(一)区间闭塞
1904年胶济线全线通车后，区间闭塞采用电报、电话闭塞方式。1912年津浦线
通车后，采用电气路签闭塞方式。路牌(签)机内装有电磁锁，与相邻两站路牌(签)
机发生电气联锁，保证区间只能走行一趟列车，比电话电报闭塞方式前进一步。
1956年，津浦、胶济全线使用自动路牌(签)授受机，改善了工作条件，保证了人身
安全。1957年，济南泺口间首先安装铁研57型继电半自动闭塞，济南北关间安装路
牌半自动闭塞。1959年青岛大港间安装路签半自动闭塞，人工操作，又能自动随列
车进入区间恢复定位，提高区间通过能力。1960年，济南至泺口车站间装设电冲自
动闭塞，但未开通使用。1978年于官屯至褚庄集车站间双线移频自动闭塞开通，能
自动指挥行车运行，时间间隔为8分钟，可使区间列车通过能力每昼夜达180对。到
1985年，省内铁路自动闭塞达419.83公里。
(二)车站联锁
胶济线建成初期，坊子、张店、大港3站装有臂板进站信号机，其他各站靠手
信号接发列车。各车站的道岔转换，使用重锤式或弹簧式扳道器。1912年津浦线通
车后，采用联锁箱联锁。1917年胶济线各大站开始安装进站信号机、远方信号机和
出发信号机。1938年，津浦临城站使用臂板电锁器联锁。1943年，济南车站装设透
镜式色灯信号机，开通东、西信号楼装设的集中电气机械联锁装置和中信号楼装设
的手柄式进路电控继电集中联锁装置，首次采用动力转辙，是40年代先进技术。
1951年安装了进站信号机的第三位臂板，满足了进侧线的要求。1960年济南车站装
设大站电气集中，1959年泺口站装设小站电气集中。1978年津浦线中段各站均改为
电气集中，实现了信号自动化。到1985年底，省内铁路设电气集中和电锁器联锁的
车辆各占41%和58.5%。
(三)机车信号和自动停车
1962-1963年，济南铁路局科研所和铁道部电务工程总队合作研制成双频点式
机车信号，安装于青岛至坊子间，它将车站信号和预告信号复示到机车驾驶室内，
使机车乘务员了望信号不受天气影响，提高了行车安全程度。
1965-1966年，济南铁路局和山东工学院使用研制成功晶体管接近连续式机车
信号，安装于兖州至泰安间，运行良好。
70年代末，随着移频自动闭塞的应用，在德州、徐州间安装了移频机车信号和
自动停车装置，使行车安全得到进一步提高。如果机车乘务员走神，自动停车装置
发出警告，进而自动停车，可避免冒进信号。