济南枢纽为环形，北起晏城，南至党家庄，东以胶济线北关站为界。其线路有晏
党正线(DK317+462至DK366+100)；位白联络线(DK342+700至DK358+720)；白党既有线
(ADK357+300至ADK363+687.8)；位里庄至北关联络线(GDK333+574.19至GDK350+548.
92)；津浦线既有正线(K318+743至K365+354)和胶济线既有正线(K382+065至K384+61
9)，共计170延长公里。有晏城、十二里阁、济南西(即位里庄编组站)、水屯、党家
庄、白马山、董家庄、东沙王庄、北园、泺口、鹊山、桑南、桑梓店、张庄、济南、
北关等16个车站和桥南乘降所。济南西编组站为二级四场，采用半自动化驼峰，编组
站尾部为燕尾式，采用峰尾平面调车电气集中。还设有内燃机务段、车辆段和工务段
。
济南枢纽担负着津浦、胶济两铁路干线的列车中转和枢纽地区的运输，承担华北
、华东地区的物资交流和晋煤外运的任务。
一、济南枢纽的形成
1958年铁路运量急剧增长，济南站作业能力仅为1900辆，不能适应运输发展的需
要。1958年8月铁道部提出济南枢纽初步设计：新建桑梓店为二级四场燕尾式自动溜
放机械化驼峰编组站；济南站改为辅助编组站兼旅客站；历城站扩建为工业编组站；
枢纽区内的津浦线和胶济线修建双线和黄河大桥，9月份开始设计，11月份提出施工
资料交付施工。但由于新建桑梓店编组站工程量大，短期内不能建成，1958年7~9月
在济南站西侧先修建临时上行运转场，计到发线5股，调车线12股，牵出线2股和简易
驼峰。桑梓店编组站于1958年10月开工，至1962年2月建成到发线27股，3月开通运营
。
在济南枢纽的设计中，由于对黄河大桥原拟改建为双线桥，后改为在旧桥上游4
公里处的太平庄建新桥，至1959年12月最后决定在旧桥上游17公里处修建曹家圈黄河
大桥，故编组场改设于黄河南岸位里庄。位里庄编组站1960年6月开工，后因压缩基
本建设而停工。
历城工业编组站及历城至黄台站间双线，于1959年12月开工，1960年12月建成交
付运营。枢纽范围内的原津浦双线及站场改建工程，1960年竣工并开通运营。
济南枢纽扩建工程自1958年7月施工至1962年底止，共完成土方208.97万立方米
，正线铺轨8.23公里，站线铺轨60.74公里，投资1748.76万元。
1975年铁道部决定进行济南枢纽改建工程。自1975年10月开工至1983年7月按照
改建工程方案新建和改建晏党正线、位白联络线、位北联络线和白党既有线共计正线
延长120.88公里，新建改建济南西、水屯、十二里阁、董家庄、东沙王庄、北园、晏
城、白马山、党家庄9个车站及有关设备；新建内燃机务段、车辆段和工务段及500吨
水塔等。其主要工程土石方888.23万立方米，桥涵9817.2延长米，正线铺轨97.5公里
，站线铺轨117公里，房屋18800平方米，大、中、小站电气集中各1座，驼峰电气集
中、峰尾电气集中站各1座，自动闭塞线路68公里，通信线路176公里，高压电力线路
90公里，低压电力线路14公里，给水管路22162米，排水管路19828米，水塔5座。共
投资38766万元。济南枢纽工程总计投资40514.76万元。
二、运量及行车组织
济南枢纽内各站隶属济南铁路分局管辖。
济南枢纽主要货物运输品种是煤、矿石、木材，其次是建筑材料等。枢纽运量的
构成特点，从运输性质上分析以通过运量为主，占73％，到发运量只占27％。在到发
运量中输人占64％，输出占28％，枢纽内到发占8％。枢纽按近期总运量6000万吨设
计施工。
济南枢纽编组站，根据济南站既有设备和济南地区及其附近各站的情况分工：济
南西编组站担当干线中转作业，济南编组站担当零摘列车和地区作业。
三、济南西编组站
济南西编组站位于济南西郊济长公路宋庄立交桥与黄河曹家圈大桥之间，峨眉山
、小金庄、孟王庄和位里庄之西侧。为济南枢纽主要编组站，初期为单向二级四场编
组站，远期预留为双向二级六场编组站。编组站驼峰为半自动化。编组站尾部为燕尾
式，采用峰尾平面调车电气集中。
济南西编组站范围内的正线自DK334+500起，至DK341+100止，下行线长6.608公
里，上行线长6.54公里，系晏党正线的组成部分，为济南西编组站的外包线。编组站
峰前到达场近期为11股，预留1股，上、下行到发场近期为7股及6股，各预留1股，编
组场近期28股，预留4股。
济南西编组站担当干线中转作业，驼峰解体能力3900辆，上行牵出线作业能力1
590辆，下行两条牵出线作业能力3180辆。1985年编解能力2491340辆，日均办理682
6辆。采用的新技术有：驼峰溜放作业采用半自动化，尾部电气集中；机务方面采用
缸头流水线；车辆方面采用流水作业新工艺，红外线测轴温；给水排水方面采用逆漂
