第三辑 运输

清末民初，济南近郊和附近农村来粮，靠肩挑及人力、畜力车辆运输，外地大宗
粮食由黄河、小清河运进。胶济、津浦铁路修成后，粮食多由火车运输。市内运输工
具落后，多靠人力或畜力运输。日伪时期，成丰面粉厂、泰丰面粉厂(原成记面粉厂
)有载重汽车9部，总吨位22.5吨，专供粮食运输。
济南解放后，市粮食局成立大车队，有胶轮地排车27辆，工人103名，负责市区
的公粮运输。1951年该车队移交济南市搬运公司。此后，市区粮食运输由社会运输力
量承担。1952年，聊城、菏泽、惠民、泰安、济南等地、市在济南泺口设立接粮组，
分别担负黄河和津浦铁路的粮食调运任务。1955年3月，为统一管理粮食转运工作，
山东省粮食厅决定撤销各地驻泺口接粮组，建立济南市人民政府粮食局泺口粮食转运
站，主要担负黄河泺口码头、泺口火车站及小清河的粮食转运任务，年经营量2.5亿
公斤左右。1956年11月，济南市粮食局建立粮食装卸站，有职工402人，负责市区粮
油装卸搬倒。1966年济南市粮食局装卸站撤销。1970年以后，济南泺口粮食转运站粮
食转运业务逐渐减少。1974年9月，建立济南市革命委员会粮食局汽车队，共有汽车
22部，总吨位107吨。1976年4月，建立济南市革命委员会粮食局装卸站，担负市区粮
食装卸任务。1980年，济南市粮食局汽车队共有运输汽车50部，总吨位223吨，年货
运量25万吨。1985年，全市粮食系统共有运输汽车96部，总吨位412吨，其中市区(不
含郊区)有84部，总吨位358吨。