青岛自行车工业始于1914年。 当年4月18日，上海人曹海泉在青岛山西路24号开
办同泰车行，维修从国外进口的各类自行车，同时加工制造并销售部分自行车零件。
1921～1930年，青岛地区先后建起了金城铁工厂、福合炉、复兴城铁工厂、同泰铁工
厂、同益铁工厂、吉盛恒铁工厂、润大铁工厂等生产自行车零部件的工厂。这些工厂
规模不大，设备简陋，工艺落后，生产的零部件数量有限，质量不高。1930年底，同
泰铁工厂 (位于内蒙古路17号) ，除生产车圈外，开始组装“铁锚”牌脚闸自行车。
“铁锚”牌脚闸自行车是青岛最早生产的自行车整车。当时，同泰铁工厂厂区占地面
积5596平方米， 建筑面积3688平方米，拥有各种设备33台，资本17万元，职工100余
人。1932年，同泰铁工厂投资10万元，建成同泰胶皮厂，开始生产自行车内外胎，日
产外胎200余条，内胎500余条。同年，成立不久的陆丰铁工厂开始生产试制“气球”
牌(后改为“地球”牌)自行车，并于1934年试制成功，年产1000余辆。从此，青岛自
行车工业已自成体系，独立完成全部零部件的制造和整车组装。1939年，同泰胶皮厂
年产自行车外胎84万余条， 内胎100万条。产品除保证青岛市自用外，还有国内其他
地区销售，部分销往东南亚地区。
日本第二次侵占青岛后，民族工业受到严重摧残。1940年，多数自行车零部件生
产厂和整车组装厂被日商强占，或受到摧残而关闭，“铁锚”牌自行车从市场上隐退。
与此同时，日商则乘机在青岛组建两家自行车零部件生产厂，并开办了35家经营整车
和零部件的商行。 到1945年日本投降，青岛仅剩下6个自行车生产民族企业，勉强维
持生产。
日本投降后，青岛的民族工业开始复苏，原停工、转产、倒闭的自行车生产厂家
陆续恢复生产。但是由于南京国民政府忙于内战，通货膨胀，各企业经营困难，刚刚
复苏的青岛自行车行业重新陷于危难之中。到1949年青岛解放，自行车零部件生产厂
只有53个，从业人员423人，且设备陈旧、简陋。其中，有21个濒临破产。
青岛解放后，自行车工业在人民政府的关怀和支持下，得到迅速恢复和发展。到
1952年8月，泰东铁工厂等14个(后发展到23个) 、震环铁工厂等19个(后发展到33个)
经青岛市人民政府批准，分别组成青岛自行车制造业第一、第二联营社，停工12年之
久的同泰铁工厂也复工投产。此时，青岛自行车行业的总资产金额已达144.58万元，
有各种设备279台，年产“青岛”牌和当年投产的“国防”牌脚闸自行车990辆，翌年，
总产量达到8482辆，仍不能满足市场需求。为了扩大自行车生产能力，满足市场需求，
1954年1月5日，经青岛市人民政府批准，成立了国营青岛自行车厂，厂址在铁山路83
号，占地面积3218平方米，建筑面积4043平方米，投资42万元，职工74人。其生产经
营，以向两个联营社加工定货为主，并组织整车组装。新成立的国营青岛自行车厂除
抓紧自身的生产建设外，还协助青岛市人民政府对私营自行车生产企业进行社会主义
改造。此时，青岛的自行车行业与沈阳、天津、上海的自行车业并列为中国四大自行
车行业。6月，青岛市政府批准泰东铁工厂在私营自行车行业中率先实行公私合营。9
月，同泰、普华、顺昌、振华四家分别实行公私合营，均隶属国营青岛自行车厂管辖。
当年，青岛自行车产量突破万辆大关，达到10789辆。1955年6月，华昌等13个私营企
业实现公私合营。国营青岛自行车厂的成立和私营自行车企业的公私合营，为青岛市
自行车行业的大联合奠定了基础。此时，青岛自行车行业生产所需的原材料，由国家
计划供应， 其产品也有国家包销。1955年，青岛自行车行业共生产自行车10943辆，
