一、行业沿革
1958年，济南自行车零件制造厂开始试制单缸两用摩托车、中型摩托车、机动三
轮摩托车，不久即中断。1964年，在原试制基础上，研制成功轻骑牌15型机动脚踏车
(后称轻便摩托车) ，并于次年7月小批试产。1965年底，自行车零件厂改名为济南机
动脚踏车厂， 同时， 由山东省轻工业厅对轻骑牌15型机动脚踏车进行了技术鉴定。
1966年4月， 该产品正式投产，并列入国家生产计划，当年生产1602辆。济南机动脚
踏车厂系国内专业生产轻便摩托车的第一家。
1966年，全行业职工686人，固定资产原值180万元，净值109万元。“文化大革
命”期间，生产徘徊不前。1979年9月，成立济南机动脚踏车总厂，在原济南机动脚
踏车厂的基础上，扩大生产规模，开展全省、全市性的大协作，安排零部件配套重点
生产厂25个。1980年，历城县“八一”农机修造厂划归市一轻局，并入济南机动脚踏
车总厂，担负机动脚踏车的车体加工和成车总装任务。同时市一轻局又将济南缝纫机
零件厂并入，担负机动脚踏车的油箱、前叉、护板、消音器、标牌5种产品的配套生
产。1979～1985年，国家为机动脚踏车项目投资633万元，用于扩建厂房、更新设备
，进行新产品试制，增加生产能力。随着全国摩托车工业呈现出的迅猛发展的新形势
，该厂加紧挖潜改造，并不断派人到日本和意大利对摩托车行业进行技术考察，寻求
技术引进。
1984年2月，市政府决定以济南机动脚踏车总厂为基础建立济南轻骑摩托车总厂
，并将济南缝纫机厂划入其中。1985年4月24日，济南轻骑摩托车联营公司成立。该
公司以济南轻骑摩托车总厂为“龙头”，联合全国15个省市的101个生产、科研、经
销单位，形成了一个专业化协作、共同发展的横向经济联合体。同年5月21日，该厂
同日本铃木、伊滕万公司签订了K系列摩托车技术转让协议书，当年进口K90和K50摩
托车部件2万辆进行安装试产。至此，济南市的摩托车行业形成了一个门类齐全、设
备先进、工艺完善、具有一定技术物资基础的大型摩托车企业。1985年，有职工489
4人，固定资产原值3857万元，净值2850万元；全年生产摩托车6.14万辆，工业总产
值4505万元。
二、生产
1964年，济南自行车零件厂改造了生产设备，试产机动脚踏车。1966年，投资3
0万元，增添25台国家标准设备。1980年以后，为使机动脚踏车得以更快发展，进行
挖潜改造，建造发动机生产楼4110平方米，机加工生产楼3177平方米，总装车间325
0平方米，并投资230万元添置30多台重要设备和车辆。1983年4月，由大连设计制造
的年产50A发动机箱体5万套的加工流水线投产使用，使综合生产能力达到33000辆。
1984年以后，改造锻造和电镀设备，建成了K50、K90安装生产线，还按照专业化和半
封闭式生产的要求，调整了发动机厂和总装厂部分设备的布局，增加了专用设备和质
量检测设备，对主要生产工序建立和完善了生产流水线。1985年，全企业拥有生产设
备827台，其中金属切削机床397台，锻压设备82台，设备完好率94.5％；有成车装配
线2条，发动机装配线2条，烤漆线2条，电镀线1条；有零部件协作配套生产厂82个。
1985年，全厂自制发动机能力为8万台，综合生产能力8万辆，当年实产6.14万辆。
轻骑牌摩托车投产初期，基本是小而全的生产结构，零部件自制率占80％左右。
当时，专用设备不多，机加工多数是普通机床生产，电镀、烤漆等系手工操作。197
5年以后，零部件生产大量扩散，至1983年，零部件外加工已达70％多，自制率则不
足30％，生产结构由小而全转向了协作配套社会性大生产的轨道。同时自1980年后，
该厂经过厂房和设备的更新改造，专用设备显著增多，烤漆、电镀、箱体和曲柄加工
、发动机组装和成车整装等生产线相继建立起来，零部件生产及工艺生产更加专业化
