黄河渡口形成之初，码头都是自然滩地，渡工都是当地农民，渡船大都只能运载
1吨多，所渡旅客除走南串北的客商外多是当地农民。黄河济南辖段共有渡口40余处
。根据渡运情况，黄河渡口大致可分为常年、季节、集日3种类型。
一、公路渡口
最初的公路渡口，码头多用木桩固定，用秸料遮挡，填土夯实，十分简易。这样
的土码头投资较少，但下雨遍地泥泞，刮风满天尘土。洪水一来码头经不起激流冲刷
，因而须随时抢修，有时不能保障正常渡运。近年来大多数公路渡口都建成了石砌固
定码头。一般较小的公路渡口多砌一面坡道，坡道长50～200米，宽8～15米，可并排
通过两辆大型汽车。较大的公路渡口多砌成两面坡道，上下车辆分道而行，每条坡道
长50～200米，宽8～15米，可并排通过两辆大型汽车，且另辟有人行道，专供行人、
自行车上下船。车人各行其道，码头秩序井然，保证渡运安全。
为了克服黄河岸浅滩障碍，有关部门通力协作，经过十几年努力，于1985年研究
设计出新型渡河器具--双体承压舟。经过多次试验和泺口等大型公路渡口长期使用证
明，这种双体承压舟无论构筑浮桥或临时码头，都能在落滩状态、半落滩状态、漂浮
状态保证正常渡运，解决车辆陷滩问题，取得较好的经济和社会效益。
到1985年，济南地区黄河共有公路渡口3处，渡船21艘，总载重量1032.5吨，总
乘客定额5853人，其中机动船舶15艘，总功率1622.145千瓦。
1985年济南地区黄河公路渡口情况
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│渡口名称 │渡船│总载重量│总乘客定额│总功率│总载重量│渡工│
│ │(艘)│(吨) │(人) │(千瓦)│(吨) │(人)│
├─────┼──┼────┼─────┼───┼────┼──┤
│西魏渡口 │12 │373.5 │1569 │251.4 │74 │79 │
├─────┼──┼────┼─────┼───┼────┼──┤
│北店子渡口│5 │244.0 │1268 │385.9 │100 │57 │
├─────┼──┼────┼─────┼───┼────┼──┤
│泺口渡口 │4 │415.0 │3016 │984.9 │415 │200 │
├─────┼──┼────┼─────┼───┼────┼──┤
│合计 │21 │1032.5 │5853 │1622.1│589 │336 │
└─────┴──┴────┴─────┴───┴────┴──┘
二、民间渡口
在码头设施越来越先进的基础上，民间渡口也发生着相应的变化。新辟的渡口不
断出现，并不断更新船舶，加大吨位，提高渡运能力。进入80年代，民间渡口出现了
长14.93米，宽9.4米的丁型钢质双体渡轮。民间渡口的码头也因地制宜，就近取材，
进行简单的护岸治理，有的用石头砌垒，有的用木桩固定，秸料遮挡，填土夯实。到
1985年，济南地区黄河共有民间渡口34处，渡船74艘，总载重吨位829.3吨，总乘客
定额4412人。在34处民间渡口中，有机动船舶渡口32处，机动渡船69艘，总功率132
6.675千瓦，机动渡船总载重量797.9吨。
1985年济南地区黄河民间渡口情况
┌───┬──┬──┬────┬─────┬───┐
│县区名│渡口│渡船│总载重量│总乘客定额│总功率│
│ │(处)│(艘)│(吨) │(人) │(千瓦)│
├───┼──┼──┼────┼─────┼───┤
│平阴县│10 │16 │126.8 │737 │202.9 │
├───┼──┼──┼────┼─────┼───┤
│长清县│17 │40 │479.5 │2240 │726.9 │
├───┼──┼──┼────┼─────┼───┤
│郊区 │1 │6 │46.8 │187 │53.0 │
├───┼──┼──┼────┼─────┼───┤
│章丘县│6 │12 │1762.5 │1248 │344.0 │
├───┼──┼──┼────┼─────┼───┤
│合计 │34 │74 │829.3 │4412 │1326.7│
└───┴──┴──┴────┴─────┴───┘
三、重点渡口
(一)西魏渡口
西魏渡口位于长清县城西7公里处黄河东岸，西魏村西，上距平阴黄河公路大桥
52公里，下距北店子渡口23公里，跨越黄河，联接长清、齐河两县，有砂石公路可通
行机动车辆。对岸因系曲流河岸凸岸，坡度缓和，近岸水流和缓，泥沙淤积严重，渡
船不能泊岸，故需下行1公里，至齐河县阴河渡口停靠船舶，上下车辆、旅客。
西魏渡口原为民间渡口，木船渡运。1970年由长清县交通局经营管理，1972年购
置载重49.5吨的木质驳船2艘，功率99.225千瓦木质拖轮1艘，开始渡运机动车辆，成
为公路渡口。1984年，长清县交通局将渡船转让给西魏村个体联户。西魏村渡运个体
联户共23户，集资18万元买下了全部渡运设备。
到1985年末，西魏渡口码头仍为自然码头，根据水情变化有时加草袋、树枝或石
