日照地处山东沿海的东南端，因“日出初光先照”而得名。东临黄海，西接莒南、莒县，北与五莲、胶南县接壤，南与江苏省赣榆县为邻。全市海岸线长99.62公里，隔海与韩国、日本相望，东北距青岛65海里，东南距连云港42海里。
日照港原称石臼港、石臼所，因沿海礁石多天然臼状石坑，相传南来北往泊船于湾内，渔民多于此舂米而得名。日照新港为深水港，不冻不淤。
一、石臼港
清末民初，石臼所、涛雒、岚山头等自然口岸通航，帆船近200只，北通旅大，南达广州，1939年日本在石臼所始建码头，长60米，宽3.4米，停泊帆船和小轮船。新中国成立以后从1958年开始兴建3000吨、4000吨泊位。1978年3月，省政府组织由国家和山东省的海洋、水文、气象、地震、环保、港口工程、测绘、城市规划、海军、海洋学院等18个部门600多人的综合勘探队伍，对长达70公里的鲁南沿海进行海域、陆地的现场勘测。历时4个月，形成了《鲁南选港规划资料汇编》。1979年4月，交通部会同国家计委、经委、建委、铁路、煤炭、外贸等部门和中国科学院，组织邀请80多位港口专家和一些大专院校的教授、研究员举行石臼港、岚山头、连云港各自港址的论证会。在实地考察了3个港口后，专家们认为，石臼港是中国难得的深水港口。其良好条件是水深、不冻、不淤，陆域平坦开阔，据此，国务院决定批准新建石臼港。
1980年初，国家计委批复山东省设计任务书，决定利用部分外资投建石臼港。9月石臼港开始“三通一平”等建港准备工作。1982年2月，海港主体工程开工。建港第一期工程投资7亿元，日本贷款和国内投资各半。第一期工程建成了自行设计、自行施工的开敞式10万吨级泊位煤炭输出专业码头。码头长近2000米，可同时靠泊两个10万吨巨轮。年可输出煤炭1500万吨（包括1个2.5万吨级泊位和1个5000吨级燃料码头）。这项工程主要包括护岸、引堤、栈桥和卸车、皮带机、装船等系统，整个工艺流程由中央控制室自动控制。配套堆放能力120万吨的堆煤场和翻手机、螺旋卸车机、系统机等。
1985年10月19日上午10时，广州海运局18000吨级的货轮“红旗121号”稳稳地靠上了深水码头，这是石臼港建成后迎来的第一艘巨轮。
截至1986年4月，石臼、岚山两港口，年吞吐量达1880万吨。近可至大连、上海等国内各港口，远可通朝鲜、韩国、日本等世界各大港。
1986年6月6日下午，一艘2.5万吨级的日本百万商人1号远洋货轮，驶进石臼港。这是1986年5月20日国家正式宣布石臼港对外开放后，首次抵港的外轮。
日照港已拥有全国最大的10万吨级煤炭专用泊位2个、万吨级以上深水泊位8个、中小泊位8个。形成了煤炭、杂货、木材、集装箱运输并举的格局，已跨入沿海10大港口和世界10大煤炭输出码头之列。
日照港和兖（州）石（臼）铁路的同时建成，与中国东部铁路网连成一气，大西北和中原的物资经过咸阳，焦作、新乡、菏泽、兖州直达本港，对解决山西煤炭外运，促进西北、中原、华东沿海发展经济十分有利。
1984年6月7日经海关总署批准，青岛海关在石臼港设立石臼海关筹建处，1985年5月19日正式开关办公。1987年5月正式设立石臼海关。1992年12月22日，经海关总署批准，石臼海关更名为日照海关，隶属青岛海关。日照海关管辖范围有日照与岚山两个国家一类港口。
二、岚山港
岚山港为日照市的第二新建港。港阔水深。位于北纬35°04′—35°36′，东经119°04′—119°39′。北与日照港相距20余公里，南与江苏省赣榆县接壤，与连云港为邻港。
岚山开港前为日照县一个镇，名为岚山头，清末民初，岚山头、涛难、石臼统为日照县的自然口岸与国内沿海口岸通航。常年泊帆船近200只，北通旅大，南达广州。新中国成立后，岚山头曾兴建1000吨～3000吨泊位的码头，有小型轮船与各口岸往来。1982年码头长31.3来。
在国家“六五”计划期间，岚山港作为一个对外开放新港崛起，其勘探、建港与石臼港同时进行，为山东省港建重点工程，竣工较早。其公路与全市、全省、全国连网，铁路兖（州）石（臼）铁路横贯城中。
1985年6月2日，山东第一条地方自筹资金兴建的坪（上）岚（山头）铁路全线开工，全长33.8公里，总投资4635万元。1990年4月1日建成通车。该铁路西起点是莒南的坪上镇中庙站与兖（州）石（臼）铁路接轨，东至岚山港，是岚山港的配套工程。
