山东具有发展水运的良好自然条件，先秦时期全国5大海港中(碣石、转附、琅
琊、会稽、句章)，山东有转附(即烟台)、琅琊二港。隋唐时期，山东北部的登州、
莱州港和东南部胶州湾内的板桥镇(今胶州)为海上贸易重镇。元明时代，山东半岛
海港不断兴起，形成海港群落。内河航运有黄河、运河、小清河等主要河道及湖泊、
码头亦较多。
1892年，清政府在青岛建青岛栈桥，长200米、宽10米，以石头垒筑桥身，以
水泥铺面，码头两侧装有铁栏杆，亦称铁码头，是青岛港早期码头建筑。1901年建
成青岛小港，建有木造码头1座，宽6米、长150米，两边各可停靠2艘小海轮，港内
设有轻便铁道，是山东港内铁路的开端。1906年青岛港5号码头船坞建成时，安装
了1台150吨的大型固定起重机，进出口的大件货物均由其起吊，为当时的亚洲之最。
1908年，青岛大港建成1、2、4、5号码头共23个泊位，均为高桩承台式结构。
1932-1936年，青岛大港建成3号码头8个泊位，由德国工程师设计，首次采用方块
重力结构。1933年，青岛港有陆上起重机6台，最大的150吨；浮吊3台，最大的35
吨。1940-1945年扩建大港5号码头3个泊位，总长1800米、水深8.5米，为古典方块
结构。
新中国建立前，除青岛、烟台建成近代海港码头，有15吨陆上起重机和50吨浮
吊各一台，其它海港码头均系自然岸坡，吞吐物资全靠人力扛抬。
1954年，青岛港首次引用万能装卸搬运车等设备，大大提高了工班效率和机械
化程度。1960年，青岛港1号码头2泊位改造成装卸煤炭坑道1座，配备了固定皮带
输送机及螺旋式卸煤机，装万吨煤仅用4小时，效率提高90多倍。
1966-1968年，建成青岛大港7号煤炭专用码头，采用方块重力结构，卸煤、输
煤、堆煤、供煤、装煤全部机械化，形成一条龙作业，设计装船效率2500吨/小时，
为当时国内第一。
1969年，青岛港1号码头南岸首次安装了门机，不仅可以装卸长大笨重货物，
也提高了装卸粮食、矿石等散货的效率。
1973-1985年，建成青岛大港8号码头，岸壁总长1841.3米，码头宽225米，水
深10.5-13米，设2-5万吨级泊位8个，为方块重力式结构。该码头为国内最大的散
杂货码头。
1974-1976年，建成黄岛油码头一期工程，把港区扩大到胶州湾两岸，系栈桥
式码头，全长1260米。原油泊位314米，东西两泊位可同时停靠5万、2万吨级油轮
各1艘，为高桩墩式结构；燃料油泊位2个，198米，为方块重力式结构。
1976年，青岛港在青岛市西藏路21号楼顶，利用船用雷达建成雷达导航站，填
补了国内水运业雷达导向的空白。该站为1号灯浮以西水域的港作船舶和客班轮服
务，对船舶进行监测、定位，并根据船方要求导航。1981年，上海船舶运输科学研
究所会同青岛港务管理局，在该台址安装了CLD-1型港口雷达，1984年进行了雷达
数据处理器试验，该处理器可对8个目标进行人工录取自动跟踪，对被跟踪的目标
的航向、航速及位置可以数字显示，从而使青岛港的雷达导航进入一个新阶段。
1985年建成的石臼港煤炭码头第一期工程，是“六五”期间国家重点建设项目
之一。该码头是国内首次兴建的完全开敞式自动化码头。建港过程中使用了座底浮
坞出运沉箱下水新工艺及沉箱分层浇注技术，采用金属喷涂技术进行钢梁防腐，还
大面积应用了后张预应力梁。工程全部完成后，年吞吐能力达1500万吨。