一、煤炭运输
1950～1952年，济南用煤来自省内，运输靠火车。在“以运定销”的经营方针指
导下，贯彻“宁存销地，不存产地，淡季多运，旺季备销”的运输原则，超额完成了
进货计划。
1953年，煤炭列为国家统配物资，省内大煤矿供应济南市的煤炭减少，改以山西
、北京等地供应为主，另以省内小窑煤货源解决供应不足，逐步加大了调运工作量。
1953年调进煤炭43.7万吨。1957年增至68.29万吨，全部是火车运输。
1958年煤炭供应缺口增大，供需矛盾日趋尖锐，几次将煤炭销光，虽经外出催货
和组织货源，仍不能满足需要。1959年以后依靠自搬煤(即不属于国家统一分配的县
、社、队开采的小窑煤和虽属国家统一分配，但由于铁路运输条件差，需由汽车或畜
力车人力车运送，不便于全国统一调拨的国营大煤矿生产的煤)资源弥补供需缺口，
成为解决供需矛盾的主要措施。随着市场缺口的增加，自搬煤从年自搬量9万吨增加
到几十万吨。自搬煤主要来自泉沟、东都、孙村、大辛、潘西、查庄、高余等煤矿。
投入自搬煤的人力最多达2000多人，各种车辆千余辆。开始自搬煤严重亏吨，造成企
业经营亏损。1962年，煤炭运耗率高达5.26％(规定煤炭运耗为0.7％)，每吨煤炭搬
运费高达21.5元。
1963年，改革自搬煤的运输管理，由过去矿交货不过磅，按车计量，改为车车验
收；重新核定运输里程；减少二次搬运，扩大汽车直达运输；开展“四就”(就道岔
、就站、就港、就矿)直拨发货业务，减少流转环节，降低煤耗，节约费用。1964年
煤耗率降为0.82％。除泉沟矿尚需自搬到站外，其它矿均采用汽车直达济南。1981年
火车直拨煤炭占15.47％，汽车直拨的煤炭占84.53％。1985年工业用煤和市场生活用
煤实行统一分配供应，对工业用煤大户按分配计划用火车或汽车直发到工厂，对小额
用户发到公司货场组织供应。1985年吞吐量为316万吨，比1978年的120万吨增加1.6
倍。
二、煤炭货场
1952年以前只有官扎营一处，面积1.3万平方米。1956年在八里桥增建2.6万平方
米储煤场。铁路专用线在煤炭部八里桥专线上延长200多米，供木材和煤炭到货使用
。搬运工具开始靠小推车、抬筐、铁锹、扫把，人推肩抬上垛、倒垛整理货场。在易
自燃煤堆中装设通风筒，建立测温制度，发现问题及时挑沟或倒垛。建立垛账制度，
实行一垛一账，盈亏不相抵，品种不相混。1982年，货场作业开始使用推土机和3吨
铲车，1983年改用5吨铲车。1985年，市物资系统在市区有货场5处，占地总面积32.
8万平方米，货场有推土机8部，铲车4部，载重汽车75辆，大型喷雾设备3部。年末库
存煤炭20多万吨。