青岛解放前,四方机厂曾利用进口国外主要零部件及原材料,制造各种型号客车。
1916～1922年, 进行了部分客车改造和装备性制造,平均每月制造1～2辆;1923年开始
少量制造三等客车、头等寝食车、头等客车等,至1936年共制造了27辆客车;1940年至
1945年9月间,制造客车68辆;1945年12月至1947年制造客车13辆,品种有三等客车、头
等卧车等。
1954年12月, 国家正式确定该厂为中国铁路客车产品的设计制造主导工厂。客车
产品的发展,是在适合中国国情和保证铁路运输需要及安全可靠的前提下,不断改进创
新、降低车辆自重、延长使用寿命、提高运行速度和满足客运要求的基础上进行的。
客车设计制造过程中,先后经过了从21型、22型到25型产品升级换代的三个阶段。
四方机厂制造的客车产品按其车体结构型号可分为21型、22(23)型、25型和其他
车型。21型, 即车体长21975毫米,宽3004毫米,采用钢铆焊组合结构,构造速度为80～
100公里/小时, 其缺点是经济指标和舒适性较差。22(23)型,即车体长23600毫米、宽
3106毫米, 采用全钢薄壁筒体整体承载焊接结构,构造速度为120公里/小时,其优点是
结构比较合理、制造检修方便、安全可靠。该型客车从50年代末期到1990年, 一直是
中国生产和使用的主型客车。25型, 即车体长25500毫米、宽3205毫米,采用耐候合金
钢无中梁薄壁筒体整体承载焊接结构, 其特点是重量轻、速度快、运行平稳、结构合
理。是当前国内公认的技术最先进的客车车型,并逐步代替22(23)型客车,是中国今后
发展的一种主型客车。此外,还研制生产了援外客车、公务车、高级旅游车等。
1979年以来, 该厂通过加强对外技术合作交流,引进吸收国外先进技术和设备,进
一步提高了工厂的客车设计制造水平, 为加速中国铁路客车从23.6米到25.5米的更新
换代,打下了坚实的基础。特别是1986～1988年建成的棘洪滩客车分厂,以高、精、尖
的客车产品掀开了该厂客车发展史上崭新的一页, 成为中国客车研制、生产的重要基
地。
1949～1990年,四方机厂共设计、研制生产了143个客车品种,7754辆客车,分为13
个门类。
硬座车
YZ4型硬座车 从1949年10月起,四方机厂在解放前旧型车的基础上开始生产制造
YZ4型硬座车,至1954年共生产了32辆。
YZ21型硬座车 1954～1958年, 四方机厂对大连机车车辆厂设计制造的YZ21型硬
座车加以改进,由2-2人座改为2-3人座,定员增加到108人,于1955年投入生产。该型客
车转向架为101型C轴,车自重45～48吨,采用大气压式蒸汽取暖。
YZ22型硬座车 中国首批YZ22型硬座车,是四方机厂于1958年设计、1959年试制、
1960年批量生产的。该车自重45吨, 定员120人,采用202型转向架,独立锅炉温水循环
取暖。1960～1970年加以改进,经过10余年运营和生产实践,该型车基本上适应铁路运
输要求。1981年对该型车又进行了一系列的设计改进, 成批生产了新YZ22型硬座车。
该型车布局合理, 运营方便,有利于检修。至1983年共生产了1002辆,是中国主型客车
产品。
YZ23型硬座车 YZ23型硬座车, 是四方机厂于1960年在YZ22型硬座车基础上设计
制造的。1963年又加以改进,客车室内设有23人座椅,定员116人,取暖方式为大气压
式蒸汽取暖,转向架为202型,车辆自重为43.2吨。
YZ25型硬座车 YZ25型硬座车, 是四方机厂于1967年试制成功的。该型车自重30
吨,定员120人,构造速度160公里/小时,采用2-3人座椅。至1968年共生产了5辆。
硬卧车
YW21型硬卧车 1953年, 四方机厂自行设计制造出中国首批YW21型硬卧车。该车
内有9个开敞式隔间, 每个隔间有两组三层铺,定员54人,车辆自重49吨,转向架101型C
轴,大气压蒸汽取暖。至1958年停产,共生产了613辆。
YW22型硬卧车 中国第一辆YW22型硬卧车, 是四方机厂于1956年设计、1957年试
制成功的。该车定员59人,车辆自重58吨,构造速度120公里/小时。车内各开敞式单间
设置两层横向卧铺, 纵向带双层边铺,采用201RD1型转向架,独立温水锅炉取暖。该型
车仅试制2辆。1958年后对该型车进行改进,将卧铺改为三层,仍带纵向卧铺,定员增加
