1914～1922年, 四方机厂利用进口零部件和主要原材料制造调车蒸汽机车5台。
1932年10月至1933年1月, 工厂利用破旧车架、配以英国新锅炉和美国新动轮,自制成
功1台蒸汽机车,主要零部件系从日本等国进口,共制造25台。1946～1947年,工厂依靠
进口部件,制造3台2-8-2蒸汽机车(编号为1969、1970、1971),这种机车最大牵引力为
198千牛(20180公斤)。解放前,工厂利用进口零部件和原材料,共生产各种蒸汽机车39
台。
建国初期, 铁路牵引动力仍是蒸汽机车。四方机厂的蒸汽机车制造经历了从改进
旧机型, 到自行制造新机车的过程。1949年～1966年,四方机厂共研制生产了4种型号
的蒸汽机车,计627台。
“解放”型干线货运蒸汽机车 解放初期, 中国没有自己制造的蒸汽机车。四方
机厂率先在全国铁路机车制造行业中试制“解放”型蒸汽机车。由于工厂职工在1949
年10月抢修“中苏友好号” 蒸汽机车和1950年修复“国庆周年号”蒸汽机车的成功,
积累了较为丰富的生产经验,工人们多次召开“诸葛亮会”,生产了上万个大小零部件。
特别是在老工人丁学文等人攻克了月牙板表面渗碳处理之后(其质量达到设计标准,而
且赶上了当时的国外先进水平) ,终于在1952年7月26日成功地试制出新中国第一台自
己制造的“解放1”型蒸汽机车, 被铁道部命名为“八一”号机车。8月1日,四方机厂
举行了隆重的“八一”号蒸汽机车落成典礼。从而宣告了中国不能自己制造机车的历
史永远结束,揭开了中国铁路机车车辆工业史上新的一页。随后,该型机车由四方、大
连、齐齐哈尔等厂成批生产。“解放”型干线蒸汽机车车轴排列1-4-1,构造速度80公
里/小时,模数牵引力236千牛,机车空重92.07吨。至1960年,四方机厂共制造生产该型
机车216台。 该型机车成为中国50～60年代铁路运输动力的主型货运蒸汽机车。1960
年停止生产。
“胜利”型干线客运蒸汽机车 1954～1955年, 四方机厂对建国前留下的老式干
线客运蒸汽机车进行改进设计,改称“胜利”型,代号为SL。1956年试制出中国第一台
该型蒸汽机车。该型机车车轴排列2-3-1,构造速度110公里/小时,模数牵引力166千
牛,机车空重88.71吨。至1959年,共生产了151台。
“人民”型干线客运蒸汽机车 1957年,根据铁道部决定,四方机厂对大连机车车
辆厂生产的“人民”型干线客运蒸汽机车图纸进行了四次重大改进,于1958年4月30日
试制出中国第一台“人民”型干线客运蒸汽机车,代号为RM。该型机车车轴排列为2-3
-1, 构造速度110公里/小时,模数牵引力177千牛,机车空重89.79吨。“人民”型机车
与“胜利”型机车相比, 轮周功率提高了28.9%,单位功率金属消耗量减少了21.4%,单
位功率煤耗量降低了11.8%, 当机车牵引800吨四轴客车在平道上运行时, 速度可达到
94.5公里/小时。该型机车成为中国客运50～60年代的主型机车。至1966年,四方机厂
共生产该型机车259台。
“上游”型蒸汽机车 1961年年底, 四方机厂在大连机车车辆厂、唐山机车车辆
厂设计的“上游”型蒸汽机车的基础上, 进行了重大改进,试制出2台代号为SY的“上
游”型蒸汽机车,供调车使用。该型蒸汽机车采用全电焊锅炉和铸钢汽缸,并装有粘着
增加器、风动摇炉装置、自动调整楔铁装置。该型机车车轴排列1-4-1,构造速度为80
公里/小时,模数牵引力201千牛,机车空重75.5吨。该型机车运行性能良好,结构可靠,
后根据铁道部决定,改由唐山机车车辆厂定点生产。
1966年8月,四方机厂根据铁道部决定停止研制生产蒸汽机车,转为制造内燃机车。