太平路 位于市南区,西起朝城路、贵州路口,贯穿郯城路、河南路、中山路、浙
江路、青岛路、江苏路、大学路, 东接莱阳路, 全长1919米,车行道宽10～12米,面积
20204平方米,是青岛市历史上形成最早的道路之一。
清政府在青岛驻兵设防后, 即在青岛村一带建总兵衙门和兵营。1893年青岛栈桥
建成时,一条不规则的土路逐渐形成。德国侵占青岛后不久,在太平路铺装了沥青路面。
基层采用花岗石和三合土填筑,车行道旁边铺设车轨石,间距1.1米。时命名为威廉街。
日本第一次侵占时期,改名舞鹤町。北洋政府收回青岛后,将该路定名为太平路。
青岛解放后, 随着交通流量的逐年增大,太平路曾多次维修和养护,局部进行拓宽
和整理。1986年在修建栈桥以西海堤的同时, 拓宽了太平路西段长190米的道路,即自
太平路与郯城路的中心交点以西50米处至贵州路海堤口, 车行道由7米拓宽至12米,南
侧人行道拓宽至5.1米,北侧沟沿石位置不变。
广西路 位于市南区, 西起泰安路,横穿中山路、安徽路、江苏路等,东止于龙口
路。全长1565米,车行道宽8～15米,面积19481平方米,为沥青路面。人行道宽3～5米,
面积12166平方米,为混凝土人行道板路面,是通往青岛火车站的主要道路。
广西路始建于1900年, 为青岛市区最早辟建的道路之一,路面宽20～25米,在道路
建筑中, 首次将车行道与人行道分开,车行道两侧设有车轨石、沟沿石和雨水排泄口,
地下安设了排水管道,并铺装了沥青路面;人行道铺设黄沙路面。道路基层用花岗石及
三合土填筑,使路基坚固,路面平整,为当时最高级的道路,命名为亨利亲王街。亨利亲
王街两侧皆为德国人居住,所以又称欧人街。日本第一次侵占时期,曾改名为佐贺町。
建国后对广西路进行了多次翻建,拆除了车行道两侧的车轨石,重新铺装了沥青路
面。1982年对广西路全线进行了盖被处理。
江苏路 位于市南区, 南起太平路,北至胶州路,贯穿广西路、湖南路、沂水路、
平原路和观象一路。全长1361米,车行道宽10～15米,面积17349平方米,为沥青路面。
两侧人行道各宽3～5米, 面积10260平方米,为混凝土人行道板路面。江苏路是从闹市
区通向海滨的主要通道。
江苏路始建于德国侵占时期, 时称毕士马克街。日本第一次侵占青岛时期称为万
年町。当时路面比较狭窄,交通很不方便。至1930年,路面损坏较为严重,影响了交通。
10月,对路面进行整修,铺设黄沙路面长1351米,铺设旧车轨石1290米。
1940年9月1日, 伪青岛特别市公署招标修建江苏路北端,延长387米,展宽至16米,
并铺装了沥青路面, 铺装沥青面积6192平方米,人行道铺沙土路面面积1134平方米,安
设沟、沿石各378米。原设计于当年12月15日竣工,由于气候严寒,不宜铺设沥青路面,
故延至次年5月竣工。工程耗资20900元。
1980年,对原沥青路面进行了翻建,采用强度较高、使用年限较长的沥青路面结构,
使路面质量得到改善。
湛流路 是青岛市区通往崂山区的一条东西向主要干道。西起湛山大路的交汇口,
东至流清河, 横穿延安三路、山东路、南京路、燕儿岛路,全长20余公里。其中,车行
道宽20～26米,人行道宽3.5～5.5米。
湛流路西段湛山大路始建于德国侵占时期,为一不成形的土路,路面宽度仅3～5米,
建成后只进行一般养护。随着车辆的不断增多,原有宽度已不敷应用。1956年8月20日
至10月5日,对该路进行了分段整修。西段自山东路至丁家庄,长2700米,依照原有道路
线型,向南加宽至7米,挖整两侧边沟,并铺沙碾压,铺沙宽为6米,共16200平方米。东段
自丁家庄起至王家麦岛, 长3600米、宽3.5米,铺沙碾压,挖整两侧边沟,同时增设避车
道5处。1970年10月22日至12月8日, 又将湛流路东段(长1800米)沙土路面改建为沥青
路面,面积为13686平方米。
整修后的路线依然弯曲甚多, 路面狭窄,平均宽度只有8米,且多为沙土路,难以适
应交通流量日益增长的需要。1976年, 市革委投资234万元,对该路进行了较大的拓宽
改造。 将该路自延安三路至济南军区第二疗养院长960米、宽13米的一段旧沥青路面
拓宽为20米宽的沥青混凝土路面; 自济南军区第二疗养院至丁家庄长2600米的一段截
弯取直,由宽8～10米的沙石路改建为宽20米的沥青混凝土路面。
1983年,对高雄路口至浮山染厂一段进行了拓宽,车行道宽20米,人行道各宽5米。
1984年, 对山东路至高雄路段进行了翻修,重新铺装了沥青路面。1987年,翻修道路全
长200米、宽20米, 铺装了沥青路面,起垫沟、沿石各495米,翻浆处理141立方米,投资
222980.12元。
台柳路 起自东镇, 经吴家村、双山、河西、李村、九水, 至崂山柳树台, 全长
31020米,宽4～10米。1904年动工,1905年竣工,经改造后,于1907年通车。这是青岛市
也是山东省最早通行汽车的道路, 在全国也是最早通行汽车的道路之一。台柳路建成
后,历经修整翻建。建国后,曾于1970年翻建抚顺路至清江路一段,长1300米,宽7米,面
积9100平方米。1989年, 翻建了鞍山路至人民路一段,也铺装了沥青路面。长1429米,
宽9～10米,面积13761平方米。
中山路 位于市南区中部、市北区南部, 南接青岛栈桥,北至市场三路,全长1295
米,车行道宽11～15米,面积17167平方米。
