胶海关港务包括检疫、引水、内港浮标设置与管理、航道疏浚及港口建设等事务
。
德国政府于光绪二十四年宣布胶澳为其殖民地，殖民地当局管辖之下的港务局(
前期称航政局)曾包揽船舶领航、检疫、海口航道管理等项事务，直至1914年德军为
日军所败撤出青岛为止。
胶海关建关之初即订立《青岛口理船厅章程》，章程共有16款，是胶海关颁布的
第一个港口章程。条款规定：来往商船应停泊何处,以附贴图样标明。凡商船进口由
理船厅总管或帮办各官指引停泊之处，该船必须遵办。出口时该船主必须报明理船厅
公所，同时交验船牌，完纳船钞之后即将船牌发还。
胶海关设立后，因其兼有常关职权，统办民船监管及轮船监管。凡有民船驶入青
岛口，须在前海栈桥码头前抛锚理船，由海关查验并交付号旗一面插于桅杆之上，方
可进入胶州湾内。出口则交还号旗并办有关手续方可放行。胶海关建关至光绪三十年
(1904年)为止，轮船进出青岛港口须在前海栈桥抛锚办结手续。光绪三十年年初，大
港建成北岸5个泊位，轮船监管逐渐转向大港，栈桥码头由此演变为检疫、理船、供
水码头。
1914年11月日军占领青岛后，日本占领前由埠头局所辖的有关港务重归胶海关办
理。胶海关机构改革分为内勤、外勤，理船归于外勤。
检疫在当时是港务管理的组成部分。胶海关在建关之初的《青岛口理船章程》第
6款中规定：凡船只进口，船内发生瘟疫之事，须在船桅悬挂黄旗；如未领有理船厅
特准单据不得有人私行上下。青岛栈桥在建关之初至1904年(该年建成大港码头)，逐
渐演变为海关的检疫码头。胶海关建关后所设医官，除担负海关医疗保健之外，还兼
任港口检疫医生。1911年初，鼠疫流行山东地区。胶州、高密、诸城、莱阳疫情甚为
严重。应济南抚署和各地所求，胶海关以海关税务司阿理文名义向疫区发布防疫公报
，向疫区严重县府提供数量不多的防疫药品，并在口岸、关卡严加查验。1917年，胶
海关设立检疫官。1921年初，在游内山建立设备完善的隔离检疫站。防疫站分3处设
立：1处为房舱旅客而设，可容旅客72人；1处可容3等客舱旅客128人；另1处为下仓
旅客而设，可容172人。
海关在各国争夺各口引水权的情况下，最终获取引水管理权，并于光绪十三年制
定《引水章程专条》。青岛口岸的引水事务早期由德日殖民地当局夺取，胶海关是在
抗战后获取根据条约管理引水的权力。《引水章程专条》第7款规定引水听命理船厅
；第10款规定凡停泊之处，应听理船厅指示，未经奉有特发准单，不得擅行移离。但
胶海关管理引水事务几乎徒有其名，虽按条约引水听制于理船厅，而引水员又不列入
胶海关编制。凡需引水，由海关通知引水办公室(该机构与海关无直接隶属关系)。由
引水办公室派出引水员，将船引泊至理船厅所指定的停泊位置。在此期间，青岛口岸
共有引水员5人，其中英国人2人、日本人1人，此外有中国的副引水员和引水练习生
各1人。
1949年，胶海关海务课长兼缉私舰队长是英国人莫铁马、港务长是英国人华伦，
员工有港务办事员、浮标修理厂主任、技师、无线电员、巡扦、工役等43人。
解放初期，青岛海关仍然保留海务课机构。1950年海务课改称海港科，海港科正
副科长以下为办事员1人，灯塔看守夫23人，浮标工厂正、副厂长，监工员1人，车工
、装配工、铜铁匠、木匠等11人，浮标工人5人，服务员2人，舢板夫2人。另有“天
顺”(船员9人)及“威海”(船员5人)两汽艇负责各处灯塔的巡视及物资供应等工作。
遵中央决定和海关总署命令，青岛海关于1950年11月16日将有关港务及港务设施
正式移交交通部青岛港务局。同时移交全部有关工作人员和浮标修理厂及专用建筑、
设备、物资器材、船只、房屋(拨交伏龙路8号二层楼房1幢，及海关租用的莱州路12
号、14号职工宿舍和热河路79、81号楼房与淄川路1号北侧楼房，以上均由原海关的
港务科支配使用)。按双方所定港务交接与交接后海关配合联系协议书，海关继续支
持、配合移交工作，直至所交港务工作转入正规。