头进行简单的护岸治理。正常水位时码头水深1.5米，大水时8米；小水时河面宽600
米，正常水位时1000米。共有渡船12艘，总载重量373.5吨，总乘客定额1569人，其
中机动渡船8艘，总功率251.37千瓦，载重74吨，共有渡工79人。日均渡车30余部，
渡旅客300余人。所渡车辆主要流向为德州、聊城两地区，渡河车辆所运物资主要是
砂、石料、石子、石灰等建筑材料。
西魏渡口对岸是齐河县阴河渡口。阴河渡口码头亦为自然码头。截至1985年末，
有渡船3艘，其中功率99.225千瓦钢质拖轮1艘，木质驳船2艘，总载重量130吨，总乘
客定508人。
(二)北店子渡口
北店子渡口位于济南市八里桥西北22公里处，黄河东岸，吴家堡镇北店子村西南
，上距长清县西魏渡口，下距济南市北郊泺口渡口均23公里，跨越黄河，联接济南-
聊城公路，南路可从段店，北路可从八里桥进入济南市区，均有沥青公路通车。对岸
因系曲流河岸凸岸，坡度缓和，近岸水流和缓，泥沙淤积严重，渡船不能泊岸，故需
下行1公里，至齐河县齐河渡口停靠船舶、上下车辆和旅客。
北店子渡口形成于清朝末年，原为民间渡口，木船摆渡，渡船多为平摆和划子两
种。其渡船大者可载20余吨，小者仅载3吨多，计20余只。1956年，渡工偕渡船加入
齐河航运社。1962年又分离出来，组成历城航运社，时计有载重30吨木质平摆3艘，
载重10吨的划子1艘，载重3～5吨的小划子6艘。1964年，购置钢质游艇1艘(作拖轮用
)、木质拖轮1艘、木质驳船2艘，这是历城航运社使用机动船舶的开始。
1965年春，因重修北泺口至齐河(老城)公路，济南至齐河、东阿、聊城等地的汽
车改走北店子，历城航运社承担了渡运任务，从此北店子渡口成为公路渡口。此后，
渡口船舶不断更新改造，提高渡运能力；航运社名称也几经变更：1974年改称历城航
运站，1980年改称济南市郊区航运站。
1984年建二级石砌固定码头，坡道12×15米，码头前沿大水时水深6米，常水和
小水时码头无法使用。大水时河面宽1.5公里，常水500米，小水250米。截至1985年
末，济南市郊区航运站计有渡船5艘，总载重量244吨，总乘客定额1268人。其中机动
渡船3艘，总功率385.875千瓦，载重100吨。共有渡工57人。日均渡车100余部、旅客
600余人。所渡车辆主要流向为德州、聊城两地区，所运物资主要是砖、石料、砂等
建筑材料。
北店子渡口对岸是齐河县齐河渡口。齐河渡口有5级码头。截至1985年末有渡船
7艘，其中拖轮2艘，计功率198.45千瓦；钢质平摆2艘，木质平摇3艘，计372吨位，
总乘客定额1702人。
(三)泺口渡口
泺口渡口位于济南市北郊泺口镇北侧，黄河南岸，上距北店子渡口23公里，下距
济南黄河公路大桥9公里。
泺口渡口始建年代不详。济南解放初期，渡口仅有木摆渡船3艘，靠人力摇橹撑
篙渡运，每天只能往返三四次，年渡汽车1万余部，渡旅客50余万人。建国后，政府
在泺口设立渡口航运管理所，1952年该并入山东省交通厅黄河航务管理办事处。
泺口渡口南岸1953年建石砌固定码头1座。码头坡小道窄，只有东边1条坡道。后
几经修建均未改观，仍为单坡道。1963年，改建东坡道，开辟西坡道，两条坡道均长
40米，宽8米，铺料石，码头拓宽，并改建为高、中、低3级码头。后随黄河大堤逐年
加高，坡道随之逐年延长。截至1985年末，南岸码头为4级石砌固定码头，东西长67
.5米，南北宽20米，东西两条坡道各长130米，宽9米；码头前沿水深：大水时10余米
，常水时8米，小水时5米；大水时河面宽300米，常水时270米，小水时150米。北岸
为曲流河岸凸岸，坡度缓和，近岸水流和缓，有泥沙淤积，中、小水位时有约100余
米宽的沙滩地，故无法构筑固定码头。70年代以前，采用临时筑土码头联接趸船。1
985年后，采用双体承压舟构成浮动码头。1985年末北岸配有双体承压舟16艘。
另外，两岸各配长35米，宽12米，载重200吨的钢质趸船1艘。1952年，泺口渡口
出现了黄河第一艘木质机动渡船。该船长18米，宽7.5米，功率58.8千瓦，可装载4部
汽车，满载吃水1.4米。1954年，开始使用132.3千瓦木质拖轮顶推渡运，当时有3艘
平摆，南北两岸各固定1艘作趸船用，另1艘由拖轮顶推渡运。平摆载重量大者40吨，
小者20吨，年渡汽车10万余部，旅客80万余人。1963年，泺口渡口又配备明轮两艘，
但由于不适应黄河流速高的情况，没有正式投入渡运就淘汰了。
1966年4月，全国第一艘钢质双体渡轮在泺口渡口投入渡运。1985年末，泺口渡
口有钢质双体渡轮4艘，其中黄河甲型双体渡轮1艘，黄河乙型双体渡轮3艘。总功率
984.9千瓦，总载重量415吨，总乘客定额3016人。
1982年7月济南黄河公路大桥通车前，泺口渡口日均渡汽车700余部、旅客2000余
人，年收入240余万元。济南公路大桥通车后，渡运量大大减少，日均渡车60余部，
且多为小型车辆。1985年末，渡口经营企业--山东省黄河航运局泺口横渡队有职工2
00人，年亏损19.9万元。