德国侵占青岛初期,舰船多在青岛湾停泊,通过青岛栈桥运输物资。后因建筑青岛
小港和大港需要, 德国殖民当局经过勘察,决定沿栈桥北向从山腰开出一条长1里多纵
干线路, 命名为斐迭里街,这是中山路南段的雏形。斐迭里街在欧人居住区,多德式建
筑。中山路北段(现德县路至大窑沟) 开辟略晚,辟建的目的主要为从大窑沟的砖窑运
砖至观海山麓, 建造胶澳总督府(现市政府大楼)和总督官邸(现迎宾馆)。中山路基层
采用花岗石及三合土填筑,铺装了沥青路面,路面平整,车行道和人行道分开,车行道上
设有车轨石、沟沿石、雨水排泄口及地下管道等。
日本第一次侵占青岛时期, 中山路南段叫静冈町, 北段叫山东町, 也叫新泽町。
1922年中国收回青岛后,把中山路南北两段作为一条街,称山东路。1929年5月22日,国
民党青岛接收专员公署为了纪念孙中山先生, 将此路正式命名为中山路。日本第二次
侵占青岛时,此路更名为山东路。日本投降后,恢复了中山路的名称。“文化大革命”
初期,中山路曾改名为反修路。
中山路由于多年未进行大修, 路面破坏严重,道路状况极差,车辆行驶不便。1983
年3月, 青岛市投资525778元,对中山路进行大修和盖被处置:大窑沟广场段,原路面标
高较低, 汽车荷重对其影响较大,故采用盖被结构;市场三路至北京路段、曲阜路至太
平路段, 因路拱比较小,路面状况稍好,这两段采用换面结构形式;北京路至德县路段,
车行道窄(10米) ,路拱大,路况差,胶州路下坡转弯陡峻,公交车对路面水平力作用大,
采用翻挖段(Ⅱ) 的结构形式;德县路至曲阜路段,车行道较宽(15米),采用翻挖段(Ⅰ)
的结构形式。整个工程共铺装沥青路面25043平方米,换面12771平方米,盖被1266平方
米,翻建11006平方米,由青岛市市政工程管理处第一工程队施工。
胶州路 位于市北区南部, 西起中山路,东至江苏路、热河路和上海路的交汇口,
全长926米,车行道宽16～18米,面积16076平方米,是进入中山路地段的主干线。
德国侵占和日本第一次侵占时期,胶州路为一条不规则的土路,前一时期称胶州街,
后一时期称胶州町。南京国民政府第一次统治时期,该路宽15米,车行道8米,两侧人行
道3.5米。1941年鉴于胶州路交通日渐频繁, 路宽不适应的情况,伪青岛特别市建设局
对胶州路的东段进行展宽,工程起点由上海路角起沿市立医院外墙至长清路口止,全长
275米,展宽为24米,铺装沥青结碎石路面。同时,对胶州路与江苏路、热河路、上海路
交口处加以修整使之成为广场。
1954年9月,青岛市人民政府建设局改建长清路口至聊城路口段。胶州路是当时市
内通往四方、沧口大工业区和东镇中小工业区的重要干线。该段道路损坏严重, 凹凸
不平。特别是长清路口至聊城路口段,全长180米,路宽为15米,坡度很大,180米内即有
三个弯子, 其中有连续的二个反向急弯。建设局道路工程队将二个反向急弯改为一个
缓弯,对路面进行改修,铺装沥青结碎石路面2541.5平方米,人行道铺黄沙1460平方米;
铺装车轨石732.8米,沟、沿石各351.6米。
1960年3月, 改建自中山路口到聊城路口部分,包括展宽、路基修筑、路面铺装、
路口处理、人行道及沟沿石铺装以及部分下水管安装工程,展宽路段全长520米。原有
道路宽8米,远不能适应交通的需要,因此改建为两侧人行道各6米,车行道18米,在芝罘
路以东按实际宽度修建。路面铺装为高级式沥青混凝土,用碎乱石铺装基础厚18厘米,
中层为直径3～6厘米碎石,厚10厘米,贯入焦油沥青深度6厘米,面层为石油沥青混凝土
厚2.5厘米,路面总厚30.5厘米,设计整体形变模量650公斤/平方厘米,沥青混凝土路面
共长505米,宽15米,面积7575平方米,沥青简易铺装路面1804平方米。该段工程改建后,
整个胶州路宽阔、平坦,成为青岛市重要的交通干道。
辽宁路 位于市北区的北部、台东区的南部, 是贯通两区的交通枢纽。西起大连
路, 东至顺兴路,途经包头路、泰山路、华阳路、利津路等,全长2340米,宽16～19米,
面积40132平方米,是市区东西向主干道之一。
辽宁路在青岛建置初期即为一条通骡马车的土路,日本第一次侵占时期,称该路为
若鹤町一丁目, 中国收回青岛后,1923年改名为奉天路,1929年更名为辽宁路。日本第
二次侵占时期复为奉天路。1946年改名为辽宁路。
青岛解放后,1951年5月15日开始对辽宁路进行拓宽。大部分路段铺装了沥青路面,
施工中首次采用国产沥青铺装路面。此后,20余年没进行大修。80年代,根据交通流量
的增长,进行了翻修。1981年10月3日至11月28日,翻修了威海路口至峄县路部分路段,
全长896.7米(包括威海路至顺兴路265米),宽16.4米,面积为146944平方米。道路结构
为: 车压实路基上铺设直径6～10厘米碎石灌沙20厘米,直径3～6厘米碎石8厘米,碎石
沥青处置4.5公斤/平方米, 总铺装厚度34.5厘米;附加面积系用压实路基上铺设直径6
～10厘米碎石10厘米,直径3～6厘米碎石6厘米,沥青处置3公斤/平方米,中粒式沥青混
凝土4厘米, 总铺装厚度20厘米。 该工程由青岛市市政工程管理处施工, 工程造价
433981.61元。
1988年5月, 翻建自大连路至华阳路口,全长1085米,道路宽19～19.2米,人行道宽
度为2.5～4.0米, 新铺沥青路面25940平方米, 新铺沟、沿石各2434米,新铺人行道板