零部件产值达486.12万元。 1954～1955年， 单车成本由合营前的136.11元， 降至
107.44元， 生产效率平均提高了30%。1956年，国营青岛自行车厂与18个公私合营厂
合并成立公私合营青岛自行车厂，隶属青岛市重工业局领导，厂址设在曹县路29号，
占地35202平方米，建筑面积29272平方米，固定资产224.4万元，流动资金129.8万元，
各种设备444台，设计生产能力年产自行车7万辆和装配3万辆自行车的零部件。当年，
又有30个私营自行车厂实现公私合营，并相继并入公私合营青岛自行车厂。至年底，
青岛自行车行业全部实行了大合营。与此同时，在利润分配上，也由过去的“四马分
肥”，改为按私方所占总资产比例，付给一定的定息。自此，青岛市自行车行业的生
产全部纳入了国家计划的轨道。1959年始，青岛生产的自行车鞍座、链条和车铃相继
进入国际市场。1954～1960年，青岛自行车行业在“国防”牌脚闸载重自行车和“青
岛”牌脚闸普通型自行车的基础上，先后生产出“国防”牌普通自行车、“曙光”牌
小轮自行车。此后，又生产了“红旗”牌脚闸载重自行车和“红旗”牌脚闸普通男女
自行车、“红旗”牌中轴变速自行车、“曙光”牌涨闸自行车。并且批量生产过三用
母婴自行车、机动三轮车、机动脚踏两用车和无级变速脚踏机动两用车。1960年，在
全国自行车质量鉴定评比中，青岛生产的“红旗”牌自行车获得最高分。
1961年，公私合营青岛自行车厂更名为山东青岛自行车厂，隶属山东省轻工业厅
领导。1964年，山东青岛自行车厂在“国防”牌自行车生产的基础上，开始研制生产
载重型和轻便型各种型号的脚闸“金鹿”牌自行车，并逐步形成系列产品。其产品分
为ZA41、ZA42和ZA43型，主要特点是“三大一吊”、 (大飞轮、大牙盘、大扣链子、
吊簧鞍座) 。另外，载重型车的前后轮中心距较长，前叉坡度大，并配有保安叉，大
货架。 车圈直径710毫米。普通型分脚闸、涨闸和普通闸自行车，车圈直径660～711
毫米，为国家标准型自行车。轻便型分为:QZ、QF(女式)两种型号，亦分脚闸、涨闸、
普通闸三种，车圈直径660毫米。其次，还有508毫米(20) 和406.4毫米(16)小型
系列自行车产品。尤其是QF26型坤车，因结构合理，造型美观，在市场上畅销不衰。
1966年，化工部对“凤凰”、“永久”、“飞鸽”、“国防”四种牌号的自行车进行
烤漆件验测，确认“国防”牌自行车零部件烤漆质量超过英国产“兰陵”牌自行车烤
漆质量，名列第一。“金鹿”牌PA41型自行车当年出口50万辆。
1967年，山东青岛自行车厂由公私合营改为国营，因受“文化大革命”的影响，
生产遭到破坏，出口业务被迫中断。1970年7月1日，山东青岛自行车厂由山东省轻工
业厅下放给青岛市轻工业局领导。70年代初，青岛自行车行业为了扩大生产能力，零
部件生产进行了大规模的扩散，主要生产厂只保留了主要零部件的生产，一般零部件
大部由区办企业生产。 1975～1980年， 为了扩大生产能力，青岛自行车行业参加了
“三大件”会战，更新改造设备，专业生产厂的设备达到1162台(套)，动力机械总能
力达到28268千瓦，锅炉蒸气蒸发量达30.55吨/小时。其中，有80%的设备是工人自力
更生、革新改造制成的。1979年，青岛自行车行业重新组织出口，QE78型和XM76型自
行车1700辆销往东南亚地区。
1980年，青岛市工业自行车公司成立，公司既是经济实体，又兼有管理全市自行
车行业的职能。当年，山东省、青岛市在资金和原材料等诸多方面，给予自行车行业
大力支持，筹集资金2091万元，用于自行车生产设备的改造和基础建设，使自行车的
