济南地区黄河造船业基础薄弱。建国以前只有民间造、修吨位较小的木帆船。1
958年起，国营、集体船舶工业相继兴起并随之发展壮大起来。山东省黄河航运局、
山东省黄河第一木帆船运输合作社、山东省黄河第二木帆船运输合作社，都建立船舶
修造厂。山东黄河河务局航运大队也设立了船舶维修车间。
一、木帆船的建造与维修
1956年以前，济南地区沿黄没有船厂、固定的船舶修造工地和专业造船人员，造
船大多选在农闲的冬春两季，一般是船主根据自己的需要，临时招聘一班有造船经验
的木工、捻工，在河滩上选择便于施工，便于船舶下水的地方，临时搭起极简陋的工
棚。造船全靠手工操作，工具是木工的锛凿斧锯，材料是木材、钉锔、石灰、桐油等
。新船造成后，从铺上高梁或铺上粘土泼上水的滑道上，使用铰关和滑轮，用人力把
船拖下水。
济南地区所造船舶的船型通称“划子”，最大的可载重60吨，最小的可载重5吨
，一般吃水1.5米。“划子”船艏艉尖瘦，船舯肥大，船底窄，大的两条桅，小的一
条桅，适应在济南地区黄河窄深少变的航道航行。除划子外，还有捕捞用的小舢舨，
渡口用的摆渡。
黄河水上运输，一般是在3月份到12月份，将近10个月的时间，木帆船经过10个
月的繁忙，风吹日晒，雨淋霜打，在黄河封冻之前，都要拉上岸来，进行换板、扎篷
、上油、换绳缆等大修理。
二、现代船舶工业
1958年10月，山东黄河航运管理局船厂(以下简称航运局船厂)，在济南市北郊赵
庄成立。1960年，该厂首先具备建造木质拖轮的能力和条件。当年造木质拖轮6艘，
年工业总产值116万元，比1959年的55万元增长1.1倍。1970年，航运局船厂设计建造
黄河水系第一艘钢质货轮。该货轮长38.8米，型宽7.3米，型深2米，载重150吨，满
载吃水1.2米。此后该厂又陆续建造同型钢质货轮两艘，同型水泥货轮两艘。1972年
，航运局船厂又设计建造1艘长63.5米，型宽12.5米，型深2.5米，载重500吨，满载
吃水1.3米的大型货轮。这是黄河有史以来载重量最大的货轮，也是山东省内河航运
建造的载重量最大的船舶。为便于船舶搁浅后脱浅，在大型货轮底部设计了两条凹槽
，机舱动力和舵系采用电磁液压遥控装置。同年，该厂建造两艘80立方米钢质液压绞
吸式挖泥船。为便于船舶汛期过跨河桥梁，1973年，该厂建造第二艘500吨级货轮时
，采用单柱式液压升降驾驶台，使货轮汛期通过跨河桥梁时，驾驶台可下降2米。19
78～1980年，航运局船厂设计建造总长38.9米，总宽19米，型深2米，载重160吨，满
载吃水1.1米，满载排水量355吨的双体渡轮1艘。该渡轮采用液压舵和主机电磁液压
遥控装置，并在驾驶室和上甲板左右两舷各安装1个同步遥控操纵台，驾驶人员可随
意在3个位置对渡轮和主机进行遥控操纵。80年代，航运局船厂专门为民间中、小型
渡口设计建造总长20.6米，总宽13.2米，型深1.7米，载重40吨，满载吃水0.8米的双
体渡轮。1985年，该厂建造了全国第一批双体承压舟。双体承压舟主要由可承压舟体
、联接桥、外伸舷、可变刚性接头组成。双体承压舟长12米，总宽9.6米，型深1.3米
，行车方向桥面宽8米(其中行车道宽6米)。这种双体承压舟构筑的浮桥或临时码头，
都能在落滩状态、半落滩状态和漂浮状态保障正常渡运。
1962年，山东黄河河务局航运大队(以下简称河务局航运大队)在济南市北郊赵庄
成立船舶维修车间。1971年，该车间建造钢质货轮1艘，长38.8米，型宽7.3米，型深
2米，载重120吨，满载吃水1.2米。1978～1980年，河务局航运大队建造两艘500吨级
货轮。该货轮长63.5米，型宽12.5米，型深2.5米，满载吃水1.3米。
在国营船舶工业兴办发展的同时，济南地区黄河集体航运单位也成立了船舶修造
厂。1962年，山东省黄河木帆船第一运输合作社、山东省黄河木帆船第二运输合作社
同时在济南市北郊马道口建立修船厂，占地总面积6666平方米，两厂各占一半，主要
任务是修理木帆船。至1965年，两厂都开始造船。1976年，两个木帆船运输合作社合
并，成立济南黄河航运公司；两个修船厂也合并，改称济南黄河航运公司船厂。
除长航运输船舶和渡口船舶两大类外，济南地区黄河船舶厂家还建造航标船、趸
船、挖泥船、水泵船、水文船、浮吊、救生艇和浮筒等。