7610平方米。路面结构:快车道、慢车道通用更改后的新型结构二灰碎石32厘米,黑色
碎石6厘米, 中粒式沥青混凝土5厘米,细粒式沥青混凝土2厘米,总厚度45厘米,工程造
价227.29万元,由青岛市政工程设计室设计,青岛市第一市政工程公司施工。施工采用
平行流水作业法,半封闭式施工,1988年6月29日竣工,被评定为优良级工程。
威海路 位于台东区,为东北—西南走向,起自人民路、鞍山路交汇口,经台柳路、
浦口路、洮南路、长春路、台东三路、台东一路等而至延安二路、登州路交汇口, 全
长1617米,车行道宽20米,面积32340平方米。是台东区主要的交通干线。
德国侵占时期, 威海路是一条无名土路,狭窄且不规则。日本第一次侵占时期,该
路称隆运町。中国收回青岛后, 以山东省威海卫命名,改名威海路。1939年10月15日,
更换自台东一路至台柳路1600米的车轨石,铺装了沙石路面,将原30厘米宽的旧车轨石
挖出,铺以厚5厘米的海沙,然后再铺上车轨石,所挖路面及车轨石中间铺成沙石路面。
其中,将台东八路口到洮南路口长480米、宽3米的路段进行了翻修;将原有的车轨石挖
出后, 铺以12厘米厚的石子一层,用5吨以上石碾洒水滚压,压成后铺黄沙灌缝滚压,再
铺3厘米厚黄沙压成水结沙石路面,整个工程于12月30日竣工。
青岛解放后, 50年代进行了两次维修。 1951年3月展宽从洮南路口到海泊桥段长
405米,展宽面积1717平方米,铺沙石路面7234平方米,铺人行道沙石路面积2940平方米,
铺沟石730米、沿石660米。1958年在归化路口至汉口路口采用了沥青混凝土的试铺面
层,路面铺装宽度为7米,长675米,铺装面积4725平方米,工程造价47728.78元。1967年,
铺筑了自延安二路起至海泊桥止全长1532米的沥青路面,铺装采取三种方式进行:延安
二路至台东一路282米采用沥青贯入式路面; 台东一路至台东八路段425米采用简易沥
青铺装;台东八路至海泊桥825米采用细粒式沥青混凝土铺装,工程造价为153721.46元。
随着国民经济的迅猛发展, 威海路交通流量成倍递增。1977年11月5日,仅机动车
已达6273车次/小时, 高峰期每小时达6870车次,平均每分钟114.5车次。原路面宽8～
10米,严重影响了交通安全。1979年,结合旧城改造,首先将该路中段(台东一路至归化
路口) 拓宽,由原来8～10米展宽到30米。1982年将长春路口至海泊桥段进行了沥青路
面加固。1984年,又将台东一路至延安二路段展宽到30米。
人民路 位于四方区, 南起威海路,北与四流南路相接,全长3156米,宽20米,面积
63120平方米,是联接台东区与沧口区的重要交通干线。
人民路在德国侵占时期是一条狭窄的无名小路, 1933年以小村庄、阳本印染厂首
字命名为小阳路。
青岛解放后,小阳路两侧先后建起大量的住宅、商店和工厂,原路面狭窄、崎岖不
平,车辆行驶困难。1953年,人民政府拨款72.8万元,将该路拓宽至30米,修建了沙石路
面。
1966年7月,对小阳路路面进行表面处置,工程造价为240531.36元。路面结构分三
种: 海泊河桥至嘉善路1528米,采用沥青贯入式路面;嘉善路至昌化路528米,采取沥青
表面处置; 昌化路至四方北岭全长825米,进行简易铺装。中共四方区委发动人民群众
13.7万人,拣砸石子、刨路基、铺路面,奋战20天,市政专业队伍紧密配合,共铺沥青路
面4.1万平方米。据此,小阳路更名为人民路。
随着国民经济的发展,人民路所承担的交通运输任务愈来愈重,1966年铺装的简易
路面,已局部龟裂变形,路拱过大(平均4%左右),“波浪”与“油包”相继出现,严重地
影响了行车安全。1980年6月1日至9月14日,对人民路北段进行翻建。工程自人民路与
杭州路交汇口以南280米处至人民路转盘全长1420米。路面结构:在压实路基上铺设直
径6～10厘米的碎石20厘米; 其上铺设直径3～6厘米的碎石8厘米,粗粒式沥青混凝土5
厘米,沥青沙1.5厘米,总铺装厚度为34.5厘米,工程造价706816.21元。9月15日至11月
25日,对人民路南段进行翻建,工程自小村庄河桥头始至海泊河桥头止,全长1280米,总
面积26000平方米。施工采取不中断交通的半幅施工方案, 开挖路槽约5084立方米,翻
挖量8984立方米,路面结构同北段一致,工程造价610036.67元。
四流南路 位于四方区北部、沧口区南部,南起四方北岭人民路与杭州路交汇处,
纵贯金华路、萍乡路、大沙路、长沙路、开平路、洛阳路和郑州路,北至胜利桥,与四
流中路相接, 全长4039米。其中,车行道宽20米、面积80780平方米,沥青混凝土路面;
人行道宽3～5米, 面积42500平方米,由预制混凝土道板铺装。四流南路是联接四方区
和沧口区的重要道路,也是城乡交通的主要通道。
19世纪90年代,四流南路为狭窄、弯曲、不规则的土路。德国侵占青岛时期,对其
稍加修整, 但无大的变化。时称大马路(1956年改称四流南路, 1966年更名为大庆路,
1974年恢复为四流南路) 。日本第二次侵占时期,1940年2月25日至4月30日,自四方桥
向南增设265米的双车轨石与原有车轨石相接;又由四方桥向北至水清沟修筑了1205米
的双车轨石,并铺设了黄沙路面,路面宽7～10米。
1951年5月15日至10月15日,市政府投资751620元对四流南路进行了拓宽改建。拓
