济南地区黄河造船业基础薄弱。建国以前只有民间造、修吨位较小的木帆船。1
958年起，国营、集体船舶工业相继兴起并随之发展壮大起来。山东省黄河航运局、
山东省黄河第一木帆船运输合作社、山东省黄河第二木帆船运输合作社，都建立船舶
修造厂。山东黄河河务局航运大队也设立了船舶维修车间。
一、木帆船的建造与维修
1956年以前，济南地区沿黄没有船厂、固定的船舶修造工地和专业造船人员，造
船大多选在农闲的冬春两季，一般是船主根据自己的需要，临时招聘一班有造船经验
的木工、捻工，在河滩上选择便于施工，便于船舶下水的地方，临时搭起极简陋的工
棚。造船全靠手工操作，工具是木工的锛凿斧锯，材料是木材、钉锔、石灰、桐油等
。新船造成后，从铺上高梁或铺上粘土泼上水的滑道上，使用铰关和滑轮，用人力把
船拖下水。
济南地区所造船舶的船型通称“划子”，最大的可载重60吨，最小的可载重5吨
，一般吃水1.5米。“划子”船艏艉尖瘦，船舯肥大，船底窄，大的两条桅，小的一
条桅，适应在济南地区黄河窄深少变的航道航行。除划子外，还有捕捞用的小舢舨，
渡口用的摆渡。
黄河水上运输，一般是在3月份到12月份，将近10个月的时间，木帆船经过10个
月的繁忙，风吹日晒，雨淋霜打，在黄河封冻之前，都要拉上岸来，进行换板、扎篷
、上油、换绳缆等大修理。
二、现代船舶工业
1958年10月，山东黄河航运管理局船厂(以下简称航运局船厂)，在济南市北郊赵
庄成立。1960年，该厂首先具备建造木质拖轮的能力和条件。当年造木质拖轮6艘，
年工业总产值116万元，比1959年的55万元增长1.1倍。1970年，航运局船厂设计建造
黄河水系第一艘钢质货轮。该货轮长38.8米，型宽7.3米，型深2米，载重150吨，满
载吃水1.2米。此后该厂又陆续建造同型钢质货轮两艘，同型水泥货轮两艘。1972年
，航运局船厂又设计建造1艘长63.5米，型宽12.5米，型深2.5米，载重500吨，满载
吃水1.3米的大型货轮。这是黄河有史以来载重量最大的货轮，也是山东省内河航运
建造的载重量最大的船舶。为便于船舶搁浅后脱浅，在大型货轮底部设计了两条凹槽
，机舱动力和舵系采用电磁液压遥控装置。同年，该厂建造两艘80立方米钢质液压绞
吸式挖泥船。为便于船舶汛期过跨河桥梁，1973年，该厂建造第二艘500吨级货轮时
，采用单柱式液压升降驾驶台，使货轮汛期通过跨河桥梁时，驾驶台可下降2米。19
78～1980年，航运局船厂设计建造总长38.9米，总宽19米，型深2米，载重160吨，满
载吃水1.1米，满载排水量355吨的双体渡轮1艘。该渡轮采用液压舵和主机电磁液压
遥控装置，并在驾驶室和上甲板左右两舷各安装1个同步遥控操纵台，驾驶人员可随
意在3个位置对渡轮和主机进行遥控操纵。80年代，航运局船厂专门为民间中、小型
渡口设计建造总长20.6米，总宽13.2米，型深1.7米，载重40吨，满载吃水0.8米的双
体渡轮。1985年，该厂建造了全国第一批双体承压舟。双体承压舟主要由可承压舟体
、联接桥、外伸舷、可变刚性接头组成。双体承压舟长12米，总宽9.6米，型深1.3米
，行车方向桥面宽8米(其中行车道宽6米)。这种双体承压舟构筑的浮桥或临时码头，
都能在落滩状态、半落滩状态和漂浮状态保障正常渡运。
1962年，山东黄河河务局航运大队(以下简称河务局航运大队)在济南市北郊赵庄
成立船舶维修车间。1971年，该车间建造钢质货轮1艘，长38.8米，型宽7.3米，型深
2米，载重120吨，满载吃水1.2米。1978～1980年，河务局航运大队建造两艘500吨级
货轮。该货轮长63.5米，型宽12.5米，型深2.5米，满载吃水1.3米。
在国营船舶工业兴办发展的同时，济南地区黄河集体航运单位也成立了船舶修造
厂。1962年，山东省黄河木帆船第一运输合作社、山东省黄河木帆船第二运输合作社
同时在济南市北郊马道口建立修船厂，占地总面积6666平方米，两厂各占一半，主要
任务是修理木帆船。至1965年，两厂都开始造船。1976年，两个木帆船运输合作社合
并，成立济南黄河航运公司；两个修船厂也合并，改称济南黄河航运公司船厂。
除长航运输船舶和渡口船舶两大类外，济南地区黄河船舶厂家还建造航标船、趸
船、挖泥船、水泵船、水文船、浮吊、救生艇和浮筒等。
