1899-1904年，德国强占胶州湾后，迫使清政府同意其修建胶济铁路。胶济铁
路由德国人勘测设计，干线395.284公里，桥涵共1165座，最大坡度6.67‰，轨距1.
435米，钢轨30公斤/米，轨枕为钢枕，路基顶宽5.9米；碎、卵石道床，路基填土
不打夯，预留沉降量保持设计标高，除石质路堑采用爆破方法外，均用人力挑抬土
方。
1908-1912年，清政府向英、德国借款修建成津浦铁路山东境内路段，由中国
工程师和德国、英国工程师共同勘测设计。干线1105公里，建钢梁桥387座，桥
1290座，最大坡度6.67‰。线路等级较高，属干线铁路，是全国南北主干线之一。
1958年，济南铁路局采用铝热焊焊接长钢轨，在胶济线济南北关间试焊成功。
1958年前，铁路日常维修使用铁锨、洋镐、扒子、榔头、齿条式起道机等机具。
1959年，泰安工务段等单位研制成直式捣固机、扒碴耙、杠杆式拨道器、直钉器、
改道凿等多种维修机械工具，养路机械化迅速发展，但这些半机械化养路器具多较
笨重，陆续停用。1958-1976年津浦铁路山东境内双线工程建成通车(泺口黄河特大
桥仍为单线)。至1980年，津浦铁路全部更换为50公斤/米钢轨、钢筋混凝土轨枕(
大中桥、道岔除外)，无缝线路已占75%。
1964-1965年，济南铁路局第一线路大修队研制成铺轨龙门架及自动走行机构
和电动起吊装置，降低了劳动强度，节省人工36.7%。同年，试验成功50公斤/米钢
轨换轨小车，使每换1公里钢轨人工消耗量，由700人降到272人。
1965年，兖州工务段研制成功电动捣固单镐和电动扒碴机，使养路机械化水平
进一步提高。1971年，泰安工务段先后研制成功四头电动的捣固机、扒碴机、回填
机和夯拍机，其单项作业率比手工分别提高了3-10倍。1972年，又试制成小型双边
枕底清筛机，获1978年全国科学大会奖。
1968年，济南铁路局工程总队试制成功揭盖式大型清筛机，与铺轨龙门架配合
使用，清筛深度枕下150-200毫米，一般封锁线路3小时，清筛道床450-500米，代
替300人工。
1970年，辛泰铁路动工修建，由铁道部第三设计院勘测设计，是山东境内筑路
技术较复杂的线路，开创了山东隧道建设的历史。全线有隧道22座，总长10.96公
里。在隧道施工中，采用了上导洞棚架漏斗先拱后墙法和锚杆喷浆、轨枕板线路等
新技术，全部隧道中线贯通误差小于允许误差。全线于1974年建成通车，正线铺轨
159.71公里，建桥56座，完成路基土石方1396.3万立方米。通车后由于路基夯填不
实，水灾时路基坍方下沉，翻浆冒泥，拱涵裂纹及隧道长期漏水等问题，后又用了
六年半的时间完成各项改善工作。
1979年，济南铁路局焊轨厂引进苏联K-355型钢轨接触焊机，在济南铁路局科
研所和大连铁道学院的协助下，研究成功50公斤/米轨焊接工艺，解决了津浦、胶
济两大干线铺设无缝线路的需要。
1981年，兖石铁路动工修建，由铁道部第三设计院设计。线路为单线1级干线，
限制坡度4‰，正线铺设50公斤/米钢轨，用69型预应力钢筋混凝土轨枕和1米防腐
木枕。全线于1985年建成通车，完成土石方1724万立方米，桥梁332座，隧道一座
366米，正线铺轨313.95公里，站线铺轨152公里。路基、路堑工程采用挖掘机、装
载机、汽车、潜孔钻、裂土机等机具，铺轨采用铺轨机，全线机械施工，是山东第
一条机械化施工的线路。
1984年，第一线路大修队购入先进的液压捣固机，与大型清筛机、铺轨龙门架、
换轨小车配合作业，减轻了劳动强度，减少了材料丢失，捣固均匀，加速了线路大
修进度，在一个封锁点内换轨、枕、清筛道床、捣固穿插进行，使大修进度稳定在
625米，最高达700米，线路大修总劳动生产率提高98.4%，每公里节省人工2300多
个。