一、邮运
邮件运输,除委托交通运输部门代运外,还使用邮局自备运输工具开辟自办邮路运
输。
自办邮路分为干线邮路和市内邮路。
(一)干线邮路
1.步班邮路步班邮路是以人力、畜力运输邮件的路线,是济南设立邮政局以后的
主要邮路。人步行每日约30公里,负重约30公斤;骡马每日行约100公里,负荷较重。传
递信函有昼夜兼程班、每日班、2日班和3日班,最长的是每5日或1周1班;传递包裹是
10日或15日1班。
1902年(清光绪二十八年),济南有步班邮路4条:济南至烟台,经青州、莱州;济南
至沂州,经泰安、蒙阴;济南至开封(河南省),经泰安、兖州、曹县;济南至沧州(河北
省),经邹平、武定(今惠民)。
1904年,济南通过步班邮路可连接北京、天津、开封、镇江、龙山、胶州、齐河
、惠民、泰安。
1906年,开辟昼夜兼程步班邮路5条:济南至惠民,经济阳、商河;济南至德州,经齐
河、禹城、平原;济南至顺德(今河北省邢台),经高唐、临清;济南至大名(河北省),经
长清、茌平、博平、聊城;济南至开封(河南省),经张夏、泰安、宁阳、兖州、济宁、
金乡、单县、成武、曹县。
1909年(清宣统元年),开辟济南至烟台昼夜兼程步班邮路。昼夜兼程步班邮路,其
传递速度比其他步班邮路快两倍。由济南至河北省邢台,单程240公里,48小时到达;由
济南至烟台,单程540.5公里,110小时即可到达。
1914年胶济铁路阻断后,开辟济南至即墨步班邮路(由42名邮差组成,每日1班,单
程步行7日),1918年10月撤销。
1918年以后,由于水灾和战事,致使步班邮路时有阻断。1928年,昼夜兼程邮路均
改为日班邮路。
1937年2月,开辟济南至莘县步班邮路1条,单程243公里,3日1班。同年12月日军侵
占济南后,步班邮路的路线和班期均不正常。
1946~1947年1月间,先后开辟济南至齐河、长清步班邮路,每日1班。1947年1月以
后,均改为自行车邮路。
1949年步班邮路均撤销。
2.火车邮路济南利用火车运输邮件的路线,主要是胶济线和津浦线。
1904年(光绪三十年)6月,济南开始利用胶济铁路运输邮件,每日1次。当时,济南
发往青岛转交轮船的邮件仅12小时即可到达。1906年胶济铁路设立专用邮政车厢运输
邮件,专人押运。
1914年9月,日军侵占胶济铁路,运邮阻断,另辟济南至即墨步班邮路,济南与周村
间增加骡车运输包裹等较重邮件。1917年3月26日,签订《中日两国邮电事务办法》,
1918年10月10日又签订上述办法的细则,同年11月1日恢复铁路运邮。
1937年日军再次侵占山东省,12月25日胶济铁路被阻断,1938年4月18日恢复通车
运输邮件。在铁路阻断期间,济南发往东去的邮件改由潍县至济南的汽车往返带运。
1945年日本投降后,胶济铁路分段通车,运输邮件。1946年5月19日起,济南向东开
行的火车只能到达历城郭店,郭店以东的邮件,由章丘龙山邮政局的步班邮路转运。同
年6月21日火车邮路阻断,发往青岛的邮件改由飞机带运。此后,虽有火车短途开行运
邮,但时开时停。1949年1月1日,济南坊子间铁路恢复通车通邮,同年7月11日胶济铁路
全线恢复通邮。
津浦铁路运输邮件始于1910年(清宣统二年),天津至德州段铁路通车后每周两次
利用快车带运邮件。济南至天津的邮件交德州转发,1天即可到达。1912年6月,济南至
浦口段铁路通车运输邮件,同年12月1日津浦铁路全线通邮。1914年济南在津浦车站设
立邮局。
因受战事和水灾的影响,津浦铁路火车时有阻断。1913年7月间,长江一带遭遇战
事,津浦铁路南段邮路被阻,寄往南京、上海及南方各地的邮件,均改由胶济铁路转交
海上运输。1926年,黄河决口,沂水泛滥,又加战事,津浦铁路邮路阻断达数月之久,济
南至天津、徐州南北两段的邮件积压甚多。1928年春,黄河铁路桥被炸毁,津浦铁路北
段、中段邮路被阻断1年,南北运邮改用泰安、晏城步班邮路。
七七事变后,津浦铁路又遭阻断,至1939年8月,天津至蚌埠间恢复运输邮件。
1945年后,津浦铁路分段通车运输邮件。1946年6月21日全线被阻断,运输邮件改
