一、青岛港青岛港最初是由德国修建的。1898年3月6日，清政府与德国签订的《胶澳租界条约》规定：将原属即墨县管辖的白沙河以南的部分，崂山区土地约540平方公里，租于德国政府使用99年。德国政府以港湾的名称来命名这块租地，叫做德国胶州。故青岛港也定名为胶州港。
胶州湾是山东的门户，德帝国主义对山东进行经济掠夺，首先做的就是在此建港。以方便其搜刮资产的输出和垄断资产的输入，并作为在中国付诸武力的登陆点。
《胶澳租界条约》签定后，德国国会通过了500万马克的建港拨款决定。接着又追加350万马克，总计拨款850万马克（相当于2000万美元）。同时，德国政府还竭力鼓励其本国的资本家投资，如把建港工程包给德商“回利格”公司监督，使工程快速的大规模展开。
胶州湾以前曾在前海（即青岛湾）设有栈桥。但德国认为，前海无法防风、防波，水的深度也不够，颇易壅积，不宜于巨轮停泊，认为胶州湾的东岸（即今青岛后海），才是筑港的理想地方。
德国政府用了1年的时间进行勘察、设计和准备，先于1901年建成小港。1904年3月6日，第一码头建成（只完成北岸）；1906年第二、四、五号码头相继建成。
1914年12月，日本侵占青岛，控制了港口、海关等，航运暂中止。1915年7月恢复航运，又先后完成了小港堤岸工程和浮码头，在大港五号码头增建了货场。
1937年，日本第二次侵占青岛后，为了建立和恢复青岛港口的统治机构，由日本海军、陆军和驻青总领事馆，组成了“青岛港湾委员会”，监督控制青岛港航事务。
二、航运
烟台开港伊始，港口航运便为外国航商所垄断。1860年，美商清美洋行就从事上海——芝罘（烟台）——天津的航运业务，此后，英商太古洋行、怡和洋行也开始经营航运业务。据调查，到1901年，外国商船已达5752艘。其中英商洋行所占航运量最大，其次为日本和德国。
德国侵占青岛后，不仅垄断了青岛的港航大权，也控制了青岛的航运业务。这时，在青岛经营航运业的主要有德商汉美轮船公司、禅臣洋行、美最时洋行、捷成洋行、瑞记洋行，还有英商怡和洋行、太古洋行。经营着青岛至北美的7条航线，营运船舶69艘。至欧洲的8条航线，营运船舶75艘。
日本侵占青岛后，包括日本的邮船会社、大阪商船会社、大连汽船会社、日本岩城商会、福岛洋行、日本协信公司、三井物产会社、阿波共同会社、日商国际运输株式会社等15家航运机构在青岛经营海上运输。到1937年，出于战争的需要，日本又修建了城阳至青岛到威海等多条公路，青岛境内长182公里，并在青岛成立了华北交通株式会社青岛自动车事务所、营业所，大量日本汽车涌入青岛，基本垄断了青岛的公路客货运输业。
1939年6月25日，日本海军把3艘汽艇“开泰”、“天王”、“土星”交海务局使用。7月5日，又将其所管辖的青岛港各种航路、标识移交给海务局管理。海务局和市公署一样，实权均操于日本人手中。
三、铁路
甲午战争后，帝国主义列强除了对中国的港湾极感兴趣外，争夺最激烈的便是铁路和矿山。
帝国主义强夺中国铁路权利，包括3个方面，即修筑权、经营权和借款权。前2种权利属于直接投资，后1种权利属于间接投资。帝国主义对中国的铁路投资，初期着重于直接投资，德国帝国主义对胶济铁路即采取了该种方式。
德国在侵占胶州湾后，除加强对青岛港建设之外，还成立了山东铁道公司，修筑胶济（青岛至济南）铁路。该公司成立于1899年6月，资本为5400万马克。同年，胶济铁路开工建设。为了加快施工进度，青岛、济南两地同时开工。
1904年6月1日，胶济铁路全部修通，全长（包括支线）450公里。首班列车也于当日由青岛驶抵济南。胶济铁路的建成，改善了山东东部的交通条件，德国帝国主义的经济掠夺也随之加剧。
1905年—1913年胶济铁路客运统计表
表5—2
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┃ 年份 │ 旅客人数(人) ┃
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┃ 1905 │ 803527 ┃
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┃ 1906 │ 846840 ┃
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┃ 1907 │ 896027 ┃
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┃ 1908 │ 828735 ┃
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┃ 1909 │ 411279 ┃
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┃ 1910 │ 654128 ┃
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┃ 1911 │ 909065 ┃
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┃ 1912 │ 1230043 ┃
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┃ 1913 │ 1317438 ┃
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┃ 总计 │ 7897082 ┃
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日本帝国主义在山东取代德国之后，对山东实行野蛮的军事统治和疯狂的经济掠夺。在经济和军事上具有重大意义的胶济铁路，是日本全力控制的重点。他们组织“守备队”，专事守护铁路，对付胶济铁路沿线人民，以保证胶济铁路的畅通；并将胶济铁路改名为“山东铁道”，由日本临时铁道队部管理。1915年3月，又由山东铁道管理部接管。山东铁道管理部由日军司令部管辖，对胶济铁路实行严格的军事控制。