一、公路交通
1917年前，济南的交通运输主要靠扁担挑、牲口驮或使用轿子、手推车、黄包车、
畜力车等。1917年，设在经二路纬三路的风记汽车行开业，率先采用汽车运输。1923
年，山东省路政总局修筑了济南至韩庄的汽车路，名“济韩路”，系济南最早的公路。
1926年利菏汽车路局成立，并拥有载重1.5吨的飞得禄、道济、福特和载重2.7吨的通
用汽车。至济南解放时，全市共有各种进口汽车627辆。
1948年9月济南解放，华东运输公司济南营业所(今济南汽车运输公司)随即成立
，年底组建客、货两个汽车运输中队。1949年济南市区拥有大道奇、小道奇、介姆西
等牌号的营运汽车190辆。解放初期，针对帝国主义的石油禁运，该公司将汽车改装
上“木炭代油炉”，以烧木炭作动力，时速达到30公里。1959年，济南市第一运输公
司(以下简称市一运)起重队调入四部吉尔车，后改制成吊车；还自制负荷2～20吨特
种大地排车、手摇吊车、人推绞磨等20多种起重机具。
1961年，改制载重20吨的18轮汽车1部，装卸也有了铲车。1963～1966年，济南
市第二运输公司(简称市二运)先后改制简易客车，自制轮胎自动化作业线等；市一运
将人力地排车改为以柴油机作动力的2.6千瓦载重1吨的三轮机动板车60辆，提高效率
2倍。1965年，市公路段在段店至机场路、大杨庄路段上首次试修成功沥青渣油路面
，减少了养护用工，提高了运输效率。1967年，省交通科研所与上海同济大学桥梁系
研究的成果“沥青渣油组合的分析方法”，获1978年全国科学大会奖。
1970年，市公路段与重型机械厂研制成功移动式沥青混合料拌合机，每20分种可
拌料2.5立方米，加速了公路施工进度。同年，市三运革新小组在上海同行协助下试
制出济南第一台虎头铲车。1971年又推广三重喉管节油技术，5年共节汽、柴油851万
公升。1976年，济南汽车运输公司制造成功QG-16型160吨平板车，解决了大型成套设
备的公路运输。1977年济南公路段在段店至周王庄路段建成山东第一条一级公路路段
，设计时速100公里。1978年，省交通科研所与济南汽车运输公司研制成功汽车底盘
综合试验台，获1982年省科技成果二等奖。1980年，该所与市公路段完成了大交通量
黑色路面结构的研究，使路面平整、稳定、抗滑、耐久、强度高，提高了运输效率。
1985年获国家科技进步三等奖。1982年，省交通规划设计院设计的济南黄河公路大桥
，结构合理，具有防洪防震能力，工程施工工艺先进，主桥跨径220米，为当时亚洲
跨径最大的预应力钢筋混凝土斜拉桥，属国内先进水平。获1982年国家优质工程银质
奖，1985年国家科技进步一等奖。1983年省交通科研所同济南市公路段研究成功利用
粉煤灰筑路技术，适应建筑路段土质、水文条件不良和大交通量沥青路面基层需要，
既化害为利降低筑路成本，又增加路面使用年限。同年获省科技成果二等奖。1985年
省交通科研所研制出AT阳离子沥青乳化剂，改善了施工条件。同年，济南公路段采用
阳离子乳化沥青养路新技术，翌年，在章丘县建成乳化沥青车间并投产，铺筑试验路
和生产路5.1万平方米，后在济南各公路站推广，提高了养路质量和运输效率，节省
了工时和成本。1989年被评为省交通厅科技进步二等奖和全国乳化沥青推广先进单位
。
二、内河航运
(一)黄河航运
1.航道黄河自清光绪初年始，因泥沙淤积河床不断增高。济南河道于同治末年始
建堤防，到1884年(光绪十年)建成。民国时期内战频繁，航道失修。1949年后，加强
了航道整治疏浚，清除障碍。1957年，黄河航运办事处设航道扫障队，配备木帆船，
