一、胶济铁路
胶济铁路东起青岛，西至济南，与津浦铁路连接，全线长480.306公里，设车站
68个。济南铁路分局管辖内自明水枣园间338公里处西行经枣园、毕阳、平陵城、于
家村、郭店、韩仓、历城、黄台、北关9个车站至济南，长47.057公里。
胶济铁路是山东省境内最早修建的铁路。清末，德帝国主义为了独占山东权益，
进而对中国进行政治、经济、军事侵略，以武力强迫清政府签订了《中德胶澳租界条
约》，并于1899年开始勘探测定，同年9月23日开工修建胶济铁路。1904年6月1日，
胶济铁路全线修通。1905年，山东省农工商务局投资修建黄台至小清河黄台板桥码头
的黄台桥支线。
胶济铁路建筑造价为52901226马克。正线长394.9公里，站线长85.406公里。标
准轨距1.435米，路基顶宽5.9米，边坡一般为1∶1.5，个别水害地段1∶2，全线坡道
占58％，最大坡度为6.95‰，全线曲线占24％，最小曲线半径为300米。钢轨为F型，
每米30公斤，长10米，对接。道床为碎石或卵石，底宽4.5米，厚0.3米。轨枕为钢枕
，每节轨铺12根，以扣钣螺栓连接。1913年共运送旅客8127082人，货物5569734吨，
德国获利19505716元，掠夺煤炭3414632吨。1914年机车总数49台，牵引能力为600吨
(15吨货车40辆)，时速60公里，夜间不行车。开始运营时有各等客车、餐车，行李车
计72辆，载重15吨的两轴货车739辆。至1914年客车增加到85辆，货车增加到1148辆
，通信以电报为主，设电报线两条。电报是长途通信、行车调度与行车闭塞的唯一工
具。
1914年第一次世界大战爆发，日本借口“英日同盟”的“义务”，于8月23日对
德宣战，9月2日派兵在山东龙口登陆，10月6日强占胶济铁路济南站及胶济铁路西段
，11月7日与英国军队联合攻下青岛，至此胶济铁路全线被日军侵占。
日本侵占期间，对线路、站场等设施进行改造。1917年为了夜间行车，各大站安
装了进站信号机，1918年全线安装了单线电气路牌机112只，回线55条，从此区间行
车的闭塞方式由电报电话改用电气路牌。运输能力有所提高，旅客列车对数增加到3
对，混合列车1对，货物列车10对。牵引定数由600吨提高到1000吨，每天货运量550
0吨，1915至1921年共运送旅客15951784人，货物10356957吨，获利18857022元。其
中1921年共运旅客3451165人，货物1971304吨。日本还利用胶济铁路掠夺了大批煤、
铁、铜等工业原料及农产品，并倾销日本商品，贩运鸦片毒品。1922年机车增加到1
02台，客车增加到145辆，货车增加到1637辆，其中30吨货车由40辆增加到442辆。
1923年1月1日，根据华盛顿会议《解决山东悬案条约》和中日两国《山东悬案铁
路细目协定》，中国以3200万元国库券(4000万日元)为赎金，以营业收入偿付和必须
委任日本人为车务长与会计长为条件，日本将胶济铁路交还中国。但实际仍为日本人
垄断，全部营业收入存入日本横滨正金银行，每年须付给日本利息240万日元。1923~
1937年的15年间付给日本利息3600万日元。在北洋军阀北京政府和国民党南京政府统
治期间，运输不旺，货运量最高水平为1934年的3921132吨，客运量最高为19 29年的
3663893人。由于德国修建时技术标准过低，又因年久失修，1923年2月16日云河大桥
造成桥断坠车重大事故。从而对全线桥梁检查，发现各桥载重等级相差悬殊，铆钉松
动者占50％，且裂缝很多，决定对全线按古柏式E-50级标准更换新桥。但张店至济南
间17座桥梁因抗日战争爆发未及更换。 线路全部更换为43公斤C型钢轨，计22 2.531
公里，占全线的56％，并改为木枕，每公里1800根。1935年，全线机车增加到113台，
客车165辆，货车1896辆。
1936年前后列车运行对数：客车济青间3对，区间2对，混合列车与货物列车6～
8对，牵引定数仍为600～1000吨，旅客运量1935年为2531597人，货运量比1934年增
长64.4％。
1937年“七七”事变后，在日军的进逼下，国民党军队将大部分机车车辆转移，
对线路桥梁进行了破坏。1938年1月，日军再次占领胶济铁路全线，将胶济铁路划归
济南铁路局管辖。1938年2月11日抢修通车，3月31日恢复营业。1940年将胶济铁路的
济南站并入津浦铁路的济南站。
1938年1~5月日本先后运来4-6-2P型和2-8-2K型机车，同时对原线路钢轨更换为
42公斤、43公斤C型，41公斤A型，40公斤B型重型钢轨。在济南市辖区有黄台、平陵
城、枣园3个站。1938年增设安家站，1943年增设李羊乘降所和杲家坡信号站。日本
侵占期间，线路最高允许时速：客车青岛张店间85~90公里，张店济南间50公里。列
车对数：客车6对，货车10对。日本利用铁路大量运输战争物资，军运占总运量的25
％，还掠夺大量煤炭和其他物资，仅1940年就运煤1237851吨、盐142644吨、花生28
134吨、食油19839吨。
1945年8月，日本投降，中国共产党鲁中区委设立胶济铁路工委，接收胶济铁路
西段；国民党南京政府接收胶济铁路东段，并依靠美国舰船运兵山东，进攻解放区，
抢占胶济铁路全线。国民党政府为了运兵进攻解放区，1946年2~12月对胶济铁路进行
抢修，勉强通车。
1948年9月24日，胶济铁路西段全部解放。中共华东中央局于10月27日组成胶济
铁路西段建路委员会，于1949年元旦修通坊子济南间线路，在济南举行了通车典礼。
1949年6月2日青岛解放，7月1日胶济铁路全线通车。
自1949年7月1日至1958年，线路虽经多次零星改造，但技术条件仍然很低，最大
坡度7.95‰，最小曲线半径300米，各站到发线有效长度均不足650米，轨型复杂，其
中37公斤以下的有107公里。经铁道部批准，胶济铁路技术改造和双线建设工程于19
59年开始。当年12月历城至黄台段双线开工，长6.584公里，1960年12月建成交付运
营。至此，除北关、四方两站外，全线各站到发线有效长度均已延长到850米以上。
1961年8月因压缩基本建设，双线工程停建。1959~1962年胶济铁路技术改造和双线工
程实际投资1556.13万元，运量增长不大。
