胶济铁路运营初期，货运量逐年上升，1905年31.0万吨，1910年上升到76.9万吨
，到1913年又上升到94.6万吨，8年增长了2倍多。日本第一次侵占时期(1914～1922
年)，为掠夺中国资源，不断增加列车对数，使用大型机车，提高牵引能力，1914年
货物列车5对，牵引定数600吨左右，每天货运量2000吨。1917年货物列车增加到10对
，牵引定数最高达1000吨，每天货运量5500吨。1921年货运量达197.1万吨。日本第
二次侵占时期(1938～1945年)，列车时速由原来35公里，提高到50公里，1942年又提
高到70公里，牵引定数提高到1800吨左右。1940年10月至1941年3月，货运量260.2万
吨。日本投降后，国民党抢占胶济铁路，1946年2~12月抢修通车，运兵进攻解放区，
不久被人民武装破袭，陷于瘫痪状态。
津浦铁路全线通车后，初期有货物列车三四对，后增加到7对，每列牵引750吨左
右。日占后，运量逐年增加，1915年134.5万吨，1921年354.5万吨。后由于军阀长期
混战，运量起伏很大，1923年货运量303.6万吨，到1929下降为107.4万吨，到1934年
又上升到392.1万吨。1938年日本第2次侵占全线后，行车密度和运量急剧增加，194
5年货物列车增至15对，牵引定数在1000吨左右，1940年10月至1941年3月，津浦间货
运量235.0万吨。日本投降后，津浦铁路曾一度临时通车，并对泰安临城(今薛城)间
线路抢修，但未修通。
建国后，为适应国民经济发展，加强运输调度组织工作，改善与增设货运设备，
采用集装箱运输等新技术，大力发展装卸机械化，使货运量不断增长。同时，在货运
工作中，认真执行国家货物运输方针和政策，合理科学地组织货源，做到文明装卸，
保证质量，安全迅速，满足货主要求，保证国家经济建设、国防建设和人民生活的需
要。建国后货运量情况见“1951~1985年部分年份济南市辖区车站货物发送/到达情况
”、“1985年济南市辖区车站货物发送/到达分类”表。