货物运价 1905年， 胶济铁路运营初期，将货物运输分为3个等级，以青岛市区
至女姑口为界，每吨运价，头等5.85元，二等5.03元，三等4.19元。女姑口至济南每
吨运价，头等9.46元，二等8.10元，三等6.76元。坊子运往女姑口至青岛市区的煤炭
实行低运价，每吨全程2.10元。1914年日本侵占胶济铁路后，货物运价不变，但从山
东腹地运往青岛的原材料享受5折保护运价。
1923年，废止了保护价制度。1925年，提高20%货物运价。1931年5月，又提高20
%货物运价。 1931年11月，执行南京国民政府铁道部颁发的《货物运输通则》，将货
物运输分为6个等级。
1945年以后，货物运价飞涨，其中1948年上半年为1947年初的3.5万倍。
青岛解放后， 胶济铁路与济南、平津、太原等铁路局实行统一的货物运价，将
货物分为20等，特种货物实行特种运价。1950年1月，胶济铁路货运价上浮25%。同年
8月， 货运价降低11.9%。1955年6月，执行全国统一的铁路货物运价，将分等运价改
为分号运价。1961～1967年，铁路运价制度再次进行较大改革，缩小高低运差，并将
原先的28个和11个整车、零担运价号简化为7个和5个。
1983年12月，执行国务院提高铁路货物运价的指示。整车、零担运价号改为10个
和5个。 对一些特殊货物实行加成运价。各类货物平均运价由每吨公里1.44分提高到
1.74分，上升幅度在13.5%～40.6%之间。
客运运价 胶济铁路运营初期， 三等票，每人公里1.15分。1905年10月1日，三
等票价提高10%。1910年，华丽人公里一等票3.4分，二等票1.7分，三等票0.9分；急
行票增加5%。日本第一次侵占初期，曾将胶济铁路分为青岛至高密、高密至潍县、潍
县至张店、张店至济南4段，不分里程和客票等次，每段和全程的票价均收1元。之后
又调整为每人公里一等票3.45分，二等票1.73分，三等票0.92分。1923年，除有个另
调整， 客运票价仍沿用旧价率。观樱旅团体票，海水浴客票减收1/4，学生及教职员
工寒暑假期单程票减收1/4，往返票减收1/2。1924年9月1日，征收赈捐，每张客票一
等加0.20元、 二等加0.10元、三等加0.05元。1926年10月5日，征收河工捐，各种客
票均加收10%。 1927年5月，旅客票加收20%；取消了观樱减价票。1931年旅客票价加
收20%。 其中， 青岛至济南每张客票价一等16.05元、二等10.70元、三等5. 35元。
1935年11月，因客运收入日渐减少，为吸引客流，对每人公里在1.5分以上者减到1.5
分以下。1947年10月4日实行的旅客新票价于同年11月24日又提高33.3%。即一等客票
价每人公里518.40元、二等票259.20元、三等票129.60元。1948年，物价暴涨，1～9
月调整旅客票价8次，仅8月7日实行的客票价按原三等客票每人公里1.5分的80万倍调
整，三等票价按九折核收，即每人公里10800元，50公里为起码价。
建国后，1949年12月，根据中央财经委员会关于铁路旅客票价不得超过抗日战争
前旅客票价一半的指示， 青岛铁路实行低价客运制度。1952年3月，执行铁道部全国
(除昆明铁路局以外) 统一票价。1955年6月，铁路客运票价进行改革。其中，硬席提
高33.3%，基本票价每人公里1.75分；其他客票价格按比率进行增减。1985年5月1日，
对100公里以内的短途票价提高36.75%。其中，硬座客票价调至每人公里2.4分，短途
软座客票价调至每人公里4.2分。调整后，因100公里以内客票价高于101～120公里客
票价，故将101～160公里客票价作了调整。其中，普快、特快客车的加快票价，分别
按硬座票价的20%、40%计价。市郊车由每人公里1分调至1.5分，提高50%。
行李包裹运价 德国侵占青岛时期， 旅客携带过磅行李每20公里远收费2分。
1917年5月， 青岛日本守备军司令部民政部、铁道部实行旅客行李免费限制重量的规
定，一等票每人70公斤、二等票每人50公斤、三等票每人35公斤。超过的重量收包裹
费，起码价10钱。包裹每100公斤/公里2钱，起码运价1元。1924年2月1日，实行新的
行李包裹运价较其旧运价略有减少，行李每20公斤/公里收银元2厘，以0.10元为起码
价；不足20公斤的按20公斤计费。包裹运价每100公斤/50公里0.25元，以0.25元为起
码价， 联运以1元为起码价。1928年，胶济铁路内和联运包裹起码运价均为0.50元，
每1公斤体积不超过3立方公寸者以1公斤计费，超过者每3立方公寸作1公斤计费。
青岛铁路行李包裹运价，建国后执行全国统一标准。