1899年开始修建胶济铁路期间，运用9台德国机车为工程运送材料，开始运营
时，又增德国机车21台，这些机车全为饱和蒸汽机车，热效率低，常途中停车烧汽，
均采用油灯照明，仅能白天行车，牵引的列车靠闸夫手闸制动，牵引货物列车的T
型机车牵引力最大为11900公斤力。
1901-1902年，胶济铁路四方工厂(今铁道部四方机车车辆工厂)，开始组装蒸
汽机车，型号有德国0-6-0、0-6-2型调车机车，2-4-4、4-6-0型客货混用机车，0
-8-0型货运机车和4-6-0客运机车等。
1905年，四方工厂开始为胶济铁路修理蒸汽机车，平均每月修车4台。1913年
津浦铁路济南机器厂(今铁道部济南机车工厂)开始为津浦铁路北段修理蒸汽机车。
1913-1914年，胶济铁路开始采用德制热效率较高的T2型过热蒸汽机车6台。
1914年后日军侵占胶济铁路期间，改装德制机车制动机，取消列车手闸制动作业，
改机车加油灯为电灯照明，开始夜间行车。
1932-1933年，四方工厂试制成功蒸汽机车(523号)1台，但主要零部件为国外
产品。1946-1947年试制成功2-8-2型蒸汽机车3台，最大牵引力198千牛。
1952年，四方工厂试制成功轴式1-4-1型(即解放型)蒸汽机车，命名为“八一”
号，是新中国制造的第一台机车。1953年批量生产，速度80公里/时，功率1136千
瓦，牵引力235.6千牛，是当时性能较好的干线货运机车。1956年，四方机车车辆
工厂改制出胜利型客运干线蒸汽机车，速度达110公里/小时，牵引力165.5千牛，
功率1084千瓦。1958年研制出人民型客运机车，比胜利型功率提高28.9%，单位功
率金属消耗量减少21.4%，单位功率煤耗量降低11.8%。1958年，济南机车工厂试制
出跃进型调车机车，速度60公里/时，牵引力137千牛，功率809千瓦。四方机车车
辆厂也于1961年试制出上游型调车机车，速度80公里/时，牵引力200.8千牛，功率
1084千瓦。
1958年，四方机车车辆厂试制出东风型液力传动内燃机车，功率401千瓦，速
度120公里/时，适用于短距离高速客车。1959年研制出卫星型液力传动调车内燃机
车(客运)，功率735千瓦，速度140公里/时，试运转(在100公里/时以下)性能良好。
1964年，试制出红星型液力传动调车内燃机车，功率221千瓦。1964-1966年试制出
东方红1型液力传动干线客运内燃机车，功率1338千瓦，构造速度140公里/时，持
续牵引力151千牛，运行时需双机重联牵引；速度高、运行可靠，牵引性好，成为
国内第一代在干线上运用的内燃机车。还用于牵引国际列车、国宾和首长专用列车。
1968年开始同时承担修理内燃机车任务。1969年研制成功东方红4型液力传动干线
客货两用内燃机车，功率3308千瓦，与国外同类机车比较，在构造速度、单车功率、
机车总长、燃油储备量、转向架轴距等指标都达到先进水平。该成果及为配套研制
的16200ZL型柴油机成果均获1978年全国科学大会奖。1969-1970年，为坦桑尼亚--
赞比亚铁路研制和生产了功率为735千瓦的DFH1型内燃调车机车和功率为1470千瓦
的DFH2型液力传动干线客货运通用内燃机车。后又为越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦
等研制了功率735千瓦的DFH系列产品。
1973年，济南铁路局省内铁路配属东风3型内燃机车，该车功率1324千瓦，双
节重联，构造速度100公里/时，用于牵引济南--德州间客车。1974年，济南铁路局
配属东风4型内燃机车，功率2427千瓦，构造速度客运120公里/时，货运100公里/
时，两端驾驶室可单独操作。
1973-1975年，四方车辆研究所姜清国等研制成功JV-7型机车制动机，通风快，
安装“0”型圈柱塞结构，检查方便，减轻劳动强度，已在国内内燃机车上推广应
用。获1985年国家科技进步三等奖。
1976年，四方机车车辆工厂试制成功并批量生产东方红3型液力干线客运内燃
机车，功率1985千瓦，构造速度120公里/时，持续牵引力230.4千牛，具有结构紧
凑、易于操作、检修方便、运行平稳、安全可靠等特点，获1978年全国科学大会奖。
1984年，该厂研制成功东风5型电传动内燃调车机车，功率1214千瓦，构造速度80
公里/时，持续牵引力316千牛，牵引性能好，工作可靠，使用维修方便。
1984年，济南铁路局配属美国GE公司ND5型内燃机车，功率为2648千瓦，构造
速度118公里/时，持续牵引力360千牛，电传动，为客货运机车，具有80年代水平。
投入济南西机务段运用后，日车公里由原来的418公里提高到538公里，机车日产由
134万吨公里提高到147万吨公里。到1985年省内铁路共配属机车427台，其中蒸汽
机车260台、内燃机车167台。