采用木绞关拔除航道木桩、树根，用爆破法清除石坝头、石坟、石碑等，并设标导航
。1975年，在主要航道西河口进行人工改道44公里，使淤积减缓。1985年，航道队有
机动航标船6艘，双体工程船1艘，保障山东河段除西河口至海口53公里外可正常通航
500吨级以下的轮驳船。
2.船舶山东境内黄河形成后主要靠木帆船运输。1909年(宣统元年)德国博克威桥
梁公司在济南泺口修建黄河铁路大桥时，曾使用“津义”、“泰山”两艘功率同为1
8.375千瓦，长20米、宽5米的蒸汽拖轮作业，为济南河段最早采用的机动船舶。到1
937年，过往济南的木帆船已有千余艘，最大木船可载重50吨，大宗货物在泺口港集
散。1938～1946年山东河段断航，船舶损失殆尽。1949年后，航道发展迅速，船舶不
断增加。1952年，济南泺口渡口58.8千瓦机动船下水，可载运4辆汽车。1953年各类
木帆船发展到2647艘，29818吨位。同年4月由小清河调入29.4千瓦和44.1千瓦的山东
1、2号木质内燃机拖轮试航成功。1958年，济南黄河泺口渡口将两只摆渡船并牢连结
，上下船桥板改为桥盒式，实现了“马车不卸套、汽车不摘挂”安全渡河，并在各渡
口推广。1966年6月，由黄河航运局船厂设计、威海船厂制造的载重80吨钢质双体渡
轮，能装运5辆拖挂汽车，上下船安全方便，并可原地回转调头。这是山东黄河渡口
使用的第一艘大型双体渡船。1968年，黄河航运局船厂造出150吨客货钢质船，主机
为66千瓦柴油机2台，双桨双舵，有客座158个，载货45吨，为黄河山东段第一艘自制
钢质客货船。1970年，该局船厂研制出山东内河第一艘机驾合一的钢质货轮，载重1
80吨；1972年又设计建造了500吨级的吃水超浅型货轮，舵机、机轮均系电磁液压式
遥控，运输效率高，千吨公里成本仅32.51元。1978年，其遥控装置获全国和部、省
科学大会奖，1984年获交通部优秀船型二等奖。1977年9月，研制成功了无触点操舵
手柄和主机调速跟踪箱；1978年设计建造了液压舵和电液遥控装置的甲、乙、丙型三
种双体渡轮；此后，又专为农村小型渡口设计建造载重40吨的丁型双体渡轮。其中甲
型和丁型1984年获交通部内河优秀船型二等奖。为克服黄河浅滩障碍，黄河航运局由
济南军区、省政府交通战备领导小组、省交通厅等单位协作，1978～1985年研制成功
新型渡河器-85双体承压舟，1986年5月国务院、中央军委交通战备领导小组在济南主
持鉴定并获全军科技进步二等奖。同年12月获国家专利权。
(二)小清河航运
1.航道1403～1893年，历代对小清河进行过大小11次整治，全用人力。1931年，
省建设厅委托山东交通水利机械厂试造成功“济南号”联斗式挖泥船，功率16.2千瓦
，每小时挖泥35立方米，配泥驳船4艘循环输泥。这是小清河首次使用机船疏浚。19
35年，济南陆大铁工厂试制成功功率88.3千瓦“黄台号”、“石村号”挖泥船2艘，
每小时挖泥160立方米，用输送带输泥。日军侵占济南后，被劫往天津。济南解放后
，1953年将原“济南号”挖泥船修复投产，改名“鲁链201号”。1964年自制功率59
.2千瓦挖泥船。同年向上海张家浜船厂订制绞吸式挖泥船，每小时绞吸40立方米。1
980年从江阴、镇江订制鲁吸202～204号和鲁链202号挖、吸泥船和购进挖泥船各4艘
，用于疏浚，使小清河河口段可乘潮进出800吨级顶推船队。
2.船舶小清河航运始于1893年(清光绪十九年)。初用小木帆船(俗称湖撇子)、燕
尾船。光绪末年，天津船民自北运河引进了对槽式木帆船。1929年至“七七”事变前
，小清河民船达千余艘。客运始于1931年。商人李天相集资万元，在黄台板桥成立济