年产能力达到75万辆，工业总产值超过亿元。同时，青岛自行车行业结束了产品全部
由国营商业包销的历史，企业开始有了部分产品自销权，并由此逐步建立起企业内部
的销售机制和市场的销售网络，并不断拓宽销售渠道，先后在全国各大城市和地区建
立起上百个销售和服务网点，企业开始把注意力集中在市场上，走上了“以销定产”
和“以销促产”的生产经营方式。此时，企业越来越重视出口创汇工作，到1985年，
青岛自行车行业创汇132.63万美元。
1981年，青岛自行车工业公司对青岛自行车厂和各零部件生产厂的生产结构进行
调整，组成新的联合体，使生产结构更趋合理。1983年，青岛市自行车的生产能力，
突破100万辆。 1984年，山东省政府决定以青岛自行车工业公司作为龙头企业，联合
山东省内三个自行车整车生产厂和10个自行车零部件生产厂，成立山东青岛自行车联
合公司，实行一套机构两种职能，既组织生产经营，又兼负对全省自行车行业的管理。
1985年，青岛自行车行业的生产设备增加到2511台(套)。其中，半自动控制设备18台
(套)，各类专业生产线40条，动力总量达32624瓦，形成年产150万辆自行车的生产能
力。1985年之后，青岛自行车工业为了尽快适应市场需求，将产品结构调整列为生产
经营的主要任务，不仅开发了世界流行的BMX系列自行车，还开发了406.4毫米(16)
和304.8毫米(12) 滑板车，609.6毫米(24)轻便车、685.8毫米(27)运动车、单
轮自行车、BMX运动车、660.4毫米(26)五变速自行车等50多个新品种。迅速投入生
产的有609.6毫米(24) 轻便车、BMX406.4毫米(16)、BMX508毫米(20)运动车和
533.4毫米(21)变速自行车等。其中，BMX型自行车达到国际先进水平，1988年获轻
工业部新产品银质奖。截至1986年，青岛自行车行业先后组建了带钢厂、大飞轮厂、
烤漆厂、电镀厂、轻型车架厂、整车厂、机械动力厂、工模具厂、零件厂、链条厂、
鞍座厂等生产厂，分别承担自行车零部件制造和整车安装，使自行车的生产能力又向
前跨进了一步。
1987年，山东省政府决定将山东青岛自行车联合公司下放给青岛市管理，不再承
担全省自行车行业的管理职能。5月，联合公司与联邦德国BTB公司签署了以补偿贸易
方式生产变速自行车的意向书，并于9月30日派出团组赴联邦德国海德曼自行车公司，
对其生产和市场进行了考察。11月，联合公司撤销，恢复青岛自行车工业公司的名称。
1988年1月， 青岛自行车工业公司与联邦德国海德曼自行车公司达成生产“海德曼”
牌自行车的协议，并签署了正式合同。
1986～1988年，青岛自行车工业公司共投资2633.4万元，主要用于设备的填平补
齐和工艺改造，并引进了部分国外先进设备，进一步提高了自行车生产的机械化和自
动化生产能力。1988年，青岛各专业生产自行车厂共有设备2725台(套)，各类专业生
产线48条。当年，经有关部门批准，成立青岛自行车进出口公司，以加强进出口业务。
1954～1988年， 青岛计有87228辆自行车和大宗的车铃、链条、鞍座、脚闸等零部件
销往美国、英国、意大利等30多个国家和地区。行业累计创汇819.56万美元，仅1988
年，就创汇370.53万美元，为创汇最高年份。
中共十一届三中全会以后， 青岛自行车生产以每年78.5%的递增速度进入了自行
车生产的高峰，年产最高达到1342461辆(1988年) 。1978～1988年，累计生产各种型
号的自行车11114692辆，创利税37123.3万元，分别为前24年总产量的2.5倍多，利税
的1.6倍多。