1950年，人民保险公司开办汽车保险业务，并附加公众安全责任保险(即后来
的第三者责任保险)，以国营运输部门的营运车辆为主要对象。同年8月，先后在济
南、德州、泰安、长清、石岛等地开办木船船舶保险。同年10月，在烟台、石岛试
办渔船船舶保险。
1951年6月1日起，根据中财委关于实行强制保险的决定，对交通部所属船舶实
行强制保险。是年，汽车险已承保汽车千余辆。
1953年，根据总公司整顿保险业务的指示，停办木船船舶保险和渔船船舶保险。
1954年，片面认为汽车公众安全责任保险对加强交通安全有副作用而予停办。1955
年，停办交通部所属船舶的强制保险。
1955年和1956年，恢复办理渔船船舶险和木船船舶险。渔船船舶险经在荣成试
点，扩展到日照、青岛等6地区，承保渔船3303艘，占展业地区渔船总数的55.13％。
木船船舶险扩展到济南、惠民、青岛、烟台、文登、德州等23个市、县，承保木船
1911艘，占全省木船总数的39.87％。1957年，渔船承保数增至3729艘，占展业地
区渔船总数的62.15％。1958年底停办。
1980年恢复国内保险业务后，首先在烟台开办国内汽车保险，承保各类汽车80
辆。1981年在全省全面铺开，并恢复了船舶保险。
1982年，恢复渔船保险。
1984年开办自行车保险，并委托当地工会、公安有关部门代办，业务迅速发展。
同年，国内汽车保险改称机动车辆保险。根据总公司决定，自3月1日起执行《
机动车辆保险》新条款，对公私车辆的保险额确定和赔付办法分别对待。同年3月，
省公司会同省水产局转发总公司及农牧渔业部《关于开展国内渔业保险工作的通知》
，扭转了两年来渔船船舶险停滞不前的局面。
1986年，省公司为解决渔船保险赔付率一直偏高的问题，保险金额改以实际价
值为准，出险后按重置价值和实际价值的比例赔偿。并制订了出险渔船修理工时定
额和材料定额，推广了出险渔船三方定损和小事故一次定损处理的做法。在水产部
门领导重视和渔监部门的配合下，出现了渔船数量逐年减少(破旧渔船淘汰)，保险
费收入年年增长的好势头。
1988年，执行总公司修订的《国内船舶保险条款》和《国内船舶保险费率规章》
。根据几年来的实践经验，将保险金额修改为：国营及集体船舶，新船可按出厂价
投保；个体船舶，投保金额不得超过实际价值的七成。保险责任，有的扩大，有的
有所限制。既使保险财产得到更为充分的保障，又促使被保险人重视航行安全，并
避免某些道德危险。同时对机动车辆保险条款中第三者责任险的部分条款进行了修
改，将原来采取最高赔偿额的办法，改为按1万元、3万元、5万元、5万元以上四个
档次，由被保险人自行选定其中一个档次投保，一次赔偿金额达到投保时确定的赔
偿限额时，保险责任即行终止。同年11月，根据总公司、公安部、农业部的联合通
知，对拖拉机第三者责任实行法定保险，但执行不力。
1989年，机动车辆保险费收入大幅度增长。主要是由于承保车辆增加，比上年
增保汽车33352辆；保险金额提高，每辆汽车平均保险额增加8782元；从5月份起调
整第三者责任险费率，全省上调70％；开展了汽车风挡玻璃破碎险和机动车辆单程
保险。
1990年，由于农村拖拉机的管理问题未得解决，8000余辆拖拉机没有续保；机
动车辆险新条款不负盗窃责任，有将近4000辆摩托车没有续保。面对这些不利因素，
各地在争取公有车辆按重置价投保的同时，积极开办机动车风挡玻璃破碎险、承运
人责任险、司机乘客意外伤害险等新险种，使保险金额仍有增加。同时，通过配合
省水产局开展海洋渔业安全双百日竞赛活动，使渔船承保量比上年扩大30％，保险
费突破千万元大关。是年共承保自行车654160辆，较上年减少26％，有的城市区办
已经停办此项业务。年末统计，各种运输工具保险收入达到38027.7万元，占国内
保险收入总额的比例达到32.93％，成为第一大险种。