用步班邮路。1947年,津浦铁路南段自徐州至泰安恢复通车运输邮件,济南至泰安的邮
件改用汽车运输。发往南方其他各地的邮件,从同年9月11日起均由军用飞机代运。津
浦铁路北段自11月19日起,济南至天津的邮件交“行政院善后救济总署”的飞机代运
。1948年1月7日,济南至浦口恢复通车运输邮件,每日1次,但为时不长即停止。同年5
月10日恢复通车运输邮件,5月30日又停止。济南解放前夕火车邮路全部阻断。1949年
5月5日津浦铁路济南至德州恢复运邮,同年6月11日济南至天津、济南至蚌埠恢复运邮
,7月10日,津浦铁路全线恢复运输邮件。
济南始发的运邮火车由管理局派员押运邮件。1931年,派押运输邮件的火车车次
有下列5趟:济南至青岛1/2次车,3个押运班,每班派押运员(火车邮局局长,下同)1人;
济南至青岛5/6次车,3个押运班,每班派押运员1人;济南至坊子13/14次车,两个押运班
,每班派押运员1人;济南至天津9/10次车,3个押运班,每班派押运员1人,副押运员(苦
力，下同)1人;济南至徐州7/8次车,3个押运班,每班派押运员1人,副押运员1人。
火车上的邮件押运员,除办理邮件押运外,并在沿途收寄和分拣封发函件、包裹等
邮件。1933年2月1日,停止收寄挂号函件和包裹，收寄的平常函件转交沿途各邮局处
理。
1950年2月1日成立济南市邮政局后,济南始发火车的邮件押运工作改由市邮政局
管理。胶济铁路押运邮件的火车有济南至坊子、青岛两趟车(济南至坊子的火车,195
8年停运邮件。济南至青岛的火车,自1985年4月1日起交由青岛市邮电局派押)。1956
年蓝烟(蓝村至烟台)铁路建成后,增押济南至烟台的运邮火车。津浦铁路南段押运邮
件的火车,1950年10月为济南至浦口,1951年改至上海,1952年复为浦口,1958年改至徐
州,1975年改至南京,1985年4月1日改至上海真如;津浦铁路北段押运邮件的火车,196
2年为济南至哈尔滨,1981年7月增加济南至德州,10月11日增加济南至北京。到1985年
底,济南市邮政局派押的火车邮路共有济南至哈尔宾、济宁、北京、东营、烟台、德
州和烟台至真如等7条,全长4822公里。除济南至德州的火车邮路为租用车厢外,其他
均为济南市邮政局自备的火车邮厢。
经停济南运输的邮件火车,1931年有津浦1/2次和平(今北京)浦201/202次车,193
8年有天津至济南的运邮火车。
1949年以后,经停济南运输邮件的火车恢复通车,并逐渐增多。1956年每日有20趟
,1965年16趟,1978年26趟。
1985年经停济南运输邮件的火车有:北京至上海、北京至南京、北京至合肥、北
京至杭州、北京至福州、北京至青岛、沈阳至真如、哈尔滨至真如、青岛至兰州、青
岛至郑州、青岛至太原、青岛至济南、莱芜至济南等30趟。
3.汽车邮路“大清邮政”时期,济南尚无汽车邮路。“中华邮政”时期，1932年
曾委托济南至聊城、惠民的商办汽车运输邮件,但没有形成固定的汽车邮路。
1948年10月初成立汽车邮运总站,并在青州(益都)设立邮运分站,开辟了济南至青
州的第一条自办汽车邮路。
1949年9月27日,管理局与山东省公路运输公司签订合同,利用运输部门的汽车带
运邮件,开辟委办汽车邮路。同年10月29日后,相继开辟济南至惠民、聊城、平阴、北
镇的邮路。1953~1956年间,增加济南至济阳、寿张两条邮路。委办汽车邮路的汽车每
日开行。
1954年12月,管理局同山东省交通厅运输局订立合同,规定“交由汽车带运的邮件
,统由汽车站包运,站方按照邮件的性质,分别缓急承运”。到1985年委办汽车邮路已
达13条,全长674公里。自办汽车邮路开办后,委办汽车邮路逐步减少,到1985年委办汽
车邮路仅剩3条(济南至西营、高而、锦绣川),全长111公里。
1956年,开辟济南至聊城自办汽车邮路,开始不定期开行运输重件(期刊、印刷品
、包裹)邮车,以后改为逐日开行运输各类邮件。1958年济南至聊城自办汽车邮路改为
委办汽车邮路,1962年3月恢复自办,1971年延伸至临清,改为济南至临清的自办汽车邮
路。
1956年开辟济南至北镇自办汽车邮路,1958年停办。1969年重新开办至1972年12
