.015元上调为0.033元，上调幅度为120%；外籍旅客
票价与国内旅客票价的比价， 由2.0125倍调整为1.7倍；济南至青岛游11／12次旅游
列车票价，按特快票价上浮15%。
行李包裹运价 德国侵占时期，旅客携带过磅行李每10公里远收费2分。1917年5
月，日本青岛守备军民政部铁道部实行旅客行李免费限制重量规定，一等票每人70公
斤，二等票每人50公斤，三等票每人35公斤，超过的重量收包裹费，起码价银10钱。
包裹每百公斤／公里价银2钱，起码运价银1元。1924年2月1日，实行新的行李包裹运
价，较旧运价略有减少。行李每20公斤／公里收银元2厘，以1角为起码价；不足20公
斤按20公斤计费。包裹运价每1公斤50公里收费5厘，不足50公里按50公里计算，起码
运价2角5分； 联运包裹每公斤50公里收费2厘5毫，以1元为起码运价。1928年，胶济
铁路内和联运包裹起码运价均为5角，每1公斤体积不超过3立方公寸者以1公斤计费，
超过者每3立方公寸作1公斤计费。
1949年4月以后， 随着旅客票价的调整， 行李包裹运价也进行过多次调整。 到
1952年3月， 全国铁路除昆明铁路局外都实现了统一运价。1956年6月1日，行李包裹
运价提高20%。1985年5月，又对部分包裹运价进行了调整，行李免费重量规定大人20
公斤、 小孩（包括免费小孩）10公斤、外交人员35公斤，行李包裹计费重量起码为5
公斤。自1989年9月5日零时起，行李包裹运价按客票调整总幅度同步调整。同时，改
革行李运价计价办法， 采用各交通部门统一的行李运价计价办法，每100公斤为一个
普客硬座票价， 折合公斤公里为0.0003861元；包裹运价由七类调整为五类；行李包
裹装卸费由发、到站分别另行核收。