宽至11～15米, 铺装了沥青路面。同时拓宽的还有华阳路至奉化路、嘉善路至四方北
岭、沧口机场南门至板桥坊等路段。这项工程是青岛市解放后进行的第一次较大规模
的道路工程,施工中使用国产沥青铺装路面,路面平整结实。
1965年12月6日至1966年7月5日, 投资54127.29元,对四方北岭至水清沟路段进行
改建。安设沿石2536米、沟石2660米, 装雨水斗50处,砌涵洞7座,铺装人行道板16220
平方米。增强了道路的排水能力,进一步提高了路面质量。
1973年, 对大沙路交口至造纸厂前车站长2000米的路段进行加宽,面积13170平方
米。该段路原沥青路面较窄, 宽仅有10米左右,两边皆是土路,加宽后沥青路面宽为16
～19米,适应了交通增长的需要。在加宽后的路面两边修砌乱毛石边沟,并安设了沿石
及雨水管以利排水。在水清沟青岛第六百货商店前面的人行道上, 铺设预制混凝土人
行道板面积共1630平方米。路面结构为:一、加宽的慢车路面,面层铺压细粒沥青混凝
土厚4厘米,基层铺压直径6～10厘米的碎石厚10厘米,上面铺压直径3～6厘米的碎石厚
6厘米, 路面总厚度为20厘米。二、造纸厂前汽、电车站处加强路面,面层铺压细粒沥
青混凝土厚4厘米, 基层铺小毛石厚20厘米,上面铺直径3～6厘米碎石找平厚4厘米,路
面总厚度28厘米。三、交叉道口的路面, 面层铺压细粒沥青混凝土厚4厘米,基层铺压
直径6～10厘米碎石15厘米, 上面铺压直径3～6厘米的碎石厚6厘米。路面总厚度为25
厘米,工程投资218900元。
1980年10月1日至12月6日,投资261158.86元,由青岛市建设局市政工程队施工,对
开封路至洛阳路一段长460.45米的路面进行了改建,将车行道拓宽至20米,两边人行道
各宽5米, 路面总宽30米。该工程挖沥青路面610立方米,填土夯实730立方米,铺直径6
～10厘米碎石和黄沙、直径3～6厘米碎石沥青混凝土、粗细粒沥青混凝土路面8249.7
平方米。两边铺设预制混凝土人行道板面积4200平方米。
为解决四流南路局部坑洼、破损与油包的问题,1981年8月1日至10月5日对四方北
岭至金华路口长1100米的道路进行整修。铺填沥青沙路面厚1.5厘米,中粒式沥青混凝
土厚5厘米,直径3～6厘米的碎石厚5厘米,直径6～10厘米的碎石厚10厘米,平均铺填厚
度21.5厘米,面积17280平方米,并提高了两侧沿石,工程投资318163.85元。
1983年,对金华路口至开封路口一段长为1700米的路面进行了整修,铺设沥青路面
36802平方米,新安沿石2052米,安沟石1140米,铺设人行道板7000平方米。在长沙路至
青岛纺织职工医院600米长的通道上设置绿化带(保留原有法桐行道树)宽1.5米,辟5米
慢车道一条,宽3～5米人行道一条,缓解了四流南路的交通拥挤状况。
四川路 位于市南区, 南北走向,依海岸线而建。北起广州路、莘县路交口,南至
贵州路, 与团岛一路连通。全长1473米,车行道宽11～14米,面积18412.5平方米,沥青
路面。人行道面积13861平方米,混凝土人行道板路面。
四川路始建于日本第一次侵占时期,为沙土路面,称鸣海町。北洋政府统治时期曾
翻修一次。至1945年, 路面已破旧不堪,坑洼现象严重。青岛市政当局投资进行翻修,
仍为沙土路面。还砌筑了护路石墙,以防雨水冲坏道路。1974年,将沙土路改铺为沥青
路面,大大改善了小港一带的交通状况。
四川路两侧人口密集,又是轮渡码头的主要出入口,过往车辆频繁,至80年代末,路
面破坏严重, 影响了交通行车。1990年11月至1991年4月,由青岛市第一市政工程公司
进行了翻建。工程铺装沥青路面21260平方米,铺装混凝土人行道板路面18450平方米,
砌筑挡墙长25米,挖土石方14000立方米,安设沟、沿石各3070米,砌筑雨水斗18座。路
面结构为:基层铺以30厘米厚的二灰碴并压实,上铺直径3～6厘米的碎石层厚6厘米,每
平方米洒4公斤沥青加以处置,上铺中粒式混凝土厚5厘米,面层铺细粒式沥青混凝土厚
2厘米,工程结算值1831126.69元。
华阳路 位于市北区北部、台东区南部,东北起于沈阳路,横穿长春路、营口路、
埕口路、昌乐路等,西南止于辽宁路。全长1896米,车行道宽12～15米,面积27649平方
米,沥青混凝土路面;人行道宽3～5米,面积15200平方米,预制混凝土人行道板路面。
华阳路在日本第一次侵占时期称弥生町, “文化大革命”期间曾称“跃进路”。
沥青路面于1929年前后修建, 至1967年使用年限已近40年,基层沥青老化,坑洼龟裂甚
为严重。为适应交通量日益增大的要求,1968年11～12月,市革委投资13.88万元,对辽
宁路至埕口路一段进行修建,铺设沥青路面16965平方米。其中,辽宁路至昌乐路长447
米,宽16.5米;昌乐路至埕口路长628米,宽14.6米。工程利用原有的旧沥青贯入路面作
为基层,上面铺以4厘米厚的黑色碎石混合料,再用细粒沥青混凝土封面,厚3厘米。
1986年, 对沈阳路至埕口路一段进行翻修,翻修路段长757米,车行道宽13米,两边
人行道各宽4.5米。挖土石方2526立方米, 翻浆处理567立方米,铺设沥青路面10400平
方米,铺设预制混凝土人行道板3690平方米,安设管道434米、检查井10座、雨水斗3座,
余土运除9817吨。路面结构为:基层铺以30厘米厚二灰碴作基础,上铺直径3～6厘米碎
