20世纪30年代中期,全市有公路行道树10万余株,后由于战争破坏,至40年代末仅
余3万株。
20世纪初,德国建成胶济铁路之后,曾在铁路两侧遍植琴树(刺槐)。30年代,实业
部长清模范林场曾在津浦铁路沿线崮山一带造林。
1937年日军入侵济南后,胶济铁路两旁的繁茂刺槐逐渐被伐光,津浦铁路两侧及主
要公路所植林木亦遭破坏。
新中国成立后,党和人民政府组织铁路、公路两侧的群众大搞铁路、公路绿化。
1959年,市及铁路沿线各县分别成立绿化指挥部。经过1年时间,完成济南市境内津浦
、胶济铁路两侧的绿化任务。铁路两侧从内到外依次对称栽植了紫穗槐灌木,杨、柳
、刺槐等乔木及苹果、柿子等果树。60年代初,铁路两侧树木破坏较多。1984年,市委
、市政府将铁路、公路两侧绿化作为济南市绿化工作的重要内容之一，要求将新建济
王公路和济微公路建成林果花园式公路,组织交通部门和林业部门通力合作,对两公路
的绿化规划为三个层次,公路两侧植毛白杨、悬铃木等高大树种为行道树,行道树外侧
为干鲜果园,最外层为风景树或速生丰产林。1984～1985年,铁路、公路两侧栽植行道
树、果树110万株。