第六辑 船舶工业
济南地区黄河造船业基础薄弱。建国以前只有民间造、修吨位较小的木帆船。1
958年起，国营、集体船舶工业相继兴起并随之发展壮大起来。山东省黄河航运局、
山东省黄河第一木帆船运输合作社、山东省黄河第二木帆船运输合作社，都建立船舶
修造厂。山东黄河河务局航运大队也设立了船舶维修车间。
一、木帆船的建造与维修
1956年以前，济南地区沿黄没有船厂、固定的船舶修造工地和专业造船人员，造
船大多选在农闲的冬春两季，一般是船主根据自己的需要，临时招聘一班有造船经验
的木工、捻工，在河滩上选择便于施工，便于船舶下水的地方，临时搭起极简陋的工
棚。造船全靠手工操作，工具是木工的锛凿斧锯，材料是木材、钉锔、石灰、桐油等
。新船造成后，从铺上高梁或铺上粘土泼上水的滑道上，使用铰关和滑轮，用人力把
船拖下水。
济南地区所造船舶的船型通称“划子”，最大的可载重60吨，最小的可载重5吨
，一般吃水1.5米。“划子”船艏艉尖瘦，船舯肥大，船底窄，大的两条桅，小的一
条桅，适应在济南地区黄河窄深少变的航道航行。除划子外，还有捕捞用的小舢舨，
渡口用的摆渡。
黄河水上运输，一般是在3月份到12月份，将近10个月的时间，木帆船经过10个
月的繁忙，风吹日晒，雨淋霜打，在黄河封冻之前，都要拉上岸来，进行换板、扎篷
、上油、换绳缆等大修理。
二、现代船舶工业
1958年10月，山东黄河航运管理局船厂(以下简称航运局船厂)，在济南市北郊赵
庄成立。1960年，该厂首先具备建造木质拖轮的能力和条件。当年造木质拖轮6艘，
年工业总产值116万元，比1959年的55万元增长1.1倍。1970年，航运局船厂设计建造
黄河水系第一艘钢质货轮。该货轮长38.8米，型宽7.3米，型深2米，载重150吨，满
载吃水1.2米。此后该厂又陆续建造同型钢质货轮两艘，同型水泥货轮两艘。1972年
，航运局船厂又设计建造1艘长63.5米，型宽12.5米，型深2.5米，载重500吨，满载
吃水1.3米的大型货轮。这是黄河有史以来载重量最大的货轮，也是山东省内河航运
建造的载重量最大的船舶。为便于船舶搁浅后脱浅，在大型货轮底部设计了两条凹槽
，机舱动力和舵系采用电磁液压遥控装置。同年，该厂建造两艘80立方米钢质液压绞
吸式挖泥船。为便于船舶汛期过跨河桥梁，1973年，该厂建造第二艘500吨级货轮时
，采用单柱式液压升降驾驶台，使货轮汛期通过跨河桥梁时，驾驶台可下降2米。19
78～1980年，航运局船厂设计建造总长38.9米，总宽19米，型深2米，载重160吨，满
载吃水1.1米，满载排水量355吨的双体渡轮1艘。该渡轮采用液压舵和主机电磁液压
遥控装置，并在驾驶室和上甲板左右两舷各安装1个同步遥控操纵台，驾驶人员可随
意在3个位置对渡轮和主机进行遥控操纵。80年代，航运局船厂专门为民间中、小型
渡口设计建造总长20.6米，总宽13.2米，型深1.7米，载重40吨，满载吃水0.8米的双
体渡轮。1985年，该厂建造了全国第一批双体承压舟。双体承压舟主要由可承压舟体
、联接桥、外伸舷、可变刚性接头组成。双体承压舟长12米，总宽9.6米，型深1.3米
，行车方向桥面宽8米(其中行车道宽6米)。这种双体承压舟构筑的浮桥或临时码头，
都能在落滩状态、半落滩状态和漂浮状态保障正常渡运。
1962年，山东黄河河务局航运大队(以下简称河务局航运大队)在济南市北郊赵庄
成立船舶维修车间。1971年，该车间建造钢质货轮1艘，长38.8米，型宽7.3米，型深
2米，载重120吨，满载吃水1.2米。1978～1980年，河务局航运大队建造两艘500吨级
货轮。该货轮长63.5米，型宽12.5米，型深2.5米，满载吃水1.3米。
在国营船舶工业兴办发展的同时，济南地区黄河集体航运单位也成立了船舶修造
厂。1962年，山东省黄河木帆船第一运输合作社、山东省黄河木帆船第二运输合作社
同时在济南市北郊马道口建立修船厂，占地总面积6666平方米，两厂各占一半，主要
任务是修理木帆船。至1965年，两厂都开始造船。1976年，两个木帆船运输合作社合
并，成立济南黄河航运公司；两个修船厂也合并，改称济南黄河航运公司船厂。
除长航运输船舶和渡口船舶两大类外，济南地区黄河船舶厂家还建造航标船、趸
船、挖泥船、水泵船、水文船、浮吊、救生艇和浮筒等。