石层厚6厘米,每平方米洒沥青油4.5公斤,铺中粒式沥青混凝土厚5厘米,细粒式沥青混
凝土厚1.5厘米。工程投资47.8万元,1986年3月1日开工,5月10日竣工。
台东一路 位于台东区中部,西北起于辽宁路,经威海路、昆明路、芙蓉路、丰盛
路等,东南止于延安三路与宁夏路交汇处。全长1165米,车行道宽15～19米,面积17566
平方米,人行道面积6480平方米。
始建于日本第一次侵占时期,时称“若鹤町三丁目”。1923年,将该路东段改名为
台东一路。台东一路原为沙石路面, 1963年4～6月,对延安路至威海路一段进行翻建,
路段全长920米。因当时受房屋拆迁的影响, 路面宽度基本维持原有状况,路面宽窄不
等,延安路至丰盛路宽14.8米,丰盛路至菜市二路宽16米,菜市二路至人和路宽11米,人
和路至威海路宽9.6米。工程采用人工现场炒拌的方法铺装沥青混合料,厚6厘米,面积
14700平方米。基层铺设地瓜石和直径3～6厘米碎石。起落检查井44座, 雨水斗64座,
起落沿石1822米,砌挡墙90.46立方米。
为了适应日益增长的交通量的需要,1972年将台东一路自威海路至菜市二路长210
米的一段道路由原宽9.6～11米展宽到15米, 展宽部分铺装了沥青路面。路面结构为:
铺地瓜石厚20厘米, 铺直径3～6厘米碎石厚6厘米,面层铺以细粒沥青混凝土厚4厘米,
总铺装厚度30厘米,面积1560平方米。
1981年,在进行辽宁路东段翻建工程的同时,将台东一路的威海路至姜沟路一段长
70米、宽16.4米的道路进行了翻建。
小白干路 位于胶济铁路和308国道间, 南北贯通,是进出青岛的主要干道。南起
小村庄, 北至白沙河,故称小(小村庄)白(白沙河)干路,是青岛市最长的一条主干道。
全长18500米, 其中,市管路段长2490米,车行道宽27～30米,面积70664平方米,为沥青
路面。
1935年,小白干路是一条蜿蜒曲折的乡村土路,从小村庄至夏庄,全长约13.8公里。
青岛解放后, 随着楼山新工业区的开辟,城市交通运输日益繁重,使四流北路的交通十
分拥挤。为此,青岛市城市建设局决定将小白干路辟建为一条交通干道。1958年11月,
小白干路工程指挥部对小白干路进行改建, 总投资额224万元。工程南起杭州路,北至
四流北路,新辟路基长17038米。工程按三级公路标准设计,整体形变模量每平方米750
公斤以上, 采用就地取材的沙砾铺装12厘米厚低级路面。在地下水(地下渗流水)特高
之路段, 铺设泥结碎石路面,并作防水处理。其中,李沧路至四流北路一段路基长7074
米,宽22米,面积155628平方米。路面宽14米,面积99036平方米。新建了3座石板桥,14
座涵洞。李沧路至杭州路长10020米,铺设泥碎石路面宽14米,面积140280平方米,铺设
黄沙路面宽12米, 面积120240平方米。新建桥梁3座,条石涵洞20座,修筑雨水斗81座,
拆迁房屋7045平方米,迁移电杆77根。该工程于1959年底竣工通车,成为市区北部又一
条南北向交通干线,缓和了四流北路的交通压力。
“文化大革命”期间, 小白干路曾称“大寨路”。1966年8月,对小白干路土路部
分进行临时沥青表面处置。工程自人民路交口起, 到市管路段与交通局管理路段分界
处止。全长2377.2米, 铺装面积18503平方米,铺装路段宽度不等。其中,铺装宽度9米
的路段, 面积为11579平方米(包括旧路修补);宽度7米的路段,面积为6924平方米。施
工中将部分路段的人行道垫高, 铺以黄沙;车行道表面处置到沿石边,同时对边坡加以
整理,安设沿石194米,工程造价38235元。
至1971年, 原铺沥青路面已出现破裂, 且宽度较窄, 不能满足需要。市革委投资
419458元,于1971年6～12月对人民路交口至交通局管理路段铺装了沥青路面。施工时
充分利用旧路面的有利条件, 共分三种路面结构五个段落进行铺设。第一段自人民路
至青岛铸造机械学校门前;第二段自铸机学校门前至原市政工程处东门;第三段由原市
政工程处东门至公路站大楼;第四段由公路站大楼到终点与公路相接;第五段为人民路
广场。第一段和第三段的路面结构为: 以原路为基层,拓宽部分铺直径6～10厘米的碎
石厚10厘米,上铺直径3～5厘米碎石厚6厘米,面层铺细粒式沥青混凝土厚4厘米。第二
段和第四段的路面结构为: 在旧路上铺直径6～10厘米的碎石厚10厘米,上铺直径3～5
厘米的碎石厚5厘米, 表面铺细粒式沥青混凝土厚4厘米。第五段以白灰土作基层厚12
厘米, 面层铺细粒式沥青混凝土厚4厘米。该项工程共铺沥青路面53537平方米,铺6厘
米厚的碎石层24518平方米,5厘米厚碎石层24688平方米,10厘米厚碎石层34113平方米,
白灰土基层5027平方米,加宽路基填土方1万立方米,安砌沟石6920米。
1985年随着交通量的增加,路面结构强度不足,已发生不同程度的损坏。根据青岛
市市政工程总公司计划, 将公路站大楼至山东路一段进行翻修加宽。 施工路段全长
1350米,宽14米。铺设沥青路面19435平方米,铺黄沙人行道路面5360平方米,安设管道
101米,砌筑检查井5座、雨水斗18座,砌乱石边沟567米,浆砌乱毛石990立方米,工程结
算总值726940元。该工程由青岛市市政工程总公司设计室设计, 市政总公司第二工程
队施工。1985年10月1日开工,11月30日竣工。