月停办。1958年开辟济南至无棣自办汽车邮路,1962年停办。1972年12月恢复。
1971年9月1日,开辟济南至临沂自办汽车邮路。
1972年3月1日,开辟济南至菏泽自办汽车邮路。
1976年11月1日,增开济南至聊城自办汽车邮路。到1985年底,济南市邮政局开辟
的自办汽车邮路共有5条,全长1162公里。
4.航空邮路1921年邮政总局开辟北京至上海的航空邮路,运输各种邮件,首航北京
至济南一段,使用飞机两架,一名“舒雁”、一名“大鹏”,自7月1日起,每星期日、三
、五下午5时自北京起飞,每星期二、四、六上午10时30分自济南起飞,由于设备不全
和经费困难,于当月10日停航。
1931年4月15日,中国航空公司开辟南京至北平的航线,经停济南带运邮件,12月2
4日停航。同年5月31日,欧亚航空公司(后改称为中央航空公司)开辟的上海至满洲里
航线,每周分别从两地起飞,相对飞行两次,经停济南运输邮件。“九一八”事变后日
本侵略军占领东北三省,于11月25日停航。
1938年10月11日,天津至济南开辟航线,每日分别从两地起飞,相对飞行1次,带运
邮件。1939年7月1日,开辟北平至上海航线,每日分别从两地起飞,相对飞行1次,经停
济南运输邮件。
1946年1月23日,中央航空公司开辟南京至北平航线,每星期三往返1次,经停济南
交换邮件。1月28日中国航空公司,开辟上海至北平航线,每星期一由上海飞北平,每星
期二由北平飞上海,经停济南运输邮件。自4月24日起,由重庆至北平和南京至北平的
军用飞机,经停济南带运邮件,6月17日停航后,济南寄发航空邮件改由不定期便机带运
。12月14日,按照邮政总局命令,将未纳航空邮资的信函、明信片,一律封交航空运输
。1947年3月管理局发布通告,因铁路阻断,凡寄往外省和胶东、鲁西南的邮件,均应交
纳航空邮资,按航空邮件交寄。同年11月19日,将寄往天津的邮件交由行政院善后救济
总署的飞机带运。1948年9月18日,因济南战役航空邮路停运。
自1950年8月5日起,济南邮政局收寄的国内航空邮件,汇封专袋,陆运北京转交飞
机运输。
1958年4月,中国民用航空局开辟北京至上海航线,每周星期二至星期日飞行,经停
济南运输邮件。同年11月济南航空站开辟济南至临沂的航线,邮电局(今邮政局)利用
该线飞机带运报纸,使临沂地区可看到当天的《大众日报》,1961年9月停航。
1972年,济南市邮政局全年发交飞机运输的航空邮件,总重量0.98吨。
1985年每天分拣封发出(转)口航空平信近2000件。
5.自行车邮路使用自行车运输邮件的邮路,每日行程40~80公里,负重为30公斤。
1945年8月开辟济南至大名(河北省)、商河自行车邮路两条。济南至大名的邮路
设邮差(邮运员)5人,济南至商河的邮路设邮差1人;分段往返运输邮件,1947年1月,上
述邮路均撤销,同年开辟济南至长清、齐河自行车邮路两条,至1948年下半年先后撤销
。
1948年10月,开辟济南至齐禹自行车邮路,为济南通往冀鲁豫的重要干线。至194
9年12月下旬,津浦铁路济南至桑梓店段火车恢复通车运邮后撤销。
1949年以后,开辟济南至齐河、长清、仲宫自行车邮路3条,至1955年底全部撤销
。
6.水道邮路1919年前,开始利用航行于黄河的船只运输重件邮件。从泺口开船途
经济阳、北镇到达利津,往返航行。这一水道邮路,因受水情、冰情的制约,时断时续
,航期与航程不稳定。1919年航程115公里,1931年66公里，1949年195公里。1959年停
用。
(二)市内邮路
1.敛筒“大清邮政”时期,敛取信筒(箱)内信件的人员,均系步行。“中华邮政”
时期,部分改乘自行车,1949年以后均使用自行车。
解放前设在商埠区内的信筒(箱)由管理局投递组敛取;设在城内区的信筒(箱)由
院前邮政支局敛取。商埠区和城内区各设有4个敛信段。1949年下半年,商埠区和城内
区均将4个段合并为3个段。
敛取信筒(箱)内信件,解放前平常每日敛取3次。星期日、节假日每日敛取2次。
解放后均改为每日敛取3次。1961年,凡设在政府机关、邮局门前和繁华街道的信筒(
