建国初期，对于进出青岛港的国际航行船舶，尤其是资本主义国家的船舶，海
关照学前苏联海关的经验，务尽仔细抄查。进口时，抄查船体和船员房间，乃至搜
查船员人身。青岛港码头夜间不作业，海关采用专人专船的监管方式，每船定1-2
名监管人员，值勤时间是从每天早7时至晚7时，夜间码头则无人值班，仅由港区出
入卡口监管进出。
1950年下半年，青岛海关建立了新的码头仓库管理制度，加强对进出口货物的
监管。1951年11月，海关停止监管国内沿海贸易船只。1953年4月1日，青岛、烟台
两港昼夜开放。1953年9月15日，青岛海关停止在码头区出入口检查货运，港区大
门，中门和东北门的海关管理人员全部撤销，并修正有关仓栈进出口货物管理办法。
重点放在加强船舶和仓库的监管。
1955年青岛海关废除室内外双层作业制度，对船舶及货物的监管实行科长带班
制，建立了包船小组，并全部在码头现场监管，将船舶、货物的单证由原室内专人
审核改为由包船小组统一办理，使现场的实际监管与单证结合起来，并建立了交接
班制度。包船小组每4人一组轮流值勤，其职责是：(1)根据《海关监管国际航行船
舶及其所载货物工作规程》，审核货物单证，监管货物装卸，验放货物；(2)参加
进出口船舶的联合检查工作，小组第一个值班关员应在船舶抵港前将需用的空白单
据和印章等准备妥当；(3)揭发货运事故，编制货运事故记录卡片；(4)审批、验放
船用物料及船员携带进出口的自用物品；(5)验放进出境旅客行李；(6)现场查缉走
私；(7)包船小组对分配监管的船舶一般应包干到底，但船舶停港期间超过1星期者，
可另换一组；(8)船舶离港后，将有关单证加以整理，于审核后转发有关部门分类
归档；同时，改变对资本主义国家船舶的检查方法，实行一律检查，重点控制，昼
夜派员监管的办法。
改革开放后，随着进出口船舶的急剧增加，1980年青岛海关对国际航行船舶的
监管进行了改革。在大港沿路的旅检楼，设立出入卡口，安装检查仪器，日夜派员
值班，以加强对船员携带物品的集中检查和管理。把执行进口联检(包括锚地办出
口联检)、接收船舶进口申报单据、船员携带物品的征免验放、船舶调研和卡口检
查划归在一起，加强停靠码头的船舶监管，实行公开巡视、重点船舶派专人监管的
办法。海运货物的查验，专设验货组办理，对直装和直提货物，除出口冻货由船勤
小组逐票验放以外，其他货物均由验货组查验放行。
1987年，青岛海关再次改革船舶监管方法，成立了联检调研巡视组和室内值班
室。联检调研巡视组负责船舶的进口联检和出口结关，船舶调研和与船舶、船员有
关的走私违章案件的查处；对停靠码头，锚地停泊、船厂修船的船舶，进行四班轮
流巡视监管。室内值班室负责接收船舶的进口预报、并予以登记编号，船舶动态预
报、签发吨税执照；关封统计编号，船舶档案的保存与统计整理；船用物料调拨的
审批及与其它海关进行关于船舶监管工作的通讯联系。
1990年4月，海关对国际船舶实施码头闭路电视监管，使船管工作进一步规范
化、科学化。