〖拆船〗〖业务〗〖废船〗〖拆解〗〖拆船厂〗
拆船业是一个工贸结合的行业，进口废船由国家支付外汇，拆船厂拆解后，将一
定比例的拆解物资上调国家，按废船交接当日的外汇牌价折合人民币，由这部分物资
来抵船款，不足部分由拆船厂和省拆船公司所留的拆船物资部分售后得款付清。
由于进口废船既属外贸商品，又是海上运输工具，因此，进口废船除应通过国家
设立的开放口岸进行交接外，还必须接受港口有关主管部门对国际航行船舶的进口检
查和安全处理。进口废船一般需要进行的程序包括进口申报、检查检验、废船交接、
口岸验收等。
〖合同〗
废船拆解需签订总体合同和单船合同。废船拆解总体合同，由中国拆船总公司与
省公司根据国家年度进船计划和外汇额度及省内拆解能力、还款能力、技术状况、组
织计划等因素来确定。单船承包经营拆解废船合同，是在拆船厂接受总体合同条款的
基础上，由中国拆船总公司、省拆船公司、拆船厂三方签定的，是就某艘废船承包经
营拆解的合同。
1984年省拆船公司成立之前，山东省金属回收处回收了北海舰队“鲁海58号”护
卫艇一艘，这是山东省拆船业的开始。1984年5月19日，英国造“利奥林德”号废船
在烟台港交接，由蓬莱拆船厂承拆，这是山东省拆船公司购进、拆解的第一艘进口废
船。
〖第一次〗〖会议〗
1984年9月召开的山东省第一次拆船会议，讨论修改了《废船拆解发包合同》条
款，商定了1984年废船拆解物资的分配方案及交款期限。关于省公司与拆船厂的关系
问题，经会议讨论并报省经委批准，决定采取省公司只收取一定管理费，由拆船厂自
主经营的形式。
〖出材率〗〖金属材料〗
在单船拆解承包合同中，根据废船船龄、结构、锈蚀程度等情况确定金属材料的
出材率，一般在84％左右。在拆解所得金属材料中，规定拆船板占55％，废钢为31％
，型材及可利用设备占13％，有色金属占1％。拆船板的70％由中国拆船总公司上调
，15％省公司调拨，15％留拆船厂。废钢和废有色金属全部由国家调拨。
1987年以前，拆船所得物资，均由国家物资局或中国拆船总公司定价。
由于拆船所得材料大多需要加工改制才能利用，自1984年9月起，省拆船公司与
莱阳轻工改制厂、薛城轧钢厂、沂源土门轧钢厂、济南第二轧钢厂等单位建立了委托
加工变型的业务联系，加工改制拆船物资供应用户。从1987年下半年起，省属拆船厂
为增强应变能力，提高企业的承受力，开始搞起多种经营，有修造能力的拆船厂，修
造小型渔船，没有修造能力的搞起了海水养殖和其他经营。
〖山东省拆船工业联合公司〗〖拆解〗〖废船〗〖统计表〗
山东省拆船公司自1984年至1990年的7年间，累计拆解各种类型废船21艘，共计
176850吨，拆得船板97109吨，废钢38681吨，废有色金属1321吨，累计创利润380.5
万元。省拆船公司拆解废船情况见表4-11。
表4-11 山东省拆船工业联合公司所拆废钢船情况简表
┌────────┬────┬────┬───┬─────┬─────┬─────┐
│船名(中文) │制造国别│建造年月│轻吨数│接船日 │承拆拆船厂│单价 │
│ │ │ │ │ │ │美元/轻吨 │
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│沙特玫瑰 │联邦德国│1958 │5482 │1984.6.15 │沧口 │121.00 │
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│利奥林德 │英国 │1964.1 │6864 │1984.5.19 │蓬莱 │119.00 │
├────────┼────┼────┼───┼─────┼─────┼─────┤
│爱娃 │英国 │1959 │5329 │1984.5.30 │薛家岛 │114.25 │
├────────┼────┼────┼───┼─────┼─────┼─────┤
│兴城 │荷兰 │1960 │5551 │1984.7.1 │莱州 │115.00 │
├────────┼────┼────┼───┼─────┼─────┼─────┤
│阿波罗·乔治基奥│联邦德国│1961 │8586.6│1984.8.24 │岚山 │119.00 │
├────────┼────┼────┼───┼─────┼─────┼─────┤
│艾琳·拉索迪 │英国 │1967 │10083 │1984.8.28 │日照 │124.00 │
├────────┼────┼────┼───┼─────┼─────┼─────┤
│扬邦月 │日本 │1966 │6752.9│1985.3.26 │蓬莱 │125.00 │
├────────┼────┼────┼───┼─────┼─────┼─────┤
│豪华星 │联邦德国│1967 │11542 │1985.3.4 │莱州 │132.00 │
├────────┼────┼────┼───┼─────┼─────┼─────┤
│火鲁姆鹰 │波兰 │1970 │7135 │1985.6.7 │薛家岛 │126.25 │
├────────┼────┼────┼───┼─────┼─────┼─────┤
│马可·波罗 │联邦德国│1961 │7195 │1985.7.22 │即墨 │127.75 │
├────────┼────┼────┼───┼─────┼─────┼─────┤
│塔玛克 │比利时 │1963 │6200 │1985.8.7 │日照 │110.50 │
├────────┼────┼────┼───┼─────┼─────┼─────┤
│佛斯特 │比利时 │1966 │17405 │1985.12.14│蓬莱 │113.25 │
├────────┼────┼────┼───┼─────┼─────┼─────┤
│贸易之光 │联邦德国│1966 │10665 │1986.1.2 │莱州 │113.00 │
├────────┼────┼────┼───┼─────┼─────┼─────┤
│安达 │日本 │1969 │5118.6│1986.1.27 │岚山 │101.00 │
├────────┼────┼────┼───┼─────┼─────┼─────┤
│江力 │日本 │1969 │5013.7│1986.4.4 │三利 │101.00 │
├────────┼────┼────┼───┼─────┼─────┼─────┤
│阿尔索森林 │瑞典 │1967 │8370 │1986.5.14 │蓬莱 │116.75 │
├────────┼────┼────┼───┼─────┼─────┼─────┤
│艾欧罗斯 │日本 │1966 │14669 │1986.7.16 │三利 │119.50 │
├────────┼────┼────┼───┼─────┼─────┼─────┤
│帕修斯 │日本 │1967 │6487.5│1986.11.5 │日照 │108.00 │
├────────┼────┼────┼───┼─────┼─────┼─────┤
│横渡大西洋 │日本 │1973 │12402 │1987.8.22 │莱州 │140.75 │
├────────┼────┼────┼───┼─────┼─────┼─────┤
│松卡山 │联邦德国│1937 │11689 │1988.3.11 │三利 │127.00 │
├────────┼────┼────┼───┼─────┼─────┼─────┤
│津油六号 │瑞典 │1953 │4280 │1989.7.31 │三利 │ │
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说明：除“津油六号”为山东省自购外，其余均为国家分配的进口废钢船。