1974年胶济铁路双线工程复工，至1976年因投资减少而停工，共完成投资2242.
45万元。1978年第四季度双线工程再次复工，1984年7月1日建成交付使用，共完成投
资34115.6万元。胶济铁路双线建成后技术条件：线路为Ⅰ级干线，限制坡度为5‰，
最小曲线半径800米，到发线有效长度850米，牵引定数3300吨，桥梁载重等级为中-
22级，闭塞类型为继电半自动闭塞。设计运输能力上行每年3000万吨，下行每年390
0万吨；要求运输能力上行每年2500万吨，下行每年3000万吨。1985年实际运输能力
与1978年相比，济南张店间通过能力由43对提高到52对，增长21％，运量由每年153
2万吨提高到每年2299万吨，增加767万吨，增长50％。
胶济铁路王村至济南间站场简况
┌───┬────┬──────┬───────┬───────┬─────────────┐
│站名 │中心位置│到发线 │货场线 │编组线 │区间双线开工、开通情况 │
│ │ ├──┬───┼──┬────┼──┬────┼──────┬──────┤
│ │ │股道│有效长│股道│总有效长│股道│总有效长│开工时间 │开通时间 │
│ │ │(股)│(米) │(股)│(米) │(股)│(米) │(年、月、日)│(年、月、日)│
├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤
│王村 │315+789 │ │- │ │- │ │- │1982.2.23 │1983.12 │
├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤
│普集 │322+039 │4 │885 │2 │1230 │ │- │1982.2.23 │1983.12 │
├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤
│杲家坡│327+843 │ │- │ │- │ │- │1982.2.23 │1983.12 │
├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤
│明水 │333+752 │6 │866 │5 │2232 │ │- │1983.1.22 │1983.12 │
├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤
│枣园 │340+211 │3 │857 │3 │1638 │ │- │1983.2.25 │1984.6.1 │
├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤
│毕阳 │345+369 │ │- │ │- │ │- │1983.2.25 │1984.6.1 │
├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤
│平陵城│350+924 │2 │839 │2 │551 │ │- │1983.12.15 │1984.6.1 │
├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤
│于家村│356+302 │ │- │ │- │ │- │1983.12.15 │1984.6.1 │
├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤
│郭店 │361+304 │3 │850 │2 │1086 │ │- │1983.4.20 │1984.6.1 │
├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤
│韩仓 │365+410 │ │- │ │- │ │- │1983.4.20 │1984.6.1 │
├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤
│历城 │369+240 │3 │589 │3 │1283 │17 │13015 │1959.12 │1960.12 │
├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤
│黄台 │378+612 │2 │864 │5 │1676 │ │- │1982.12 │1984.7 │
├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤
│北关 │382+065 │4 │848 │2 │1596 │ │- │1982.12 │1984.7 │
├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┴──────┤
│济南 │384+619 │ │- │ │- │ │- │1986年4月1日引入济南站 │
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二、津浦铁路
津浦铁路北起天津，南至浦口，由德英两国修筑，1908年6月30日开工，1911年
12月完工，先后分段通车。1912年11月16日建成黄河泺口大桥，至此，全线通车。干
线长1105公里，全线设81个车站。其中济南市辖段长69公里。自鹊山站进入辖区，经
泺口、济南、白马山、党家庄、炒米店、崮山、张夏、青杨、万德站，过界首站向泰
安方向伸延。
津浦铁路初建的轨距1.435米。路基宽度：南段6.144米，北段6米。最大坡
度6.67‰。最小曲线半径：南段609.6米，北段600米。全线装设了电气路签
机，各站均设有远方和进站信号机，并于道岔联锁。有机车72台，客车214辆，货车
997辆。
津浦铁路建成运营后，初期情况尚好，收入亦能维持，还做了某些路段补强，增
建货物仓库，添购大型机车与“兰钢皮”客车，更换大号道岔等。后由于军阀割据，
连年混战，线路时通时阻，营业收入亦被军阀截留，线路得不到补强，反遭破坏。
1937年津浦铁路被日军侵占，实行铁路分区管理，蚌埠以北归“华北交通株式会
社”管辖，以南归‘华中铁道株式会社”管辖。1939年4月1日勉强修复全线，同年8
