古道桥梁多以砾石、石块垒成石磴，或以树干横跨两岸作桥梁。其后，逐步发
展为砖石拱桥或木桥。601年(隋仁寿元年)，建东平清水石桥，全长140米。据《天
和郡县志》记载：“清水石桥，石作华巧，与赵州桥相埒”。宋代青州牢城废卒所
建“虹桥”，结构独特，“叠巨石固其岸，取大木数十根相关连，无柱”，时称“
飞桥”，建桥技术为全国首创。金代，所建泗水卡桥，为精雕石拱桥，长25米，三
孔净跨4.5米、宽6.2米，两侧各有栏杆立柱14根，石刻雕镶，桥头各有石狮子一对，
技术结构精巧华丽。1909年(明万历三十七年)，所建兖州泗河15孔石拱桥，长218
米，是山东建筑最早的大型桥梁。1897年(清光绪二十三年)，德国侵占胶州湾后，
在台柳公路建有跨径25米石拱桥和单跨16米钢筋混凝土T型桥梁，而且是斜交30度；
还修筑了工字型钢梁组合桥，是山东新的公路建桥技术的开端。民国时期，仅在诸
城万家庄的潍徐公路上和临淄柳甸村的张益公路上建两座钢筋混凝土板漫水桥。
新中国建立后，建桥技术不断提高，逐步采用新型结构，由钢筋混凝土连续板
梁桥、连续梁悬带吊桥到预制装配式钢筋混凝土T型桥、系杆拱、箱型拱、工绞平
板块，发展到下承式连接钢桁架和大跨径的斜拉桥、新型结构混凝土钢架拱型桥。
1957年在潍石公路建寒亭潍河大桥，采用预制装配式钢筋混凝土T型梁结构，
全长577.2米，跨度20米，是50年代较先进的桥型，是山东第一座T型梁特大桥。
1958年，省交通厅工程队在改建临清卫运河钢筋混凝土系杆拱大桥工程中，试
验成功水上打桩施工法，将机械设备置于两艘船上，定好打桩位置进行打桩，保持
了操作的稳定性和打桩的精确度，提高了工效，降低了成本，保证了施工质量。
1959年大桥建成，全长168.3米，主孔跨度50米，是山东第一座钢筋混凝土系杆拱
大桥。
1966年，省交通厅测设队设计、省公路局工程队施工的济兖公路 城坝大桥，
全长612.9米，跨径20米，是山东第一座片面混凝土悬砌拱结构特大桥。
1970年，临沂地区公路管理段设计并施工的南麻至垣埠公路临沂南埠东沂河大
桥，采用钢筋混凝土肋拱结构，全长109.6米，跨径92米，是山东跨径最大的肋拱
桥。
1970年，省交通厅测设队设计、省0016工程指挥部等单位施工的北京至珠海公
路平阴黄河公路大桥，采用两组下承式连续钢桁架预应力混凝土T型梁结构，全长
964米，跨径96-112米，是山东首次在黄河急流深水河道施工建成的新型特大桥。
1971年，济宁公路管理段设计并施工的济宁微山二级湖上木石玉曲坊，采用钢
筋混凝土板结构，全长982.05米，跨度6米，134孔，是山东第一座闸上带桥的大桥。
1975年，淄博市公路管理段设计并施工的王村至潍坊公路辛店淄河大桥采用混
凝土箱型拱结构，全长441.4米，跨径30米，是山东最长的箱型拱大桥。
70年代，济宁市公路段工程队研制成功机械钢芯模成套设备，解决了原用木芯
模耗用木材多、费时长、周转率低等弊端，工效提高15倍以上，每件节约混凝土7%
左右。
1982年，由省交通规划设计院李守善、万珊珊等设计的济南黄河公路预应力混
凝土斜拉大桥，长2023.44米，最大桥孔跨度220米，设计结构合理，具有防洪、防
震能力，工程施工工艺先进，主桥跨径为当时亚洲第一。为解决施工现场不误通航
和安装预制大件的困难，主桥梁建筑采用箱梁浇筑和用挂篮悬臂浇筑预应力混凝土
的先进施工方法。获1985年国家科技进步一等奖。
1985年建成的青岛市杭州路立交桥，是省内首次建设的大型现代化城市立交桥，
由两座长1071米上跨桥和六座跨河桥组成，整体造型为变形苜蓿叶型，主桥为国内
第一座后张预应力混凝土连续箱形弯桥，设计和施工技术均达到当时国内先进水平。