渤汽艇社，备有功率8.8和11.8千瓦木质机器船两艘，各载客20人和60人，往返于黄
台至岔河101公里之间。1933年，商人王华亭在黄台成立华通汽艇社，备木质机器船
4艘和功率8.8千瓦船2艘，各载30人。
解放后，华东联运公司沿小清河在黄台、湾头、羊角沟等地设联运站。1950年省
交通厅在黄台组建小清河航运公司，并建造12艘木帆船。1952年委托上海船厂建造2
9.4千瓦和44.1千瓦(山东1、2号)拖轮，但吃水大不适用，次年调往黄河。1956年，
小清河对槽民船达506艘9288吨位。为改变靠拉纤运行的状况，以功率10.3千瓦和22
.1千瓦的浅水拖轮编为平排一列式队形，反复牵引试航。同年，省航运局请华东内河
局设计小清河浅水拖轮(山东3号)，首批29.4千瓦7艘陆续建成下水，实现了小清河首
次拖带化运输。1971年造出性能良好的2艘58.8千瓦水泥拖轮，比木、铁质拖轮造价
低，维修简便。1976年，小清河航运局和威海造船厂、烟台航运公司船厂协作，制成
功率368千瓦推轮和800吨级顶驳船，比拖带运输用人少、航速高、节能、安全可靠。
“莱州湾海河顶推船组”1981年获省科技成果二等奖，1983年获部科技成果一等奖。
1981年，小清河航运局、青岛橡胶制品厂研制出滚动橡胶气囊，用于船下水代替滚木
，工艺简便，节省原材料，劳动强度低，安全可靠，为国内首创，1982年获省科技成
果二等奖，并在全国约100家小型船厂推广。1985年，小清河航运局有铁质拖轮15艘
，水泥、木质拖轮各2艘；顶推船4组，计功率1176.8千瓦，3200吨位。科技人员56人
，其中中级职称的13人。
三、铁路交通
1899年(清光绪二十五年)，山东首条铁路--胶济铁路，由德国山东铁道公司总办
与总工程司勘测设计修建，靠人力施工，路基填土不打夯，预留沉降量保持标高。铺
设每根10米、每米30公斤F型钢轨和钢枕，扣板螺栓联结。1904年6月全线通车，蒸汽
机车牵引。区间通讯采用电报、电话闭塞方式。
1908年(清光绪三十四年)，津浦铁路山东路段动工修建。由中、德、英三国工程
师共同勘测设计，南北分段施工。路基不打夯，预留沉降量。铺有类型不一的德、英
和中国汉阳轨。由德国设计施工的济南泺口黄河铁桥，1909年秋施工，1912年11月竣
工。是山东境内黄河第一座铁路桥，全长1256.95米，宽9.4米，12孔双线钢桥，载重
E-35级。桥墩采用桩基、沉井、气压沉箱基础，梁部结构9孔为简支桁梁，第9～11联
三孔，由悬臂和简支梁组成164.7米主跨悬臂梁，为1949年前全国跨度最大的钢桁梁
。
1911年，济南火车站建成。编组场为一平面调车场，担负胶济和津浦线上下行编
解。津浦线通车后采用电气路签闭塞方式，联锁箱联锁。1914年，日本强占胶济线后
，行车调度和长途通信，由莫尔斯电报改用音响电报；1917年大站始装进出站和远方
信号机；1918年采用电气路牌闭塞方式；1921年济南至青岛开通长途电话。1929年济
南设1000瓦无线电台。
1940年，胶济和津浦线分设的济南站合并后，咽喉区设东西信号楼，采用电气集
中联锁方式集中控制。中信号楼则采用电控转辙机，控制各进路道岔、信号。这是山
东最早的铁路大站电气集中。1945年，开通了济南北至天津、南至徐州的日本式三路
载波机。
1949年，津浦线增设预告、出站、通过信号机。1951年安装进站信号机第三位臂
板，满足了进侧线要求。
1953年， 铁路技术改造步伐加快。当年1月济南铁路局成立设计科，翌年成立技
术馆，加强了铁路勘测设计、群众性技术革新和新技术推广。1955年济南站在省内首