1989～1990年, 小白干路陆续拓宽,由14米拓宽至27～30米,铺装混凝土人行道板
3640平方米。
延安路 位于台东区的南部,东起延安三路、宁夏路交汇口,西至大连路、登州路
交汇口,全长1932米,车行道宽20米,面积38640平方米,沥青路面,是台东区的一条重要
交通干线。
延安路是南京国民政府第一次统治时期开辟的,以湖北天门县县名命路,称天门路。
1940年3～10月,日伪当局投资37万元,修筑沙石路,东起台东一路,西至登州路,全长约
2000米,宽20米,更名为兴亚路。青岛解放后,改名为延安路。1956年,修建了碎石路面。
1966年,在碎石层上进行了沥青表面处置,总投资107722元。随着客货运量的不断增大,
出现了路拱、龟裂、松散、搓板等现象。1982年,投资106万元对该路进行了全线翻建,
拆除了原路中间从登州路到聚仙路的花坛,铺装了沥青路面,车行道沥青混凝土路面总
厚34.5厘米。其中, 直径6～10厘米碎石压实20厘米,直径3～6厘米碎石压实8厘米,每
平方米用4.5公斤沥青油处置, 面层中粒式沥青混凝土压实5厘米,细粒式沥青1.5厘米
封面。
延安一路 位于台东区和市南区,北起登州路,南至文登路,全长2360米。其中,台
东区路段长1010米, 市南区路段长1350米。车行道宽9～10米,面积22569平方米,为沥
青路面。人行道面积16124平方米,为预制混凝土人行道板路面。
延安一路始建于1940年,由伪青岛特别市公署投资辟建。南端起于文登路,北端止
于延安路,全长1900米,宽6～16米,为沙石路面,有弯道5处、涵洞2座。
1985年3～4月, 修建延安一路道路排水工程。安设直径200厘米的陶土管111米、
直径300厘米的陶土管59米、直径400厘米的陶土管377米,安砌雨水斗36座、检查井29
座, 安设沟石2111米、沿石2131米。铺设沥青路面9593平方米、预制混凝土人行道板
10800平方米,工程决算51.06万元。4～6月,对鎥山路至文登路一段进行改建。挖土石
方3774立方米,安设管道490米,安砌检查井15座、雨水斗15座,砌乱毛石178立方米,浇
注混凝土71立方米, 安设沟、沿石各1460米,铺设预制混凝土人行道板2456平方米,铺
沥青混凝土路面5695平方米。工程决算27.82万元。
1990年, 对延安一路北段沥青路面进行翻建。共铺设沥青路面3739平方米。其结
构为: 基层铺以25厘米厚的二灰碎石,铺直径3～6厘米碎石厚6厘米,每平方米以4公斤
沥青处置,上铺中粒式沥青混凝土厚4厘米,铺细粒式沥青混凝土厚2厘米。铺设混凝土
人行道板路面1830平方米, 安砌沟、沿石各627米。由青岛市第一市政工程公司施工,
1990年10月6日开工,11月6日竣工,工程决算211843.6元。
瑞昌路 位于四方区,呈东南、西北走向。东南起自小白干路,西北止于广昌路。
经人民路、杭州路、金华路, 全长2282米,车行道宽15米,面积34230平方米;两边人行
道面积19600平方米。
瑞昌路是青岛解放后为适应国民经济的发展而新辟的主干道。1958年, 新辟路段
由杭州路至人民路。路基全长534.33米,宽度按双车道修建,有效宽度7米,两边路肩各
宽1米,沙石路面。路面面积4808.97平方米。
1979年, 对杭州路至人民路一段长270米的自然土路改铺为沥青路面,并安设了沿
石。1980年, 打通小白干路至人民路一段,全长1748.15米。修筑小白干路至人民路路
基长1459.88米,路面宽25米,车行道宽15米,两侧人行道各宽5米。铺装沥青路面16000
平方米。路面结构分三种:一为岩石挖方地段,在按路基设计标高已开挖好的路基上采
用直径3～6厘米的碎石铺平压实, 厚度为8厘米,碎石铺平层洒沥青油每平方米2公斤,
上铺细粒式沥青混凝土面层压实厚4厘米,路面总厚度12厘米,铺装面积11250平方米。
二为对已形成通车路段进行翻建, 采用直径6～10厘米碎石压实厚15厘米,直径3～6厘
米碎石压实厚6厘米,碎石层上洒沥青油每平方米2公斤。三为路基全为岩石挖方地段,
坡度较大,基层采用直径3～6厘米碎石铺平压实厚8厘米,碎石层上洒沥青油每平方米2
公斤, 该路段因坡度大,为增加粗糙度采用中粒式沥青混凝土面层压实厚4厘米。路面
总厚度12厘米, 面积700平方米。 工程自1980年1月1日开工, 至9月20日竣工。 投资
41.74万元。瑞昌路建成后将南北走向的数条道路联接起来,成为四方区的第二条主干
道。
鞍山路 位于四方区, 西起人民路,东至台柳路,经鞍山一路、鞍山二路、山东路
等,全长1303米。车行道宽25米,沥青路面,面积32575平方米。两侧人行道各宽5米,预
制混凝土人行道板路面。
鞍山路原为弯曲狭窄的土路, 属市区与崂山区来往的重要道路,因交通量的增大,
原路已不适应发展需求。1952年11月至1953年4月, 将该路拓宽改建,新辟路基将原路
截弯取直,挖土28900立方米,填土13180立方米,建混凝土管涵洞4座。拓宽后路面分为
宽25米和40米两段。宽25米一段长162.5米,宽40米一段长1107.5米,总面积为48362.5
平方米。
1972年2月铺设沥青路面,铺设面积为30932平方米。工程安设沟、沿石各4252米,
修筑雨水斗65座, 修筑检查井35座。路面结构:基层铺以直径16～18厘米地瓜石,上铺
