建国后，储运设施的基本建设，主要包括存盐坨地、运盐公路、运盐铁路专用线
的建设与修复。1952～1989年，共有9个项目，计投资497.32万元。
存盐坨地 1952年4月， 青岛市财政经济委员会批准投资37.5万元，进行大港坨
地第一期工程，修复6号码头部分存盐坨地，面积约3万余平方米，可储存原盐10万吨。
同年10月，山东省盐务管理局批准投资11.3万元，兴建张哥庄存盐坨地，为运盐铁路
专用线配套。 同年12月完工，建成存盐坨地67000平方米 (含张哥庄坨地的管理机构
〖CD2〗张哥庄盐场管理)，可储盐15万吨。1955年，山东省盐务管理局批准投资12万
元，建成摩天岭存盐坨地29660平方米，储盐12.5万吨，1957年1月撤销，迁址南万盐
场内， 由场自行建设。1969年，青岛市盐务局批准投资14.52万元，修建青岛盐化厂
卸盐码头2000平方米，可储盐1万吨，以上4项共计投资75.32万元，可储盐38.5万吨。
运盐公路 1953年，山东省盐务管理局批准投资12万元，修复自南泉火车站至张
哥庄存盐坨地运盐公路12.35公里。 1962年，山东省轻工业厅批准投资30万元，修建
原潮海、王家庄、张哥庄、马哥庄、南万等盐场的场内运盐公路约9.53公里 (含坨地
维修)。1985年1月，青岛市财政局批准，拆除青岛东营盐场内运盐轻便铁路2000米改
修公路，并建桥12座，同年5月完工，投资13万元。以上3项共计投资55万元，修运盐
公路计23.88公里。
运盐铁路专用线 由山东省盐务管理局于1952年6月16日报告财政部盐务总局、
华东区盐务局、山东省财经委员会、省财政厅，拟修建张哥庄坨地至南泉火车站运盐
铁路专用线。同年，济南铁路局进行了勘测。1956年10月20日，山东省人民委员会批
准，投资197万元，由济南铁路局修建，到1957年8月基本完工，1958年10月正式通车。
全长14.24公里，正线13.89公里。通车1个月后的1958年11月2日，中共山东省委员会
指示拆除，将线路路基上的钢轨及其他全部安装设备迁至官桥露天煤矿铺设铁路专用
线。路基上的石子，因系石灰石，在大炼钢铁时，全部被青岛市炼铁所用。至于盐的
运输，则由省、市交通局统一安排。1960年末，山东省由于食盐运输紧张，有的地区
已发生了盐荒， 约800万人吃不上盐，而青岛盐区则因运力不足集存大量食盐不能运
出。 为此，山东省人民委员会于1960年11月2日特急通知青岛市人民委员会，立即组
织有关部门抓紧抢修恢复张南铁路运盐专用线， 同年12月至翌年10月竣工，11月6日
又恢复通车。全线14.87公里，正线修复如初，投资170万元。以上初建与修复共计投
资367万元。 运盐铁路专用线的管理数经变化， 开始由青岛市盐务局供销科管理，
1963年12月移交市盐务局机修厂， 1972年12月30日又转交青岛东风盐场，1977年7月
随着青岛建新盐化厂的成立，即由该厂管理。