车站服务
发售服务 胶济铁路运营初期只白天进行，客运量较大的车站在开车前两小时售
票， 其他车站在开车前1小时售票，均只售当日本次车票，且窗口少，售票效率低。
1933年青岛、 大港、潍县、周村、济南5站开始夜间售票。1940年后，青岛、潍县、
张店等站开2、3个窗口售票，青岛站还在山东路（今中山路）日本国际观光社办理过
代售客票业务。建国后，根据客运量增长需要，普遍增开了售票窗口或延长售票时间。
1954年7月， 实行“售票＋顺序” ， 即一问（到站、张数）、二报（票价）、三收
（收缴复唱）、四抓（找零钱）、五拿（拿票）、六轧（轧日期）、七盖（盖车次）、
八查（复查票面）、九唱（唱站名、张数）、十交（交票）。是年，直通旅客快车停
车站开始按票额分配计划售票。1955年，学习苏联铁路售票员阿拉金先进工作法，普
遍实行售票窗口悬挂售票员名牌制度，售票形式开始向多样化发展。50年代后期，由
售当日客票到预售3日客票， 青岛站客票预售率达到75％。青岛、潍坊、张店、烟台
等站按区段、按线别、按上下行、按管内直通分设窗口售票，专设军人、老干部、团
体、卧铺或中转签字加快等窗口，开展电话订票、函订客票、送票上门等业务；春节
和寒暑假增设临时售票窗口及登门售票；青岛站设在市区的售票处及潍坊、烟台、张
店、蓝村、莱阳、莱西、海阳等站还办理与海上和公路联运业务，方便了旅客购票。
候车、检查及上下车 建国前，车站候车室狭小，旅客拥挤，露天检票上下车。
除青岛、济南两站于1931年12月设立过旅客询问处外，其他车站均无询问处，又无必
要的服务，秩序混乱。建国后，陆续扩大了旅客候车室，客运量大的车站增建了雨棚，
改善了候车、检票和上下车的条件。青岛、烟台、潍坊、张店等站设有分方向或分线
的候车室，并为妇孺、贵宾专设候车室或座席，组织旅客分区、分片候车，就近室内
检票进站上车。客运部门职工根据不同时期形势、任务的要求，开展学雷锋、“假如
我是旅客”等形式多样的文明礼貌、优质服务活动，对有特殊困难的旅客重点照顾，
给予优先检票、提前上车的方便，并增设了接送旅客轮椅等服务用具；开展了送上车、
送出站、送到家、代搬行李、代买车票、代查地址、代找旅馆等服务项目，从各方面
为旅客提供方便。
列车服务 胶济铁路运营初期，旅客列车只有头、二等车配有“侍生”，1938年
后改称“车僮”；三等车仅由承包车内售货的私商负责清扫卫生，无其他服务。客运、
餐茶、行李、车辆和乘警分别隶属于不同部门，没有统一的组织和管理。建国初期，
开始探索包乘制。1951年3月8日，成立了青岛列车段担当乘务的青岛至济南168／167
次第一个女子包乘组。1953年将客运、行李、餐茶划归列车段统一管理，具体划定为
列车长、列车员、行李员、广播员、餐厨员等职名，组成固定包车乘务组。短途列车
一班值乘，长途列车列车长两班、列车员一班值乘。50年代后期，实行了列车长领导
下的列车、检车、公安三方面乘务员分工负责制，乘务时间12小时以上的改为两班值
乘。70年代后期，建立健全了列车、车辆、公安三方面乘务人员组成的“三乘一体”
乘务制度，乘务中由列车长统一领导，协调三方面工作，逐步完善了乘务制度，总结
出了出乘前、开车前、运行中、到站前、到站后和车门管理、卫生管理等一系列工作
标准，从照顾旅客上下车、安排座席、掌握车内旅客去向及办理客流预确报，到清扫
车内卫生、维护车内秩序等，都按程序进行，并以制度确定下来，实现了乘务工作规
范化、制度化。截止到1990年，在铁道部从1978年起组织的进京、进沪旅客列车劳动
竞赛评比中，青岛列车段青岛至北京239／240次直通旅客快车连续11次被评为第一名，
荣获“红旗列车”称号。
餐茶供应 建国前，青岛至济南、青岛至北京的旅客列车都挂有一辆食堂车，由
私商承包， 经营中西餐，兼办售货业务。站台售卖也由私商承包经营。1933年1月，
饭车改由路方经营， 取消了车站小卖。建国初期，长途旅客列车均挂有1辆餐车，由
铁路职工生活消费合作社经营，售中西餐。1953年后，餐车经营划归列车段，以供应
高、中档饭菜为主，胶县、高密、坊子、潍县、益都、张店、周村等站供应火烧、包
子等大众化食品。从60年代起，餐车供应以大众化饭菜为主，中高档饭菜为辅 (即以
盒饭为主，辅以炒菜) ，短途客车上售卖火烧、饼干等食品，以站台供应为主。1978
年执行铁道部《关于整顿旅客饮食供应工作的措施》，餐车供应坚持“面向旅客、经
济实惠、保质保量、适应需要、按质论价、保本微利”的原则，对餐车经营食品结构
和供应方式进行了改革，以快餐(配餐、盒饭)为主，对高层次旅客多的列车餐车增加
系列炒菜和套菜， 品种多样，任旅客挑选。青岛至北京239／240次和青岛至上海231
／234次直快，就餐旅客在80%以上，其中快餐比例又占80%左右。
旅客饮水供应，胶济铁路运营后在旅客快车上由私商销售壶茶水，较大车站设有
茶炉。因旅客多不带茶杯，取饮不便，1932年由青岛、高密、坊子、潍县、张店、济
南等站出售廉价壶杯。1935年，三等客车上配置热水壶，由看车夫售卖，每壶1角。6
月，青岛、高密、坊子、潍县、张店、济南等站在茶炉旁设热水桶，置备带把茶杯，
供旅客在站饮水用， 不另收费。1949年8月，铁路职工生活消费合作社兼售开水，大
站候车室设售水点。 1954年以后，长途客车挂有1辆安装茶炉的车厢，分售段茶、段
水、杯茶、白开水。每300～400公里为段，段茶收费1000元 (旧人民币) ，段水收费
500元，杯茶收费200元，杯白开水收费100元。因列车茶炉少，由青岛、坊子、张店3
站补足旅客列车所需开水。1958年，改为免费供应白开水，由列车员送水至座席，并
在每节车的一端设有开水保暖箱；安装茶炉的车箱逐步增到每列车2～3辆，各大站也
设有供开水设备。
行李、包裹运输 1933年前，胶济铁路只白天办理行李、包裹运输业务。从这年
起，青岛、大港、潍县、周村、济南等站开始日夜办理行李、包裹运输业务。但当时
没有专用仓库，承运无计划，运送不及时。建国后，不断增加设施，完善了承运、装
卸、中转、交接、保管、交付等制度，改进了行李、包裹运输工作。三等以上车站设
有专用仓库，配置了电子磅和专用微机。青岛、张店、潍坊、烟台分设发送和到达仓
库。1985年推行行李、包裹运输方案，有计划地组织合理运输，行李随到随运，人到
行李到。在保证行李运输的前提下，包裹按一、五类之顺序，按能力分方向，定日期
承运。但因受车站设备能力和行李车装载能力的限制，近几年来停运包裹的情况时有
发生。为了方便旅客，开展了站台交付、上门接货、送货到家、代客包装等项服务，
减少了行包破损和积压。