箱)每日敛取3次;设在其他地方的每日敛取2次。1983年9~12月,先后在政府机关附近
、繁华街道和邮局门前设置“黄帽”信筒36个,增加12时敛取一次。在12时以前投入
“黄帽”信筒内的本埠信件当日下午即予投递。1985年,信筒(箱)每日敛取2～3次的
有228个，均在市区，每日敛取1次的有36个，均在郊区。
据1983年6月1日调查统计,各信筒(箱)内全天共敛取信件15818件。
2.转趟“中华邮政”初期,管理局与各支局之间交换邮件,是由支局派员转趟,将
支局收寄的邮件送至管理局邮件处理部门,并取回属于本支局投递范围内应投递的邮
件。1938年后,改由管理局投递部门派员转趟,往返运送管理局与各支局之间的邮件。
转趟分为轻班、重班两种,轻班(使用自行车)往返运递信函,重班(使用地排车)往返运
送包裹、印刷品等。
轻班转趟路线,由管理局到各支局划分为南趟、北趟两条路线。南趟交换邮件的
局所为管理局(经二路纬六路)、经七路支局和正觉寺街支局;北趟交换邮件的局所为
管理局、津浦车站支局(今纬三路邮电所)、纬六路支局、共青团路支局、布政司小街
支局(1961年撤销)、院前大街支局、东门大街支局(今东门桥邮电所)。1948年10月后
,增加由管理局至辛庄邮政支局和管理局至泺口邮政支局两条转趟路线。1953年起逐
步改用汽车转趟。1985年转趟路线有4条,即东趟、西趟、南趟、北趟。
东趟:市邮政局旧址(经二路纬三路)、人民商场邮电所、共青团路支局、大明湖
邮电所、东门桥邮电所、铁路机校邮电所、花园庄邮电所、解放路支局。
西趟:市邮政局旧址、纬三路邮电所、经七路小纬六路邮电所、经七路纬十二路
邮电所、段店邮电所、第十九邮电所、辛庄支局、西市场邮电所、纬九路支局、纬六
路支局。
南趟:市邮政局旧址、自由大街邮电所、二七新村邮电所、工学院邮电所、健康
路邮电所、山师东路支局、文化西路支局、经七路支局。
北趟:市邮政局旧址、官扎营邮电所、堤口路邮电所、无影山邮电所、工人新村
邮电所、泺口支局、新城邮电所、成大邮电所、成丰桥支局。
3.接发邮件1931年,每日接发火车运输的邮件14趟,航空邮件2趟。1947年,每日接
发火车运输的邮件4趟,航空邮件4趟,长途汽车运输的邮件2趟。1949年,每日接发火车
运输的邮件7趟,长途汽车运输的邮件2趟。1975年,每日接发火车运输的邮件24趟,长
途汽车运输的邮件7趟,航空邮件2趟。1985年每日接发火车运输的邮件39趟,自办长途
汽车运输的邮件5趟,委办长途运输的邮件3趟,航空邮件2趟。
二、投递
(一)按址投递
《大清邮政章程》规定“若在境内有应投之件邮局可遣差挨门投送”。济南自设
立邮政局起,即办理邮件按址投递业务。“中华邮政”时期,办理按址投递邮件的主要
有管理局(1950年2月划归市邮政局办理)和院前邮政支局两处。
解放后几经调整，到1985年,办理按址投递业务的局所有市中分局、历下分局、
槐荫分局、成丰桥支局、泺口支局等5处。
1.投递段道(投递员的投递路线)1945年市区有49个,1946年5月21日划为60个,19
49年划为65个,1958年划为82个,1967年划为102个。1980年为适应楼房的增加和减轻
投递员的负荷量,将投递段道划为149个。到1985年共有投递段道166个,日行程3360公
里。
2.投递频次1907年(清光绪三十三年),普通函件和快递信函分别投递,每日共投递
4次。1913年改为日投6次。1946年,实行普通函件与快递信函合并投递,改为日投2次
。1949年后,将普通函件和报刊与快递信函分别投递,改为日投4次。1953年停办快递
信函业务后，改为日投2次。1962年调整投递班次,部分投递段道改为日投3次。1985
年,除村镇14个投递段道日投1次外,其他152个投递段道均为日投2次。
3.投递负荷1949年平均每个投递段道全年投递邮件42228件,报刊38472份;1957年
投递邮件137061件,报刊200202份;1965年投递邮件98890件,报刊258670份;1985年投
递邮件118115件,报刊675579份。
