青岛船舶工业始于1898年, 时以修船为主,兼造小船艇。1902年10月9日建成第一
艘蒸汽机船下水。1905年10月12日,建成16000吨钢质浮船坞,增加了相应的配套设备,
修造船规模扩大, 兴盛时有职工1800余人。至1914年,先后新造船舶30余艘,其品种有
货船、客船、破冰船、驳船、拖船、军用舰船、煤油发动机船以及小艇等, 并有少量
船舶出口。
1914年第一次世界大战爆发, 日德青岛之战使船舶工业遭到惨重破坏。日本侵占
青岛以后,16000吨浮船坞被日本侵略军劫走,修造船规模由大变小。到1922年12月,青
岛修造船职工仅有200余人, 技术力量大幅度下降,仅能制造500吨以下和修理800吨以
下的船舶。1934年,在青岛小港建成1座万吨级干船坞,主要修理军用舰船,兼修民用船
舶, 机械设备有所增加,后职工增至1000余人。30～40年代,受日本第二次侵占青岛和
国民党政府忙于内战的影响, 青岛船舶工业数次出现萧条。仅制造吸泥船、破冰船、
驳船、货轮、拖轮以及小艇等, 共计10余艘2000余综合吨,最大吨位仅有500吨。青岛
创建船舶工业至建国前夕,共新造船只不足50艘,修船有港口作业船、货轮、军用舰船
以及远洋船舶的航次修理等。
青岛解放初, 仅有海军青岛造船厂、青岛港务局修船厂、青岛黄海水产股份有限
公司修船厂3家船厂,机械设备简陋,技术力量薄弱,职工只有200余名。建国后,青岛船
舶工业逐步壮大, 除解放前3家老企业外,先后又创建了青岛造船厂、青岛东风船厂、
黄岛船厂、中国人民解放军第7811工厂、青岛灵山船厂等14家专业修造船厂 (其中国
有企业10家);还先后成立了青岛阀门厂、青岛船用锅炉厂、青岛船舶配件厂、青岛锚
链厂等船用设备及配件工厂共8家(其中国有企业4家),主要生产船用阀门、船用锅炉、
船用锚链以及风机、柴油机等系列产品。1950年, 青岛船舶企业在边恢复边整顿的同
时开始造船,主要是以1000吨以下小型船舶建造为主。1950～1978年末,先后新造船舶
品种有:浮码头、驳船、挖泥船、拖轮、货轮、油轮、渔轮、客轮、破冰船、冷藏船、
靶船、运水船和军用舰船等950余艘, 总吨位(载货吨和排水量吨合计)12万余综合吨,
新造船舶曾出口刚果(布)等。修船品种有:浮码头、拖轮、客轮、打捞船、起重机船、
破冰船、渔轮、挖泥船、货轮、油轮、勘探船、军用舰船等。50年代仅限于山东沿海
各港口及近海航行中的木质和钢质小型船舶修理。60年代扩大到中国北方沿海, 逐步
以修理钢质船舶为主。70年代中期修船扩大到中国沿海各地, 修船吨位由中小型船舶
发展到万吨级船舶修理。至1978年末,共修理各种船舶7000余艘,计200余万综合吨(载
货吨和排水量吨合计),其中万吨级船舶31艘。
中共十一届三中全会以后,随着改革开放的深入发展,青岛船舶工业发生了巨大变
化,几家主要船厂都有计划地学习国外先进造船技术和管理经验,采用了钢板预处理、
船体计算机放样、数控切割、高效焊接、单元组装以及计算机辅助设计等国外先进造
船工艺技术。在建造各类小型船舶的基础上, 开始建造中型货轮、大型钻井船和玻璃
钢救生艇,80年代曾出口坦桑尼亚、新加坡以及香港等国家和地区。
至1990年末,共新造船舶800余艘,计14万余综合吨。70年代末,在燕儿岛新建的两
座万吨级干船坞、4个深水靠船泊位以及相应的配套设施也先后竣工, 37500吨以下船
舶可以进坞修理,大型远洋巨轮可以停靠深水泊位修理。从日本籍12000吨“叁号大盛
丸”轮来新建船坞修理成功后,国际修船市场开始逐步扩大。进入80年代后,先后为日
本、韩国、美国、苏联、印度、希腊、秘鲁、挪威、波兰和东南亚各国以及香港、台
湾等共20多个国家和地区承修了大型远洋运输船舶。 还先后成功修理了国内外7万吨
级、8万吨级、15.2万吨级、16.43万吨级和27.2万吨级的大型远洋运输巨轮。1979～
1990年末,共修理各种船舶4000余艘,计880余万吨,其中万吨级以上船舶338艘(外轮74
艘),计700余万吨。至1990年末,青岛船舶工业已基本形成造船、修船与船用设备及配
件相结合、具有一定规模的生产体系。共有北海船厂、中国人民解放军第4808工厂等
14家专业修造船厂,青岛阀门厂、青岛船用锅炉厂等8家船用设备及配件工厂。共有职
工1.8万余人, 工程技术人员1375人,实现工业总产值3亿余元(80年不变价),利润总额
2300余万元,拥有固定资产3亿余元,主要机械设备4200余台,厂房建筑面积20万余平方
米, 中小型修造船台32座,万吨级干船坞3座。1990年造船17艘,计7000余吨,修理大小
船舶259艘,载货吨156万余吨。