青岛船坞工艺厂(今青岛北海船厂) 是青岛修理工程船舶最早的厂家,从1898年创
业之初到1949年,先后修理过破冰船、挖泥船、起重机船、拖轮等工程船舶。
青岛解放后,工程船舶修理由小型船舶迈向大中型船舶修理。1950～1970年,交通
部红星船舶修造厂共修理小型工程船舶数百艘。1975年12月, 该厂在燕儿岛新厂址建
造两座万吨级干船坞简易投产后, 由小型工程船舶修理迈向中型工程船舶修理。1976
年1月至1989年3月,青岛北海船厂先后修理天津航道局350～3837吨级拖轮、挖泥船等
工程船舶15艘,计26507吨。1976年6月至1985年10月,青岛北海船厂先后修理烟台港务
局100～1064吨级拖轮、趸船、浮吊船等工程船舶14艘, 计4993吨。1976年9月至1989
年2月, 青岛北海船厂先后修理连云港港务局197～3200吨级拖轮、挖泥船、消防船等
工程船舶29艘, 计21561吨。1976年9月至1986年3月,青岛北海船厂先后修理航务二处
122～2100吨级起重机船、挖泥船、打桩船等工程船舶46艘, 计24876吨。1976年10月
至1988年1月, 青岛北海船厂先后修理青岛港务局198～3200吨级拖轮、潜水船、浮吊
船、趸船、消防船等工程船舶91艘,计72147吨。1976年11月至1986年3月,青岛北海船
厂先后修理烟台救捞局100～9600吨级拖轮、 打捞船等工程船舶31艘, 计34764吨。
1977年5月至1988年9月, 青岛北海船厂先后修理大连港务局、秦皇岛港务局、营口港
务局、营口航道局、北海分局、中国科学院海洋研究所、山东海洋学院、上海航道局、
第三航务工程局五处、石臼港港务局等单位的拖轮、浮吊船、考察船、勘探船等工程
船舶40余艘。1979年12月青岛北海船厂在燕儿岛建设新厂全面投产后, 开始修理大型
工程船舶。该厂海域宽阔, 海底为花岗岩基,压强每平方米为20吨,为中国座底式钻井
平台理想修理基地,可修理各种海洋开发工程船舶。1981年7月至1982年1月,为石油部
修理及改装“渤海四”号钻井平台成功,这是中国第一次修理海上钻井平台。1982年2
月, 该平台拖往东海大陆架开钻作业,使用情况良好,受到石油部的赞扬。1982～1983
年,该厂先后两次为地质部修理8000吨级“勘探2”号。1984年9月至1985年12月,青岛
北海船厂先后4次修理“渤海六”号,其中1985年12月大修“渤海六”号成功。平台每
隔四年要进行一次特检,国内没有容纳这种平台的超大型船坞,“渤海六”号钻井平台
水下部分修理工程提出后, 引起许多国家和地区有关厂家的注意。该厂为争取此项工
程任务, 对自己动手修理方案进行充分的技术论证,决定采取租用日本UKADA公司的半
潜驳将平台托出水面,再停靠码头修理方案。这一方案既经济又可靠,得到上级机关和
专家们的认可,经过投标,该厂击败国外对手中标。仅用20天时间修理工程项目全面结
束,修理费271万元,为国家节约了外汇。修理质量获ABS验船师认可,并颁发合格证书,
填补中国不能完整修理海上钻井平台的空白。1980～1990年, 青岛灵山船厂先后为青
岛筑港工程处、 第三航务工程局五公司以及青岛港务局等单位修理175～1000吨级钢
质工程船舶数十艘。1983～1989年,青岛东风船厂先后修理青岛海运局120吨、国家海
洋局1000吨、 青岛港务局260吨、青岛远洋运输公司120吨、青岛海上安全监督局260
吨等钢质工程船舶。1985～1987年,青岛北海船厂先后修理日本籍870～3500吨级工程
船舶6艘,计16470吨。1986年,青岛渔轮修造厂为第一航务工程局第二工程公司的旧拖
轮“交工35”号改装成功,功率由原来294千瓦增加到441千瓦,达到了投资少收益大的
目的,为旧船改装提高技术性能迈出了新路。此后,该厂又为第一航务工程局第一、第
二工程公司和第三航务工程局第五工程公司等单位改装成功6艘拖轮,得到用户好评。