先采用集装箱运输。1956年，济南铁路局配备和平型货物蒸汽机车，设有加煤机、给
水预热器、风动摇炉等，比改造前的机车提高功率70％、牵引力40％以上。同年，津
浦、胶济线使用自动路牌(签)授受机，提高了通过能力及安全可靠性。1957年，济南
至泺口、至北关间安装继电半自动和路牌半自动闭塞。济南局编制出跨分局运输方案，
后推广全路。年底，济南站形成南北编组场，日编组1900辆。
1958年，济南局在济南北关间试验铝热焊焊接长钢轨成功。9月，济南铁路局科
学技术研究所(以下简称科研所)成立。成立初期研究成功线性规划在货场合理分工上
的应用、地面机车信号接触器、线路尖轨保护器、机车节煤等成果。同年，津浦线首
次大修告竣，每米41公斤轨更换为50公斤轨，木枕更新为钢筋混凝土枕，使线路每小
时允许速度由75公里提高到90公里，过站速度由45公里提高到60公里。1958年后，济
南站建成分别采用机械化驼峰、咽喉区电气集中和简易驼峰的上下行编组场，编解能
力分别达2437辆和2587辆。路局调度电话改为按分区汇接，实现了通路辐射、个别呼
叫。1959年3月，济南局将技术计划的内容形式改革为完整而科学的定型化图表系统
，后在全路推广。1963年，科研所和铁道部电务工程总队研制成功双频点式机车信号
，可将车站信号和预告信号复示于机车驾驶室，使信号了望不受天气影响，行车安全
度提高。
1966年初，济南局应用法国SEA3900型商用小型计算机编制月度货运和技术计划
程序，开全国铁路运输使用计算机之端。10月，济南局工程机具修配厂采用气压焊机
焊轨成功。同年，济南局配件厂研制出中磷闸瓦，获1978年部科技大会奖。济南局和
山东工学院研制出晶体管接近连续式机车信号，在兖州、泰安间运行良好。1968年9
月，济南局工程总队试制成功全国首台揭盖式大型道碴清筛机，清筛深度为枕下200
毫米，工效达150米/小时，可代替300人的笨重劳动。
1972年6月后，科研所陆续研究成功机车矩形通风装置、合成闸瓦、驼峰自动化
等成果。同年工程机具修配厂研制出大型枕底道碴清筛机，获部科技大会奖。1973年
，济南机务段首次使用功率1324千瓦、构造速度100公里/小时的国产东风3型内燃机
车，开始双机重联，后改单机牵引。1974年，津浦线兴建时空间隔相统一的移频自动
闭塞工程，移频信号由钢轨传输，自动指挥列车运行。1975年开始使用2427千瓦东风
4型内燃机车，两端设驾驶室，可单独操作。1976年，机车始装无线电话，实现了司
机、车站、调度之间的直接通讯联系。同年，济南局安装布线控制准电子式400线长
途自动交换机，津浦沿线分装配套大站终端机，部、局和各站点相互间可直接呼叫。
1977年，济南局购置DJS-C4计算机系统，旋即投入单机应用。同年，济南分局装卸
管理所、装卸机具厂研制出三用装卸机；局直属通信段研制出战备微波通信反射网天
线。1978年下半年，济南西编组站铺轨；津浦复线中段建成自动闭塞工程，实现信号
自动化。1979年，济南局电子所成立，设硬件组、软件组、数传组。次年，引进意大
利OLIVET公司SP634计算机系统，并按“京沪线网络总体方案”，把济南局PDP-11/1
4计算机与分局智能终端TC-800相联，构成远程终端系统，开始进入联机应用阶段。
1981年，采用机械化施工的津浦线二次大修告竣，铺设每米50公斤和60公斤轨，
并逐步改为无缝线路。紧接第三次大修全部更换为60公斤及崮山、万德间75公斤轨，
向铁路重型化迈进了一步，允许速度由每小时90公里提高到120公里。1981年7月1日
，曹家圈黄河大桥(1960年5月始建，中途停顿)投入运营。该桥由铁道部大桥工程局