第六节 日照
日照地处山东沿海的东南端，因“日出初光先照”而得名。东临黄海，西接莒南、莒县，北与五莲、胶南县接壤，南与江苏省赣榆县为邻。全市海岸线长99.62公里，隔海与韩国、日本相望，东北距青岛65海里，东南距连云港42海里。
日照港原称石臼港、石臼所，因沿海礁石多天然臼状石坑，相传南来北往泊船于湾内，渔民多于此舂米而得名。日照新港为深水港，不冻不淤。
一、石臼港
清末民初，石臼所、涛雒、岚山头等自然口岸通航，帆船近200只，北通旅大，南达广州，1939年日本在石臼所始建码头，长60米，宽3.4米，停泊帆船和小轮船。新中国成立以后从1958年开始兴建3000吨、4000吨泊位。1978年3月，省政府组织由国家和山东省的海洋、水文、气象、地震、环保、港口工程、测绘、城市规划、海军、海洋学院等18个部门600多人的综合勘探队伍，对长达70公里的鲁南沿海进行海域、陆地的现场勘测。历时4个月，形成了《鲁南选港规划资料汇编》。1979年4月，交通部会同国家计委、经委、建委、铁路、煤炭、外贸等部门和中国科学院，组织邀请80多位港口专家和一些大专院校的教授、研究员举行石臼港、岚山头、连云港各自港址的论证会。在实地考察了3个港口后，专家们认为，石臼港是中国难得的深水港口。其良好条件是水深、不冻、不淤，陆域平坦开阔，据此，国务院决定批准新建石臼港。
1980年初，国家计委批复山东省设计任务书，决定利用部分外资投建石臼港。9月石臼港开始“三通一平”等建港准备工作。1982年2月，海港主体工程开工。建港第一期工程投资7亿元，日本贷款和国内投资各半。第一期工程建成了自行设计、自行施工的开敞式10万吨级泊位煤炭输出专业码头。码头长近2000米，可同时靠泊两个10万吨巨轮。年可输出煤炭1500万吨（包括1个2.5万吨级泊位和1个5000吨级燃料码头）。这项工程主要包括护岸、引堤、栈桥和卸车、皮带机、装船等系统，整个工艺流程由中央控制室自动控制。配套堆放能力120万吨的堆煤场和翻手机、螺旋卸车机、系统机等。
1985年10月19日上午10时，广州海运局18000吨级的货轮“红旗121号”稳稳地靠上了深水码头，这是石臼港建成后迎来的第一艘巨轮。
截至1986年4月，石臼、岚山两港口，年吞吐量达1880万吨。近可至大连、上海等国内各港口，远可通朝鲜、韩国、日本等世界各大港。
1986年6月6日下午，一艘2.5万吨级的日本百万商人1号远洋货轮，驶进石臼港。这是1986年5月20日国家正式宣布石臼港对外开放后，首次抵港的外轮。
日照港已拥有全国最大的10万吨级煤炭专用泊位2个、万吨级以上深水泊位8个、中小泊位8个。形成了煤炭、杂货、木材、集装箱运输并举的格局，已跨入沿海10大港口和世界10大煤炭输出码头之列。
日照港和兖（州）石（臼）铁路的同时建成，与中国东部铁路网连成一气，大西北和中原的物资经过咸阳，焦作、新乡、菏泽、兖州直达本港，对解决山西煤炭外运，促进西北、中原、华东沿海发展经济十分有利。
1984年6月7日经海关总署批准，青岛海关在石臼港设立石臼海关筹建处，1985年5月19日正式开关办公。1987年5月正式设立石臼海关。1992年12月22日，经海关总署批准，石臼海关更名为日照海关，隶属青岛海关。日照海关管辖范围有日照与岚山两个国家一类港口。
二、岚山港
岚山港为日照市的第二新建港。港阔水深。位于北纬35°04′—35°36′，东经119°04′—119°39′。北与日照港相距20余公里，南与江苏省赣榆县接壤，与连云港为邻港。
岚山开港前为日照县一个镇，名为岚山头，清末民初，岚山头、涛难、石臼统为日照县的自然口岸与国内沿海口岸通航。常年泊帆船近200只，北通旅大，南达广州。新中国成立后，岚山头曾兴建1000吨～3000吨泊位的码头，有小型轮船与各口岸往来。1982年码头长31.3来。
在国家“六五”计划期间，岚山港作为一个对外开放新港崛起，其勘探、建港与石臼港同时进行，为山东省港建重点工程，竣工较早。其公路与全市、全省、全国连网，铁路兖（州）石（臼）铁路横贯城中。
1985年6月2日，山东第一条地方自筹资金兴建的坪（上）岚（山头）铁路全线开工，全长33.8公里，总投资4635万元。1990年4月1日建成通车。该铁路西起点是莒南的坪上镇中庙站与兖（州）石（臼）铁路接轨，东至岚山港，是岚山港的配套工程。