直径3～6厘米碎石,面积17369平方米。铺直径4～7厘米碎石厚12厘米,面积13536平方
米,面层铺沥青混合料厚4厘米。1990年鞍山路东端拓宽,铺设沥青路面990平方米。鞍
山路的改建加强了市区同郊区的联系。
永平路 位于沧口区, 南起四流中路与四流中支路交汇口,北至兴城路,中间与振
华路、升平路、永安路、兴华路相交。全长3340米,车行道宽15米,面积50100平方米,
沥青路面。人行道宽3～5米,预制混凝土人行道板铺装。
永平路始建于1954年, 初为沙石路。1970年8～11月,对振华路与兴城路之间路段
铺设沥青路面, 施工路段全长2300米,白灰土基层宽9米,面积20700平方米。冷拌沥青
混合料铺设宽8米, 面积18400平方米。清理边沟4600平方米,整修路肩20700平方米。
施工时按公路干道铺装标准,铺装低标准的沥青路面。铺装结构为:一、基层铺装白灰
土,白灰含量10%,铺装压实厚10厘米。二、面层冷拌沥青混合料铺装厚3厘米。工程耗
资93289元。
1971年8～12月, 永平路南段自四流中路至振华路展宽,原有路面宽9米,土路基沙
石路面, 展宽路段长1002米,展宽后路面宽25米,面积25050平方米;安沿石2050米等。
耗资161270元。永安路南段的展宽,分流了四流中路的车辆,缓和了四流中路交通拥挤
的状况。
1981年3～8月,永平路南段(四流中路至振华路)局部路面翻建。翻建路段长562.5
米。石灰处理土基压实,厚15厘米;铺直径6～10厘米碎石层,灌沙压实,厚20厘米;铺直
径3～6厘米碎石层,厚7厘米(每平方米以3公斤沥青处置);铺压沥青混合料路面,厚5厘
米。共计铺装厚度47厘米,工程耗资194075.76元。
1982年9月,对北段振华路至兴城路进行了翻建、加固拓宽。施工路段全长2166米。
沥青路面由8米拓宽至15米,铺设面积32490平方米,相交道口铺设面积1267.74平方米,
总铺设面积33757.74平方米,工程投资777756.18元。翻建后的永平路成为南北贯穿沧
口区的主要交通动脉。
延安三路 位于市南区和台东区。南起东海路, 北至大成路,全长3573米,市南区
路段长1810米、台东区路段长1763米。车行道宽10～20米, 面积52962平方米;人行道
宽5～7.5米, 面积22660平方米,是台东区与疗养区及沿海一带互相联系的重要交通道
路。
延安三路原为弯曲狭窄的土路, 1954年拓宽, 拓宽路段长2178米, 宽20米, 面积
43560平方米, 挖土方35600立方米,填土方20530立方米,辟石方6030立方米,筑混凝土
涵洞8座,护坡250米,投资16.3亿元(旧人民币)。
1972年, 台东一路至芝泉路一段沙土路改铺沥青路面,铺装路段长905米,宽14米,
铺装面积12670平方米。在路面两侧积水地增加雨水口14处,路面结构采用干线的路面
结构标准,基层铺直径6～10厘米的碎石层厚15厘米,铺直径3～6厘米的碎石层厚8厘米,
每平方米洒3.5公斤沥青油加以处置,撒直径1～2厘米石子一层,上铺4厘米冷拌沥青混
合料。路面压实总厚度27厘米。芝泉路至湛山大路一段长1258米, 铺设沥青路面宽12
米,在路面两侧加设沟沿石,其顶面与路拱相齐。路肩以路槽挖出的土加以培填夯实。
工程投资30.98万元。
1978年12月至1979年4月,大成路至台东一路一段沙石路改铺沥青路面。台东一路
至台东八路路面宽14米,台东八路至大成路路面宽11米,铺装沥青路面12795平方米(包
括大成路冷拌沥青路面1285平方米)。基层结构分两种:一种铺直径6～10厘米碎石,厚
10厘米, 面积6640平方米;另一种铺直径6～10厘米碎石并以黄沙灌缝,厚15厘米,面积
6155平方米。上层以石子沥青处理,封面铺沥青混凝土,厚4厘米。工程投资21.46万元。
1982年, 延安三路与湛山大路交汇口至芝泉路路面拓宽。原有沥青路面宽6米,拓
宽后沥青路面宽15米,两侧人行道各宽7.5米。铺装沥青路面长1260米,面积18900平方
米, 安沿石1157米、 沟石1285米, 铺黄沙人行道8820平方米。工程投资42.96万元。
1982年6月14日开工,9月20日竣工。
1990年,随着沿海岸线一带开发的需要,辟建了湛山大路至东海路一段道路。铺设
沥青路面5005平方米, 安设雨污水管110米, 铺设混凝土人行道板1900平方米,总投资
331510元。
金华路 位于四方区和沧口区, 东北起自四流南路,西南止于杭州路宣化路交口,
全长2171米。其中:四方区路段长1226米,沧口区路段长945米。路面全宽30米。其中,
车行道宽20米,面积43420平方米,沥青路面;两侧人行道各宽5米,面积21710平方米,预
制混凝土人行道板路面。
金华路原为人行小路。1966年11月至1968年6月,由青岛市城市建设局设计室设计,
由市政工程管理处三工区施工,将金华路辟为宽阔平坦的马路。其最大纵坡不大于2.6
%, 铺以黄沙路面。工程投资36.3万元。金华路建成后,使一部分车辆可以避开四方北
岭的大坡,提高了行车速度,减轻了杭州路北端和四流南路南端的交通压力。
随着国民经济的发展, 金华路成为主要交通道路,重型车辆多由此路通过,沙土路
面已不适应要求。1975年5月, 将沙土路面改铺为沥青路面。路面基层铺直径6～15厘
米的碎石,灌沙和石屑压实厚20厘米;上铺直径3～6厘米的碎石层,每平方米洒4公斤沥