洗电镀工艺，液氯消毒；电力方面采用灯桥光电自动控制；房建方面采用预应力钢筋
混凝土直腹焊桁架梁，横向天窗采光等。
1985年济南枢纽站通过能力与需要通过能力对照
单位：列
┌──────────┬────┬────┬────┐
│枢纽区段 │单、复线│通过能力│需要能力│
├──────────┼────┼────┼────┤
│晏城站-十二里阁站 │复线 │180/180 │76/76 │
├──────────┼────┼────┼────┤
│十二里阁站-位里庄站 │复线 │180/180 │76/76 │
├──────────┼────┼────┼────┤
│位里庄站-水屯站 │复线 │180/180 │51/80 │
├──────────┼────┼────┼────┤
│水屯站-党家庄站 │复线 │180/180 │26/26 │
├──────────┼────┼────┼────┤
│党家庄站-水屯站 │复线 │ │ │
├──────────┼────┼────┼────┤
│水屯站-白马山站 │ │180/180 │26/55 │
├──────────┼────┼────┼────┤
│白马山站-济南站 │复线 │ │ │
├──────────┼────┼────┼────┤
│济南站-白马山站 │复线 │180/180 │58/58 │
├──────────┼────┼────┼────┤
│白马山站-党家庄站 │复线 │180/180 │58/58 │
├──────────┼────┼────┼────┤
│党家庄站-济南站 │复线 │ │ │
├──────────┼────┼────┼────┤
│济南站-北关站 │复线 │180/180 │60/81 │
├──────────┼────┼────┼────┤
│北关站-位里庄站 │复线 │ │ │
├──────────┼────┼────┼────┤
│位里庄站-董家庄站 │复线 │180/180 │26/0 │
├──────────┼────┼────┼────┤
│董家庄站-东沙王庄站 │单线 │74/37 │45/18 │
├──────────┼────┼────┼────┤
│东沙王庄站-北园站 │单线 │80/40 │45/18 │
├──────────┼────┼────┼────┤
│北园站-北关站 │单线 │102/51 │23/0 │
├──────────┼────┼────┼────┤
│北关站-桥南线路所 │ │ │ │
├──────────┼────┼────┼────┤
│桥南线路所-董家庄站 │单线 │92/46 │18/18 │
├──────────┼────┼────┼────┤
│董家庄站-北园站 │ │ │ │
├──────────┼────┼────┼────┤
│北园站-济南站 │复线 │180/180 │23/20 │
└──────────┴────┴────┴────┘
注：①自动闭塞追踪间隔8分钟。②十二里阁-位里庄下行通过能力是扣除上行客车零
摘占用时间325分钟后的能力。③单线按不成对运行图计算，不成对系数按0.5(即下
行1列上行2列)。
1985年引入济南编组站各线路技术标准
┌──────┬───┬───┬──┬─────┬───────┬───────┬──────┐
│区段 │长度 │单复线│闭塞│限制坡度 │客车列车 │货车列车 │到发线有效长│
│ │(公里)│ │方式├──┬──┼───┬───┼───┬───┤(米) │
│ │ │ │ │上行│下行│机型 │牵引定│机型 │牵引定│ │
│ │ │ │ │()│()│ │数(吨)│ │数(吨)│ │
├──────┼───┼───┼──┼──┼──┼───┼───┼───┼───┼──────┤
│德州-位里庄 │118 │复线 │自动│4 │4 │东风3 │750 │东风4 │3300 │850预留1050 │
│位里庄-兖州 │156 │复线 │自动│6 │6 │东风3 │750 │东风4 │3300 │850预留1050 │
│位里庄-张庄 │110 │复线 │自动│5 │5 │人民 │750 │前进 │3300 │850预留1050 │
│位里庄-北关 │20 │单线 │自动│5 │5 │人民 │750 │前进 │3300 │850预留1050 │
└──────┴───┴───┴──┴──┴──┴───┴───┴───┴───┴──────┘
注：编组站各线路最小曲线半径一般800米，个别地段400米，位北线300米。
津浦铁路运营初期使用的货运机车
四、机车车辆设施