到77人。1959年将车自重减到44.7吨,改用202型转向架。1960年该型车由长春机车厂
生产,1965年复由四方机厂重新设计了YW22型硬卧车,就整体各部分结构上都做了较大
改进,取消了纵向边铺,定员60人,自重45吨,于1966年成批量生产。1981年对该型车又
加以技术改进。1984年该车被评为铁道部部优产品,1985年被评为国优产品,并荣获国
家银质奖。该型车是率先成为铁道部第一个获得整体车国家银质奖的产品。
YW25型硬卧车 四方机厂于1979年设计、 1980年试制出中国首批YW25型硬卧车8
辆。该车定员66人, 自重45吨,采用无中梁低合金钢结构,206型转向架,诱导式空调装
置,电热取暖,集中供电。
1987年,四方机厂又设计研制了YW25型硬卧车90辆,空调装置采用车顶单元式空调,
内墙板采用塑料板代替胶合板,装修上做了较大改进。
软席卧车
RW22型软卧车 中国首批RW22型软卧车, 是四方机厂于1955年设计、1956年试制
生产的。车辆自重59吨,定员32人。1959年对该型车进行较大的改进,使车辆自重减到
47吨,构造速度为120～140公里/小时,采用202型转向架。1964年增设机械切式自然通
风器,独立燃煤锅炉温水循环取暖。1965年批量生产。共生产了142辆。
RW25型软卧车 1987年,四方机厂设计并研制了RW25型软卧车20辆,车辆定员36人,
自重47吨, 构造速度为120公里/小时,采用无中梁合金钢结构,206型转向架,车顶单元
式空调装置,电热取暖,集中供电。并首次采用整体玻璃钢厕所和洗脸间。至1988年共
生产了18辆。
列车组
东风号双层客车列车组 东风号双层客车列车组, 即中国第一列液力传动双层摩
托车组,是四方机厂于1958年设计制造的,共4辆,后改编入1961年制造的双层客车列车
组。该车车体长、宽与22型车相同,结构与双层客车列车组相同。车辆自重47.5吨,全
车定员198人, 采用202型D轴转向架,构造速度为120公里/小时。1969年、1974年又对
该车进行了两次改进,主要是将车内座椅改为22型车的座椅,转向架滑动轴承改为滚动
轴承,取消了车下暖汽主管等。
低重心轻快稳列车组 中国第一列低重心轻快稳列车组,是由四方机厂于1958年8
月开始设计、1960年试制完成的。1967年对该列车组的转向架、制动装置又做了重新
设计。该列车组原由7辆组成, 1962年增加到10辆,其中硬座车8辆,软座车、行李发电
车各1辆。 列车组全长175270毫米、宽3104毫米。该列车组为短途区间输送旅客
之用,定员444人(含软座车40人)。其主要特点是:采用铝合金薄壳结构,列车组外轮廓
呈流线型, 相邻两车之间共用一转向架,重心低,用高旁承支重等。首次在中国铁路客
车上采用空调装置和空气弹簧、重型制动等新技术。该列车组自重214吨,构造速度为
120～140公里/小时。
双层客车列车组 中国首列双层客车列车组, 是由四方机厂于1960年设计、1961
年试制成功、1962年投入运营的。该列车组运行于中国南方地区, 根据夏季太阳辐射
热对车内温度影响较大的特点, 于1966年、1973年两次加以改进。该列车组由12辆车
组成, 其中硬座车6辆、可躺式软座车3辆、软卧车2辆、行李发电车1辆。车体总长为
94468毫米,车辆自重655吨(12辆)。车体结构采用无中梁薄壁筒体电焊结构,中层地板
为拱形。全列车组正常定员1048人。采用UD1型转向架。构造速度为100～140公里/小
时。其主要特点是:室内设备舒适、运行平稳。
广深空调列车组 广深空调列车组是专供广州—深圳区间的专用列车, 是四方机
厂于1965年设计、1966年试制的。该列车组由11辆组成, 其中9辆软座车,小卖部和发
电车各1辆。车体长、宽与22型车相同, 采用全钢筒体电焊结构,列车组每辆自重43.5
吨,构造速度为120公里/小时。采用空气调节装置,集中供电,软座车定员64人,座椅能
回转,并能调整三种角度,布局合理,舒适大方。
25.5米轻型高速列车组及广九空调列车组 25.5米轻型高速列车组, 是适应中国
现代高速运行的新型客车, 也是中国首次采用的25.5米客车。该列车组是四方机厂于
1966～1969年设计制造的,由5辆硬座车、1辆餐车(由唐山厂造)、1辆行李发电车组成。