青油加以处置, 并以直径1～2厘米的碎石嵌缝,压实厚10厘米;上铺粗粒式沥青混凝土
厚4厘米;面层铺细粒式沥青混凝土厚3厘米。路面总厚度37厘米。工程投资103.8万元。
该工程由青岛市城建局设计室设计,由青岛市市政工程管理处施工。
振华路 位于沧口区,东起小白干路,西至四流中路,经永清路、永年路、永平路、
永定路等,长2150米。车行道宽9～15米,面积26603平方米,沥青路面;人行道宽5米,面
积15395平方米。其中,预制混凝土人行道板5624平方米,沙土路面9771平方米。
振华路原为沧口区通往李村的土路,1966年对四流中路向东688米的路段铺设了沥
青路面,铺设总面积6070平方米。其中,四流中路向东120米路段因坡度较陡,按简易铺
设, 面积为960平方米;另外568米路段作表面处置,铺以沥青路面,面积为5110平方米,
并安设沿石751米,铺设后车行道宽9米。
1981年,振华路东段拓宽。东起小白干路向西长660米路段,原路车行道宽6～9米,
拓宽后路宽9～14米。原路沥青路面面积5300平方米,拓宽后面积8300平方米。路两侧
安沿石1400米,提高沟石660米,修整土边沟680米。路面结构为:基层铺直径6～10厘米
碎石厚15厘米, 铺直径3～6厘米碎石厚5厘米,每平方米洒4公斤沥青油加以处置,上铺
沥青混合料4厘米, 路面总厚24厘米,工程投资14.04万元。1981年7月1日开工,8月8日
竣工。
1983年, 对永平路至小白干路一段路面进行翻建及拓宽,施工路段长767米。原路
车行道宽9米, 拓宽后宽15米。两边人行道仍各宽5米。晓翁村桥加宽至15米。共铺装
沥青路面11638平方米,安设沿石1533米,铺黄沙人行道2980平方米,砌桥体385立方米。
路面结构:基层铺直径6～10厘米碎石厚20厘米并以黄沙灌缝,铺直径3～6厘米碎石厚8
厘米, 每平方米洒4公斤沥青油加以处置,上铺中粒式沥青混凝土厚5厘米,细粒式沥青
混凝土厚1.5厘米。路面总厚度34.5厘米,工程投资32.73万元。1983年7月开工,8月竣
工,桥体加宽部分10月完工。
宁夏路 位于市南区的东部、台东区的东南部, 东起湛流路,西至延安三路,横穿
山东路、镇江路、南京路等主要交通干道, 全长5545米,车行道宽20米,面积为110900
平方米。是青岛市东部东西向一条重要的交通干线。
宁夏路原名仲辛支路, 70年代还是一条穿越仲家洼、经亢家庄到田家庄的沿田埂
地头通行的蜿蜒小路,宽3～4米。该路地势低洼,纵坡较陡,行车十分不便。1983年,市
重点工程指挥部授权沙子口建筑公司修建宁夏路路基。1985年3月对该路西段(延安三
路—山东路) 进行了拓宽改造,拓宽至30米,铺装沥青路面31440平方米。1989年,对山
东路至南京路口全长950.53米的路段铺设沥青混凝土路面。工程采用全封闭式流水作
业法施工,充分利用机械设备,扩大机械化施工范围,工程造价991457.42元。工程质量
达到优良级。
随着宁夏路两侧生活区、机关企事业单位、商业网点的相继建立, 为方便人民生
活,改善生活环境和交通,1990年3月,青岛市市政工程总公司把南京路至湛流路的黄沙
路面改铺为沥青混凝土路面,工程总造价3643万元,共铺沥青路面35143平方米,人行道
铺黄沙32570平方米。
南京路 位于市南区,是青岛市东部的一条主要交通干线。南起东海路,北至小白
干路,全长5476米,宽24米。其中,车行道宽14米,两侧人行道各宽5米,系沥青混凝土路
面。
南京路于1981年修路基。道路工程分三段进行。一、随着浮山小区住宅配套工程
的兴建,1983年12月1日至1984年5月15日修筑自湛流路至江西路路段,全长共975.2米,
宽24米。其中, 车行道宽14米,两侧人行道各宽5米,铺设人行道黄沙路面9460平方米,
安设沟、沿石各3959米,共计挖运土石方12529立方米。二、1984年3月1日至8月10日,
在湛流路至宁夏路长1968米路段铺装沥青路面,工程造价为886031元。挖土石方10252
立方米, 铺装沥青路面26304平方米。三、1983～1986年辟建宁夏路至小白干路一段,
1990年铺装了沥青路面。南京路的建成,便利了住宅小区居民的交通,加强了青岛市南
北间的道路联系。
山东路 位于市南、台东、四方区,是青岛市重要的交通干道。南起东海路,北至
小白干路,全长5118米,车行道宽28.4米,面积145351.2平方米,为沥青路面。
山东路原无路形, 是为适应城市交通运输事业发展新开辟的干道。1982年4月1日
开工, 1983年9月30日举行通车典礼。由市重点工程指挥部统一组织,市政工程管理处
技术科设计, 市政工程管理处负责施工。建成后的山东路,南北纵贯,中经湛流路、江
西路、宁夏路、长江路(现称延吉路) 、鞍山路、抚顺路等,是青岛市东部南北交通的
大动脉。地面结构新颖, 由三块板组成。其中:快车道宽18.4米,两侧慢车道宽各5米,
两边绿化带各宽1.3米, 两边人行道各宽4.5米,路宽共40米,是当时青岛市最宽的一条
路。快慢车道铺沥青混凝土路面, 路面基层采用二灰碎石,全部工程造价为1863万元,
是青岛市有史以来规模最大、标准最高、质量最好、建筑速度最快的道路工程。山东
路的建成,缓和了杭州路、人民路、威海路、辽宁路等路线的拥挤状况,为青岛市的工
农业生产提供了方便条件。