，从而使产值产量有了大幅度提高。1983年，工人劳动生产率14379元，全员劳动生
产率10828元。
三、产品
济南轻骑摩托车总厂生产的轻便摩托车，国内商标为轻骑牌，出口商标为金鹿牌
。1985年有4个系列：即轻骑牌15型、15B型、15-2型、15-3型；轻骑牌50A、50D型；
轻骑铃木牌K50型、K90型；QS-55型三轮货车。
1.15系列产品轻骑牌15系列产品是轻骑摩托车总厂的传统产品，其中15型摩托车
于1964年9月试制成功，1966年4月投入批量生产，一直是该厂的主要产品。该车车体
参照自行车形式设计，系单缸二冲程风冷式发动机，车架为双杠弧形，悬挂鞍座。该
车最大功率1.5马力，4000转/分，最高时速45公里，爬坡能力15度，全车重量45公斤
，最大载重量(包括驾驶员)100公斤，耗油量1.5升/百公里，行驶噪音不大于80分贝
。
15B型摩托车采用15型发动机，车架为单杠弧形，油箱、护板重新设计，前后轮
规格缩小，轮胎加重，车身加长，骑车时感到稳妥舒适，全车重量52公斤，最大载重
量100公斤。该车于1981年8月试制成功并投入批量生产。
15-Ⅱ型摩托车在15型车的基础上对车体进行改形设计，吸取了15型车架固定发
动机方式，改变了15型车架上弯样形状，车座下降，轮距缩短，并采用了15B型车的
油箱、护板、轮胎，整车结构更为紧凑，注意了流线感和外观装潢。该车于1983年下
半年试制成功，1986年批量生产。
15-Ⅲ型系15型车的变形车，发动机参数与15型车发动机相同。利用原15型车的
发动机和车架，50A型车的前叉、油箱、鞍座和前后轮，1983年下半年改造装配成功
。该车车体降低，骑行比15型稳定舒适，1984年大量投产。
2.50型系列产品50型系列产品系济南轻骑摩托车总厂的第二代产品，其中50A型
摩托车于1982年12月试制成功，并通过国家技术鉴定，1983年4月正式投产，当年产
量2211辆。该车发动机为单缸、风冷、二冲程、往复式汽油机，车架为单梁弧形，功
率2马力，5500转/分，最高时速45公里，耗油(纯汽油)1.6升/百公里，行驶噪音不大
于75分贝。全车重量55公斤，最大载重量100公斤，无级变速，操纵方便，造型美观
，是城乡理想的交通工具。
50D型摩托车是在50A型摩托车的基础上改造成功的。 该车吸取了日本HONDA摩托
车的车体和本厂50A型发动机的优点， 车架弯梁空档大，油箱下挂，前置货筐，发动
机增加了启动传动系统和减压阀， 采用无触点打火， 由手刹车改为脚刹车。该车比
50A型摩托车操作更为简便， 性能更为优越， 并且造型美观， 结构紧凑，重量轻。
1985年1 0月装出样车，1986年投入批量生产。
3.轻骑铃木牌K系列产品该系列产品是济南轻骑摩托车总厂引进外资，同日本铃
木汽车公司经济技术联合的产物，由铃木公司提供设备、产品和技术资料，济南轻骑
摩托车总厂生产加工。该厂于1985年进口K50型和K90型摩托车散件2万辆进行试产试
销，技术设备分批进港。该系列产品采用二冲程风冷发动机，四速全容式变速系统，
油门控制速度，链条传动。K50型功率为4.5马力，最高时速55公里。K90型功率为7.
5马力，最高时速80公里，耗油量1.25升/百公里。
随着生产的不断发展，注重对质量的要求。1981年11月，国家机械委员会组织全
国轻便摩托车生产厂在济南进行轻便摩托车性能测试，轻骑牌15型和15B型摩托车的
技术性能名列前茅。轻骑牌50A型摩托车至1983年先后获济南市优秀成果二等奖，省
一轻厅新产品二等奖，轻工业部新产品三等奖，国家经委优秀新产品奖。1984年，轻
骑牌15型摩托车参加在太原举行的全国首届摩托车比赛，获得20公里公路赛个人第一
名，显示了速度快和适应性强的特点。1985年，轻骑牌K50型摩托车参加在北京举行
的全国摩托车厂牌赛，获优胜奖。