原胶济、津浦两铁路在济南各设机务段，负责机车的运用和检修工作，并分别兼
管车辆的检修工作。1938年两机务段合并，设于津浦铁路济南机务段处，称济南铁路
管理局济南机务段，原胶济铁路济南机务段改为济南检车段(今济南车辆段)。
建国初济南有蒸汽机车34台，客车90辆。到1954年机车增至54台，客车292辆。
1959年开始使用国产人民型、建设型机车和由苏联引进的友好型机车78台。国产机车
1959年拥有21台(人民型8台，建设型13台)，1960年拥有88台(人民型27台，建设型6
1台)。1967年又使用国产前进型机车30台，1968年增到105台。1973年开始使用国产
内燃机车。1983年新建济南西机务段，全部使用内燃机车，1984年引进ND5型机车，
1985年共有79台。
1973～1985年部分年份济南机务段机车配属
单位：台
┌──┬──────────────────────────────────┬───────────────┬──┐
│年份│济南机务段 │济南西机务段 │合计│
│ ├──────────────────┬───────────────├─┬────┬────┬───┤ │
│ │蒸汽机车 │内燃机车 │计│东风4型 │东风5型 │ND5型 │ │
│ ├──┬───┬───┬───────┼─┬────────┬────┤ │ │ │ │ │
│ │计 │人民型│前进型│解放1/7胜利4型│计│东风5/3东风14型 │东风4型 │ │ │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───────┼─┼────────┼────┼─┼────┼────┼───┼──┤
│1973│96 │16 │51 │25 │11│7 │- │- │- │- │- │107 │
├──┼──┼───┼───┼───────┼─┼────────┼────┼─┼────┼────┼───┼──┤
│1976│102 │8 │69 │24/1 │34│5 │29 │- │- │- │- │136 │
├──┼──┼───┼───┼───────┼─┼────────┼────┼─┼────┼────┼───┼──┤
│1978│73 │4 │48 │21 │63│- │63 │- │- │- │- │136 │
├──┼──┼───┼───┼───────┼─┼────────┼────┼─┼────┼────┼───┼──┤
│1981│63 │- │48 │15 │78│5 │73 │- │- │- │- │141 │
├──┼──┼───┼───┼───────┼─┼────────┼────┼─┼────┼────┼───┼──┤
│1983│40 │- │24 │16 │48│47 │1 │58│52 │6 │ │146 │
├──┼──┼───┼───┼───────┼─┼────────┼────┼─┼────┼────┼───┼──┤
│1985│32 │- │18 │14 │81│79 │2 │86│- │7 │79 │199 │
└──┴──┴───┴───┴───────┴─┴────────┴────┴─┴────┴────┴───┴──┘
1973～1985年部分年份济南车辆段客车配属
单位：辆
┌──┬───┬───┬───┬───┬────┬──────┬──┬───┬────┬────┬──┐
│年份│软座车│硬座车│软卧车│硬卧车│软硬卧车│硬卧车行李车│餐车│行李车│代用客车│其他客车│合计│
├──┼───┼───┼───┼───┼────┼──────┼──┼───┼────┼────┼──┤
│1973│1 │205 │6 │43 │3 │1 │16 │30 │36 │9 │350 │
├──┼───┼───┼───┼───┼────┼──────┼──┼───┼────┼────┼──┤
│1978│1 │237 │6 │40 │3 │1 │15 │25 │20 │9 │357 │
├──┼───┼───┼───┼───┼────┼──────┼──┼───┼────┼────┼──┤
│1981│3 │284 │10 │50 │5 │1 │19 │31 │- │10 │413 │
├──┼───┼───┼───┼───┼────┼──────┼──┼───┼────┼────┼──┤
│1985│3 │354 │10 │45 │2 │- │24 │31 │- │7 │476 │
└──┴───┴───┴───┴───┴────┴──────┴──┴───┴────┴────┴──┘
注：①其他客车包括公务车、试验车、维修车、特种车等。②1973年的30辆行李车中
，有7辆是代用车。