该列车组采用空调装置, 集中供电,采用Z22型转向架,盘型制动,空心车轴,空气弹簧,
构造速度为160公里/小时, 每辆车自重31吨。该列车组的试制成功, 为中国发展新型
25.5米客车奠定了良好的基础。
1978年,四方机厂在总结原25.5米列车和广深列车组的基础上,又设计了新型25.5
米广九空调列车组,并于1979年12月试制3列40辆。该列车组由软席座车、软席带播音
车、CA25型餐车(浦镇车辆厂制造)、发电车共12辆组成。每辆车内都装有空调装置。
全列车组实行集中供电,软座车定员68人,自重45吨。该列车组采用了国内外的新技术、
新工艺、新材料, 具有安全、可靠、高速、平稳、舒适、美观等特点。其构造速度为
160公里/小时, 车身长25.5米,车体结构先进。该列车组1980年在广州—九龙通车后,
深受港澳同胞、海外侨胞和外宾的欢迎。
由于广九线对外开放的不断扩大,客流量增加,四方机厂又分别于1985年和1986年
研制了定员为80人的空调软席座车使用于广九线上。
1986年, 四方机厂与日本川崎重工兵库工厂联合设计并共同研制了新型25.5米空
调软座车(SFK72)10辆。钢结构是日本兵库工厂制造的耐候钢和不锈钢焊接结构,寿命
可延长到25～30年,厂修期为12年。该车首次采用自动门结构,客室基本实现了无木结
构, 车重45.7吨,构造速度为120公里/小时,定员80人。该产品荣获铁道部工业总公司
“六五”期间优秀科技成果奖。
国际联运客车
YW18型硬卧车 YW18型硬卧车是四方机厂于1966～1968年设计制造的。该型车系
四轴全钢硬卧车,定员36人,车辆自重55.3吨,设有空气调节装置,采用UD2型转向架,30
千瓦轴驱动式发电装置,构造速度为120～140公里/小时。车体长、宽及结构与22型基
本相同。原设计供中、蒙、苏国际旅客联运,后改为中越国际联运之用。
四方机厂于1971～1973年设计研制的YW18型硬卧车, 供中、蒙、苏国际旅客联运
之用。该车定员36人,车辆自重54吨,采用UD3(准轨)、UD4(宽轨)型转向架。构造速度
为140公里/小时。
RW18型软卧车 四方机厂在1964～1968年设计制造了RW18型软卧车,定员32人,用
于中越国际联运。车体长23.6米, 车体外部轮廓尺寸与22型客车基本相同。该车采用
30千瓦轴驱动发电装置及空调装置,用日光灯照明,车辆自重58.3吨,转向架采用UD2型。
1967年, 四方机厂同时设计制造了YW19型、定员16人的高级软卧车。在两个包间之间
设一个中间洗脸室,其余技术参数同于RW18型软卧车,车辆自重51.17吨,采用UD3(准轨)、
UD4(宽轨)型转向架。
新RW19型高级软席卧车 四方机厂于1984～1985年设计制造了中、蒙、苏国际联
运高级软席卧车(新RW19型) 。该车采用了较高的新技术、新材料、新工艺,提高了运
行舒适性、平稳性、防寒性及车内照明度。其防寒材料采用聚氨脂现车发泡, 隔热性
能超过了国际标准。 这是中国自己设计制造的国际客车第三代产品。该车定员16人,
车辆自重52.8吨, 构造速度为140公里/小时,其车体长23600毫米、宽3106毫米。该产
品1987年获铁道部科技进步二等奖。
出口客车
16.8米全钢客车 1961～1966年, 四方机厂为锡兰(今斯里兰卡)铁路设计制造了
134辆16.8米全钢客车,包括三等客车(定员85人)、二等客车(定员42人)三等硬座行李
合造车(定员45人) 、客运守车四种产品。该车车辆长16800毫米、外部宽2896毫
米,均系全钢电焊筒形结构。车内墙壁板采用高级耐水胶合板,地板敷地板布。二等客
车是软席包间式。三等客车设有半软座垫及靠背的座椅。采用SFK1型转向架。为了适
应该国的湿热气候等特点, 采用了防潮、防霉、防白蚁及防海洋性腐蚀的措施。构造
速度为100公里/小时。该型客车经过实地运营, 证明稳定性好、技术水平高、运营方
便。
20米全钢客车 20米全钢客车是四方机厂于1971～1976年为坦桑尼亚、赞比亚两
国设计制造的。该产品有硬座车(定员96人)、硬卧车(定员48人)、硬卧播音车、软卧
车(定员28人) 、餐车(定员18人)、邮行守车、公务车7个品种,共计102辆。该型车体
长20937毫米、宽2896毫米,采用有中梁薄壁筒体焊接结构。该车结合坦、赞的气