月1日全线直通。
1945年9月日本投降后，由于战争原因，线路时通时阻。1949年元旦济南徐州间
修复通车。1949年7月1日全线正式通车。
建国后，为适应国民经济发展，济南铁路分局辖区(于官屯至南沙河间)，1950年
2月至1953年有北集坡、磁窑、歇马亭、吴村、曲阜、兖州、程家庄、邹县、两下店
、南沙河等10个车站增加股道，计长24.314公里。1950年重建南沙河桥。1956年1月
至1958年除有7个车站到发线不足850米外，其他车站均由650米延长为850米，计延长
69.419公里。禹城、晏城、泺口、兖州4个车站又增设股道，计长2.936公里。1950~
1957年间，有计划地逐段更换每米43公斤钢轨，共计167.373公里。并进行线路大修
，对路基翻浆地段进行整治，修筑肩沟和双侧排水暗沟，换掉小号道岔，线路状态逐
年好转，行车时速在原来40～50公里基础上，提高15公里，到1962年又提高20公里。
1958年，由于运量急增，济南铁路局辖内238～832公里间双线动工。1961～196
3年国民经济调整，双线工程停建。1964年复工。1976年6月津浦铁路德州蚌埠段双线
竣工通车，其配套工程直到1985年收尾。
津浦铁路双线工程，属于技术改造性质，在技术标准方面既考虑与旧线配合，又
要改造旧线存在的标准低及设备落后的情况。津浦铁路德蚌段线路长594公里，李家
桥至三唐、炒米店至张夏、皮家店至泰安、符离集至十里堡等部分地段系双线绕行；
北集坡至大汶口、利国至三张茂、大栗园至夹沟等部分地段系单线绕行，其余基本上
紧靠旧线修筑的。线路等级为1级干线；限制坡度：济南泰安间8.6‰，其他地段4‰
；最小曲线半径一般为800米，个别地段600米，困难地段470米；到发线有效长度为
850米，预留1050米；牵引定数上行3500吨，下行2900吨；设计通过能力为90对，自
动闭塞建成后为180对。双线修建前，最高年货运量上行688万吨，下行568万吨，通
过能力36对，实际22对，牵引定数2500吨。双线通车后1980年货运量上行1200万吨，
下行3370万吨，通过能力90对，实际59对，牵引定数3500吨。
津浦铁路桑南至大河间站场简况
┌────┬────┬───────┬───────┬───────┬────────────┐
│站名 │中心位置│到发线 │货场线 │编组线 │区间双线开工、开通时间 │
│ │ ├──┬────┼──┬────┼──┬────┼────┬───────┤
│ │ │股道│有效长 │股道│总有效长│股道│总有效长│开工时间│开通时间 │
│ │ │(股)│(米) │(股)│(米) │(股)│(米) │(年·月)│(年·月·日) │
├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤
│桑南 │339+021 │2 │852 │ │- │ │- │1958.10 │1959.12.10 │
├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤
│鹊山 │341+843 │2 │841 │ │- │ │- │(单线) │ │
├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤
│泺口 │345+928 │3 │840 │ │- │ │- │1958.10 │1959.9.30 │
├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤
│济南 │351+423 │23 │最长903 │35 │10281 │33 │19644 │ │ │
├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤
│最短485 │ │ │ │ │ │ │ │1958.10 │1959.9.29 │
├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤
│白马山 │358+695 │4 │747 │ │- │ │- │1958.10 │1959.9.29 │
├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤
│党家庄 │365+354 │3 │843 │ │- │ │- │1971.3 │上行1971.12.28│
├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │下行1972.4.23 │
├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤
│炒米店 │372+069 │2 │937 │ │- │ │- │1969.4 │1970.5 │
├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤
│崮山 │378+795 │2 │869 │ │- │ │- │1971.7 │上行1972.4.21 │
├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │下行1972.2.28 │
├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤
│张夏 │385+246 │3 │802 │ │- │ │- │1971.9 │上行1973.4.29 │
├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │下行1972.11.18│
├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤
│青杨 │391+409 │2 │798 │ │- │ │- │1971.10 │1972.12.20 │
├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤
│万德 │398+534 │2 │814 │ │- │ │- │1971.10 │1973.5.20 │