1980年调查统计,平均每个投递段道投递1648户,每次投递邮件报刊的重量平均1
5公斤，最重的45公斤。段道里程,市区最长的20公里,郊区70公里。
为减轻投递段道的负荷,提高投递速度,1980年,对部分邮件报刊数量大的机关、
企业、工厂、学校和医院等,安排专人使用机动车辆投递。1985年利用机动车辆投递
邮件报刊的有66个单位。
1977年以前,对楼房住户的邮件、报刊大都是按户投递,有少部分住户楼下自取。
1978年以后,楼房逐渐增多,给邮件投递工作带来不少困难。据调查,1949~1979年的3
0多年间,市区增建3层以上楼房2149幢;1980~1984年的5年间,增建楼房2418幢;从194
9~1985年底,共增楼房4567幢。为解决投递楼房住户信件、报刊的困难,自1979年起,
推行楼房安装信报箱的办法,信件、报刊按箱号(住房号)投入箱内。到1985年安装信
报箱407组(个),占应安装信报箱总数的5.9%。
(二)窗口投递
“大清邮政章程”规定,应投交的包裹、保价和代收货价等邮件,收件人自赴邮局
领取。
解放前,济南办理窗口投递邮件业务的主要有管理局营业组和院前邮政支局两处
。
解放后,各支局都增加办理窗口投递邮件业务,并逐步扩展到邮电所,收件人凭领
取邮件通知单和有关证件可在住地就近局所领取邮件。
三、运递工具
济南开办邮政初期运输和投递邮件主要是人力肩挑步行。1915年,添置自行车8辆
,用做揽收和投递快信。1924年,邮政总局拨给载重0.75吨“道奇”牌汽车1辆,用以配
合地排车接发火车运输的邮件,1948年有运输和投递邮件的汽车3辆、自行车40辆。此
后,汽车、自行车等车辆不断增添,并于1960年增添了自备火车邮厢。到1985年,主要
运递工具有汽车68辆、自备火车邮厢19节、自行车291辆。
1985年济南市邮政局派押火车邮路
┌───────────┬────┬────┬─────────────────────┐
│区间与车次 │邮路长度│邮车容积│沿途交换邮件局名 │
│ │(公里) │(立方米)│ │
├───────────┼────┼────┼─────────────────────┤
│济-哈(济南-哈尔滨) │1805 │92 │泰安、磁窑、兖州、济宁、晏城、禹城、平原、│
│116/117118/115 │ │ │德州、沧州、天津、塘沽、秦皇岛、锦西、锦州│
│ │ │ │、沈阳、铁岭、开原、四平、长春、哈尔滨 │
├───────────┼────┼────┼─────────────────────┤
│烟-真(烟台-济南-真如) │1492 │92 │淄博、益都、昌乐、潍坊、高密、莱西、莱阳、│
│284/1282/3 │ │ │海阳、烟台、桃村、磁窑、兖州、邹县、滕县、│
│ │ │ │薛城、徐州、蚌埠、滁县、南京、镇江、丹阳、│
│ │ │ │常州、无锡、苏州、真如 │
├───────────┼────┼────┼─────────────────────┤
│济-宁(济南-济宁) │188 │92 │泰安、兖州、济宁 │
│309/310 │ │ │ │
├───────────┼────┼────┼─────────────────────┤
│济-烟(济南-烟台) │524 │92 │明水、周村、淄博、辛店、益都、昌乐、潍坊、│
│303/304 │ │ │高密、胶县、蓝村、莱西、莱阳、桃村、回里、│
│ │ │ │烟台 │
├───────────┼────┼────┼─────────────────────┤
│济-东(济南-东营) │201 │55 │平陵城、枣园寺、明水、普集、王村、彭家庄、│
│541/542 │ │ │周村、淄博、博兴、东营 │
├───────────┼────┼────┼─────────────────────┤
│济-京(济南-北京) │494 │92 │德州、东光、沧州、姚官东、青县、唐官屯、天│
│297/298 │ │ │津、廊房、北京 │
├───────────┼────┼────┼─────────────────────┤