设计施工，是山东省第二座跨越黄河的双线铁路特大桥，全长5698.30米，163孔。正
桥为长530.65米四孔连续钢桁梁加一孔简支桁梁，采用机械拼装架设。南北引桥均为
预应力钢筋混凝土梁。基础工程采用沉井、管桩、钻孔桩等。1982年下半年，单向二
级四场型济南西编组站建成，设半自动化驼峰，采用DK-76、TJK、7501型减速器、晶
体管测速雷达、半自动调速机、压磁测重、测长器及计轴器、驼峰无线机车信号及驼
峰道岔自动集中、燕尾式编组站尾及峰尾平面调车电气集中等新技术、新设备，自动
化程度居国内先进水平。1983年7月1日，济南铁路枢纽建成启用，使津浦干线直达列
车经过济南站，提高了济南站通过能力。1984年10月，济南西机务段配置美国GE公司
C36-7(国内ND5)型2943千瓦内燃机车，使机车日产由134万吨公里提高到147万吨公
里。同年，济南局建立PDP-11/34和引进美国PDP-11/44组成的四机系统，形成了部、
局、分局三级计算机网络，开发应用程序67项，获明显经济效益。1985年，济南局与
济南、青岛、徐州分局以DECNET网络软件联成计算机网格，开发了以“运统一”为信
息源的车流预报、货运和技术计划编制系统等应用项目，收效显著。济南局电子计算
技术中心开发成功微机控制的调车作业单传输系统，并推广全路；开发的计算机十八
点统计报告系统，代替了繁重手工统计作业。同年，科研所、运输处、总工程师室、
青岛分局完成胶济线车流组织方案及技术作业站分工研究，提供了胶济双线开通优化
方案，年均获益500多万元。科研所完成微机列车牵引计算程序，已推广全路。“六
五”期间，开通小同轴电缆300路载波机，构成了京沪、沈沪、津沪长途链路。
四、民用航空
1921年2月，北洋政府筹办平沪航线的北平-济南段，当年7月1日通航，这是济南
民航的开端。1931年4月15日和5月31日，中国航空公司、欧亚航空公司分别开辟南京
-北平、上海-满洲里航线，均途经济南。济南航站通讯设备有电台，气象设备有气压
表、温度计，可报告天气实况。
1958年4月，济南民航站在济南张庄机场重新组建。至1959年12月，先后开辟5条
航线(含由济南始发的2条)。航站设有指挥调度室，指挥范围以航站为中心，半径为
50公里。通讯导航使用国产402、403电台，进行地空指挥联络。1963年增设了区域指
挥调度室，通讯采用航路特高频对空话台，使指挥范围扩大。1964年4月又开辟途经
济南的沪-沈航线。为解决原有通讯导航设备不适应远程对空联络、无线电讯号弱的
问题，1978年组建泰山导航台，使用3M电台导航。1966年，开始采用国产55型电传机
。1977年，采用国产71Z气象测雨雷达。气象预报准确率60年代达到85％，80年代提
高到90％以上。
机务维护。航站开航时，只能对运五、伊尔-14等飞机进行短停时的维护。1963
年7月，民航第25(1965年改为第13)飞行大队在济南张庄机场组建，下设机务中队，
增强了飞机维护能力。运五飞机除大修需到上海进行外，一般故障均可在济南排除。
1984年，济南民航第13飞行大队研制成功农林化飞行时间/架次显示器，能准确
累计飞行时间和作业架次，填补了国内空白，获民航上海管理局科技进步三等奖。同
年，研制成功运五药液数字显示器，1985年获民航上海管理局科技进步四等奖。197
8～1985年，济南民航获上海管理局科委奖励的科研和技术革新共有49项成果，其中
三等奖1项，四等奖10项。
1985年，济南民航引进英国肖特-360型飞机4架并投入营运，使济南由过去基本
为中途过往航站变为始发航空港。