├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤
│皮家店 │404+172 │ │ │ │- │ │- │1971.12 │1975.4.29 │
├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤
│界首 │410+051 │3 │851 │ │- │ │- │1972.1 │上行1973.12.18│
├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤
│大河 │417+132 │2 │814 │ │- │ │- │ │下行1975.9.16 │
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三、拆除线
(一)黄台桥支线
胶济铁路黄台桥支线，位于济南市北郊胶济铁路与小清河间，南起胶济铁路黄台
站，北止小清河黄台板桥码头，长4.421公里。1905年，山东省农工商务局为便利水
陆联运，投资胶平银20883两，由山东胶济铁路公司承建，同年建成通车。线路最大
坡度1.25‰，最小曲线半径300米，钢轨与轨枕类型与胶济铁路相同，全线有桥涵11
座，其中：中桥1座，小桥3座，涵管7座。于黄台板桥设站，站线400米，有效长350
米，站舍67平方米。1944年被日军拆除。
(二)东章丘支线
胶济铁路东章丘支线，位于普集站至官庄间，北起胶济铁路普集站，南至旭华、
官庄两煤矿。1941年10月，日本侵略者为掠夺开采东章丘煤矿而修筑，名为东章丘运
煤线，长4.65公里，站线长1573米，1942年2月15日竣工。东章丘支线路堤填土
高度除桥头超过5米外，一般在1米以内，路堑挖深最大3米，一般在2米以内；路基顶
面宽5米，路堤边坡为1∶1.5；路堑边坡为1∶1；全线最大坡度24‰，最小曲线半径
300米；铺每米32公斤A型钢轨，每根长10米，每根铺枕15根，木枕；全线有桥涵3座
，最长桥梁在0.861公里处，5孔钢筋混凝土板桥，长42.5米，后因旭华、官庄两煤矿
煤层很薄，停止开采，线路于1945年拆除。
(三)泺黄支线
津浦铁路泺黄支线，位于济南市北郊小清河与黄河间，西起津浦铁路泺口站，东
止小清河黄台板桥码头，与胶济铁路黄台桥支线接轨，长7.8公里。
清末，山东划为10府，其中济南、泰安、东昌、兖州、沂州、曹州6府的食盐，
原自永阜盐场由大清河(黄河)运至泺口后分运各州县，1894年(光绪二十年)，黄河淹
没永阜盐场，次年改用王官盐场，从小清河运至黄台板桥，陆运至泺口，再经水运至
各州县。1905年盐商请求从鲁盐项下提银10万两，由德工程公司包筑黄台板桥码头至
泺口码头的清泺轻便铁路，长6公里。津浦铁路建成后，铁路局又进行了清泺轻便铁
路改轨工程，建成后与津浦铁路黄台桥支线接轨，为津浦铁路泺黄支线，1913年1月
开工，10月竣工。
泺黄支线建成后，以运盐为主，次之为亚细亚(英国)、美孚(美国)洋行的石油和
其他货物。1938年，日军为集中转运食盐，将线路钢桥拆除，仅留泺口站至泺口码头
一段，改为专用线。
四、专用线
1985年济南市境内铁路专用线共68条(不含铁路单位内部线)，直通各大中企业和
物资部门。这些专用线基本是建国后修建的。1966年同1953年相比，装车吨数增长
48.4％，卸车增长89.5％。1970年底南郊货场建成后，装卸专用线直通6个工矿企
业和物资部门，货位175个，装卸能力每月2625车，6家只需1715车，剩余能力还可解
决就近物资单位的运输，既可缓解市内交通拥挤，又为货主节约了开支，仅济南水泥
厂每年即可节省运费86万元。据济南车站统计，日均装车71辆，卸车262辆，其中属
专用线装车22辆(占31％)，卸车68辆(占26％)。
1985年济南市辖区铁路专用线
单位：米
┌──┬────────┬────┬──┬──┬────────┬────┬──┐
│序号│专用线名称 │出岔地点│长度│序号│专用线名称 │出岔地点│长度│
├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤
│1 │山东化工厂线 │泺口站 │1360│18 │煤建一处线 │济南站 │2385│
├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤
│2 │济南石油化工厂线│泺口站 │489 │19 │南郊煤建线 │济南站 │671 │
├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤
│3 │黄河河务局线 │泺口站 │2912│20 │飞机场专线 │济南站 │1787│
├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤
│4 │济南飞机场线 │济南站 │6003│21 │北营线 │济南站 │775 │
├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤
│5 │省煤炭局仓库线 │济南站 │615 │22 │济南水泥厂线 │济南站 │1627│
├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤
│6 │市物资局线 │济南站 │430 │23 │石油库线 │白马山站│2106│
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│7 │市仓储公司线 │济南站 │1042│24 │省物资局线 │白马山站│1160│
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│8 │市建材公司线 │济南站 │198 │25 │米山石料场线 │白马山站│1661│
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│9 │济南轴承厂线 │济南站 │174 │26 │青龙山线 │白马山站│3625│