候地理环境、风俗习惯和使用特点,钢结构全部涂以红丹防锈漆,车内涂敷石棉沥青浆,
木骨架和胶合板均经防白蚁处理; 客室内色调淡雅,采用切式自然通风器,并装用电扇
辅助通风。车辆自重34.6～38吨。采用KZ12型转向架。构造速度为100公里/小时。该
型车经实地运营,受到了坦、赞政府和人民的高度赞誉。特别是在70年代,周恩来总理
代表中国政府向坦、赞两国总统赠送的20米全钢公务车, 车尾是半圆式玻璃密封了望
台,列车行进中沿途景物一览无余,更深受他们的喜爱。
公务车 1984～1987年, 四方机厂设计制造了专用甲级、乙级、丙级公务车及甲
级餐车。1988年通过了铁道部鉴定。其中丙级公务车荣获铁道部工业总公司“六五”
期间优秀科技成果一等奖。公务车是中国新一代最高级铁路客车, 投入运营后受到各
方面的好评。该公务车内部装饰精致,色调明快,布置宽敞且明亮,灯光柔和,照明度适
当。车内装饰的防护材料是80年代性能最佳材料。该种车采用KZ16型大心盘式3D轴客
车转向架,运行平稳安全;装用LN型制动装置,作用稳妥可靠。
高级旅游客车 具有当今世界先进水平的中国高级铁路旅游客车, 是四方机厂于
1990年试制成功的。1988年年底, 四方机厂在中国技术进出口总公司组织的有日本、
英国、瑞典、韩国等国参加的国际招标中, 以高质量的技术保证、最低的价格而一举
中标,承担了5个品种共50辆高级铁路旅游客车的设计、生产任务。1990年3月20日,中
国首辆高级旅游硬卧客车完工交验; 9月25日,50辆高级旅游客车全部竣工。该系列客
车由硬卧车(YW18A型, 定员36人) 21辆, 硬卧播音车(RW18A型,定员32人)4辆,软卧车
(RW18A型,定员16人)12辆,行李车(XL18A型,载重12吨)5辆等组成。车体采用了钢材预
热处理、钢结构分段组焊、不锈钢耐候钢混焊等先进技术和工艺。车体钢结构外部表
面清洁度及不平度达到了UIC国际标准,即表面不平度分别达到每米内不大于1毫米、2
毫米、3毫米的设计要求, 大修期比一般铁路客车提高了2.5倍。采用206G型(准轨)、
207G型(宽轨)转向架。车辆自重为52～56吨。构造速度为160公里/小时。防寒、取暖
性能达到外温零下50℃时,车内室温不低于20℃的高水平。取暖装置为独立锅炉(煤、
电两用) 、温水循环取暖,在国内是首创。室内总体平面布置新颖美观,实用舒适。以
上车辆于1990年10月26～29日,在天津至沧州区间进行了运行试验。经过严格检测,其
制动、抗噪音、抗无线电干扰、动力学等试验项目全部合格。
四方机厂生产的高级旅游客车运营成功,标志着中国首批高速客车的诞生,为工厂
客车设计制造水平走向世界市场,奠定了坚实的基础。
餐车
CA21型餐车 中国首批21型餐车是四方机厂于1954年试制生产的。该车两端均无
通过台,采用103型D轴转向架。餐室面积为10850×2790毫米,定员48人,自重54吨。该
车的特点是厨房宽敞,炉灶好烧,深受厨师欢迎。
CA22型餐车 中国首批22型餐车是四方机厂于1956年设计、1957年试制的。该型
餐车两端各有一个密闭式通过台,采用201型转向架。餐室面积为13290×2914毫米,定
员48人。车辆自重54吨。1958年,四方机厂对该车进行了减轻自重的改进设计后,将底
图转唐山机车厂。
邮政车 中国首批UZ21型邮政车, 是四方机厂于1955年设计、1956年制造的。车
辆自重48吨,装载行李容积为55立方米,采用103型转向架。该车一端有密闭式通过台,
另一端无通过台。1958年转株州车辆厂生产。
行李车 中国首批XL21型行李车, 是四方机厂于1955年设计制造的。该车两侧各
开行李门1个,2个通过台为半密闭式。采用101型转向架,车辆自重47吨。1958年,将通
过台改为密闭式,采用103型转向架。
发电车 四方机厂自1960年起,就开始研制发电车,其中有低重心行李发电车、双
层客车发电车、广深发电车、广九列车3×200千瓦发电车、军工70型发电车。1967～
1968年又研制成功了3×300千瓦大功率发电车,用于20辆编组的干线列车。
其他车 青岛解放后, 四方机厂根据有关单位不同的特殊需要,还设计研制了XY4
动力试验车、 锅炉车、 60军工车、80军工车、50军工车、03军工车、隧道摄影车、
SYZ2试验车、EX22维修车等车辆。