灯务
灯务即灯塔事务。灯塔、航标等是港口、海上交通必不可少的导航设施。灯务是
海务的重要组成部分。
光绪二十四年十二月二十日(1898年)，1座由海关租给德国政府的导航灯塔在塔
连岛安装使用，这是船只驶向青岛港口时首先看到陆地的第一个导航设备。
在位于胶州湾入口处的游内山，于光绪二十六年又安装1座导航灯塔，采用电力
发出两组灯光，可达16英里。同年，又在胶州湾入口处，初次安装红色闪光灯。胶州
湾内还设有14个浮标，标明各处的暗礁和浅滩，但冬季来临时就撤掉这些浮标，以免
被浮冰损坏漂流。
光绪二十九年，在乍连岛设置灯塔。灯塔高出海面260英尺，每5秒发出1次闪光
，灯光可达21英里。船只接近青岛时，还可看见“小青岛”(现青岛市即由此得名，
当时德国人起名为阿克那岛)和大公岛上的红色灯光，在青岛的最西端游内山增设4只
较小的灯光，标志海湾的入口。
因日本要求德国撤出青岛由其接管，1914年8月20日日本对德国宣战，封锁港口
。在此期间，原有的导航灯塔和导航设施全被破坏，大多被毁。后在日占时期逐渐修
复使用，修复后的各灯塔情况如下：
乍连岛灯塔装有一盏煤油汽灯指示雾天的信号仪器，每10秒发出1白色闪光，晴
天灯光可达21海里。
大公岛灯塔装有1盏乙炔汽灯，每5秒接连发出两束白色闪光，灯光可达13海里。
小青岛(日占期改称为加藤岛)灯塔装有1盏乙炔汽灯，每3秒闪光1次，晴天可达15海
里。1921年12月，又改为红光每5秒闪光1次，采用5级亮度的屈射光线灯作为新的发
光设备。
游内山灯塔由于原设备被毁不堪修复，暂用临时灯光安于旗杆顶上。1919年8月
新建一座灯塔，装备固定的三级亮度曲射光线灯，灯光可达5海里。灯塔整体为八角
形石砌结构，高50余英尺，装有内燃机带动的警报器，雾天每30秒发出警报哨声3秒
钟。
大鲍岛港口指示灯有4盏入口指示灯，初期采用普通煤油灯发光，后改为电灯发
光。
马蹄礁灯标是利用原有设备加以修复继续使用，每6秒发出1白色闪光，晴天在1
2海里以外可见灯光。
危险礁和大公岛礁灯光信标均在战争期间被毁，1917年重建时均采用钢架支撑的
灯光信标。
1922年接收胶澳时，所有青岛港口水道、灯塔灯标及航路标识一并由中国收回，
此后即归商埠督办公署下属的港政局管理。该局于1931年在小公岛设立无人看守灯塔
1座，上置电石汽灯1盏，周围11海里可见该塔发出的灯光。
抗战结束后，胶海关收回灯塔管理权。所辖范围北起烟台南至连云港并将龙口合
并在内，统管青岛、烟台、连云港、龙口4个灯区，但青岛港内导航设备划归港务局
管辖，灯塔等设备维修仍由海关浮标厂承担。次年，国民党破坏停战协议进攻胶东解
放区沿海地区，拆毁破坏大部分东海关辖区内的灯塔、浮标等助航设施。
1948年3月28日，东海关与海军第二基地长山岛巡防区港务课签订合约，移交南
长山岛鹊嘴灯塔。合约注明该灯塔仍为中国海关的财产，由巡防区港务课负责保管并
保持其发光完善，并由海关春星号巡缉舰提供有关设备。
1950年1月，青岛解放后人民胶海关海务科向总署呈报《胶海关海务辖区内助航
设备情况、意见及办法》。其内容为斟酌海务部门当时人力物力、建国初期经济状况
及航船需求缓急制订计划。计划包括3个重点：一是修复烟台区各助航设备。由浮标
工厂监工实地考察，先期修复烟台灯区崆峒岛灯塔、烟台山灯塔、猴矶岛灯塔及3个
浪坝灯椿。因严冬季节部分土木工程难于施工，于4月初前往动工。二是恢复或准备
恢复鹰游山灯椿、车牛山灯塔和镆铘岛灯塔的发光设备。三是调查海务辖区已毁助航
设备情况，以及解放战争时期由中方拆除存留的部分助航设备(如被解放军拆除的原
猴矶岛灯塔设备器材，当时委托烟台海关港务处转交蓬莱县政府代为保管)。由于已
无大型灯塔补给船只，仅用“威海”、“天顺”两汽艇维持青岛本口灯塔补给和浮标
作业等工作。因此，难于短期修复大量损毁的灯塔、灯标等助航设备。其中龙口灯区
的港口灯标、浮标损失尤为严重：转航灯标、航路灯标已被拆除，港内浮标、浅滩浮
标、进口浮标等均已流失。但因船艇等条件所限，无法修复这些亟待修复的助航设施
。
气象
气象工作与灯务密切相关。总税务司认为在密布中国海域的灯塔网建立测候所(
即气象台)，将使进出中国海域的外轮更为安全，遂于同治八年十一月(1869年11月)
颁布通札。从此，测候所在各口海关及各主要灯塔所在地相继建立。胶海关测候所除
担负各项气象日常工作之外，每日以无线电向吴淞广播电台传送气象情报。此外，还
按期编辑出版《青岛日月出没及潮汐表》。在此后，又陆续编制出版青岛节候表、海
岸半月刊、观象月报等多种刊物。
1950年10月28日，青岛海关遵海关总署命令，将所辖灯塔等助航设施及有关气象
测报工作一并移交交通部航务总局青岛区办事处。从此，青岛海关灯塔气象工作即告
结束。