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│10 │谷庄粮库线 │济南站 │526 │27 │济南第一机床厂线│白马山站│815 │
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│11 │金属小额站线 │济南站 │386 │28 │回龙线 │白马山站│670 │
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│12 │济南第二机床厂线│济南站 │2234│29 │省电力修造厂线 │白马山站│346 │
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│13 │市煤建二处线 │济南站 │1069│30 │济南第二机床厂线│白马山站│1579│
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│14 │济南第八机床厂线│济南站 │340 │31 │市物资局线 │白马山站│1770│
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│15 │济南水泥厂线 │济南站 │719 │32 │市水泥制品厂线 │白马山站│1154│
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│16 │山东木材厂线 │济南站 │1477│33 │炼油厂线 │白马山站│516 │
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│17 │北山粮库线 │济南站 │767 │34 │寅301线 │白马山站│527 │
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续表
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│序号│专用线名称 │出岔地点│长度│序号│专用线名称 │出岔地点│长度 │
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│35 │789线 │白马山站│447 │52 │盐业线 │黄台站 │225 │
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│36 │天津石渣场线 │党家庄站│2923│53 │市轻化公司仓库线│黄台站 │142 │
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│37 │西郊石渣场线 │党家庄站│910 │54 │济南铁厂线 │历城站 │2250 │
├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤
│38 │大丘山石厂线 │党家庄站│156 │55 │济南二钢线 │历城站 │10900 │
├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤
│39 │水泥试验厂线 │党家庄站│3459│56 │济南钢铁厂线 │历城站 │48000 │
├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤
│40 │55171线 │党家庄站│284 │57 │济南化肥厂线 │历城站 │5000 │
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│41 │长清石料场线 │炒米店站│1511│58 │济南石料厂线 │历城站 │3890 │
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│42 │丙159线 │万德站 │3595│59 │济南炼油厂线 │历城站 │8000 │
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│43 │405线 │界首站 │1277│60 │油库线 │郭店站 │200 │
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│44 │356线 │界首站 │3230│61 │456厂线 │平陵城站│862 │
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│45 │卸煤线 │北关站 │679 │62 │埠村煤矿线 │枣园站 │12506 │
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│46 │黄台桥支线 │黄台站 │3181│63 │金属回收站线 │枣园站 │1313 │
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│47 │山东酒精总厂线 │黄台站 │1175│64 │石油线 │枣园站 │405 │
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│48 │济南肉联厂线 │黄台站 │2308│65 │通讯机械厂线 │明水站 │939 │
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│49 │济南轻工化学厂线│黄台站 │1348│66 │水泥厂线 │明水站 │1233 │
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│50 │发电厂线 │黄台站 │3381│67 │铝土厂线 │明水站 │195 │
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│51 │市外贸冷藏厂线 │黄台站 │1112│68 │37414线 │普集站 │2731 │
└──┴────────┴────┴──┴──┴────────┴────┴───┘
1912年建成的泺口黄河铁路大桥