│济-德(济南-德州) │118 │15 │桑梓店、晏城、禹城、张庄、平原、黄河涯、德│
│428(单程) │ │ │州 │
└───────────┴────┴────┴─────────────────────┘
1985年济南市邮政局自办汽车邮路
┌─────┬───┬────┬─────────────────────┐
│运行区间 │单程 │运输总包│沿途交换邮件局名 │
│ │(公里)│(袋、捆)│ │
├─────┼───┼────┼─────────────────────┤
│济南--临沂│286 │240355 │仲宫、柳埠、范镇、莱芜、颜庄、城子坡、新泰│
│ │ │ │、常路、蒙阴、桃墟、界牌、垛庄、双垢、青驼│
│ │ │ │、俄庄、岔河 │
├─────┼───┼────┼─────────────────────┤
│济南--菏泽│299 │244802 │长清、马东、肥城、王瓜店、屯头、演马庄、大│
│ │ │ │羊、后屯、彭集、汶上、韩岗、梁山、拳铺、杨│
│ │ │ │家庄、郓城、黄庵、都司集、胡集 │
├─────┼───┼────┼─────────────────────┤
│济南--聊城│214 │208523 │平安店、长清、归德、孝里、南栾湾、平阴、孔│
│ │ │ │集、滑口、东阿、姜楼、刘集、阿城、范海、阎│
│ │ │ │楼、阳谷、石佛、郭店屯、朱老庄 │
├─────┼───┼────┼─────────────────────┤
│济南--临清│186 │243625 │焦庙、务头、泮店、王老、茌平、温陈、博平、│
│ │ │ │北杨集、聊城、梁水镇、头虎屯、大辛庄 │
├─────┼───┼────┼─────────────────────┤
│济南--无棣│177 │213887 │大吴、靳家、孙耿、二太平、夏口、双丰、临邑│
│ │ │ │、商河、龙桑寺、石庙、惠民、阳信 │
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1949～1985年部分年份济南市邮路里程
单位:公里
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│年份│火车│汽车邮路 │自行车│摩托车│步班│木船│航空│
│ │邮路├──┬──┤邮路 │邮路 │邮路│邮路│邮路│
│ │ │自办│委办│ │ │ │ │ │
├──┼──┼──┼──┼───┼───┼──┼──┼──┤
│1949│224 │- │155 │139 │- │10 │195 │- │
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│1952│1270│- │423 │114 │24 │1 │195 │- │
├──┼──┼──┼──┼───┼───┼──┼──┼──┤
│1957│1570│140 │674 │ │ │9 │- │- │
├──┼──┼──┼──┼───┼───┼──┼──┼──┤
│1962│2842│327 │549 │105 │ │- │- │ │
├──┼──┼──┼──┼───┼───┼──┼──┼──┤
│1965│2842│361 │2142│168 │ │- │- │ │
├──┼──┼──┼──┼───┼───┼──┼──┼──┤
│1970│2851│593 │1643│108 │30 │- │- │226 │
├──┼──┼──┼──┼───┼───┼──┼──┼──┤
│1975│2853│1297│1008│117 │- │- │- │ │
├──┼──┼──┼──┼───┼───┼──┼──┼──┤
│1980│4103│1512│170 │92 │- │- │- │ │
├──┼──┼──┼──┼───┼───┼──┼──┼──┤
│1985│4822│1162│111 │97 │- │- │- │ │
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