〖合理〗〖运输〗〖粮油〗〖品种〗〖流向〗〖制度〗
山东粮油合理运输，始于50年代。1956年，粮食部门开始试行分区产销平衡合
理运输制度。1963年，粮食部公布了《粮油基层合理运输试行办法》。1965年后，
山东推广了河北唐山地区粮油合理运输经验，并在昌潍、烟台地区进行了“粮油产
销平衡”和“按经济区域组织商品流通”试点，制定了合理运输方案，将合理流向
标图成册，付诸实施。此办法可减少粮食倒流、迂回和二次搬倒。其基本内容是，
粮食分品种以产销区划分流向，按合理流向组织运输。农民送交征购粮，在20华里
义务运输里程内，跨行政区顺流向送达收粮点或加工厂。粮库和加工厂建设，按仓
厂结合原则布局。城镇居民的定量口粮，不受街道限制，凭证到就近粮店购买。
1960年后，山东粮油运输流向如下：
小麦流向——胶济线以益都为界，西流济南，东流青岛；张八线以八陡为界，
北流张店；蓝烟线有两个分界站，莱西西流青岛、东流莱阳，桃村西流莱阳、东流
烟台；陇海线以商丘为界，东经徐州入津浦线至济南北流天津。海运航路由石臼所、
岚山头流向青岛去大连、塘沽。
谷子流向——胶济线以高密为界，西流济南，东流青岛；张八线由张店流八陡；
津浦线以德州为界，南流济南，北流天津。
玉米流向——胶济线以高密为界，西流济南，东流青岛，南流陇海线商丘，北
流德州；蓝烟线由烟台经蓝村流青岛；张八线由张店流八陡。烟台海路流青岛去上
海，临沂海路流上海。
大豆流向——西陇海线以砀山为界，东经徐州至济南，北流德州，东流青岛、
烟台；东陇海线以新沂为界，东流连云港，西经徐州到济南。水路由临沂各港流青
岛。
1965年，青岛港开始大量接转进口粮，小麦流向改由青岛顺胶济铁路经济南南
北分流。1983年后，长期缺粮的鲁西北4区粮食产量逐年增加，而由青岛进口的粮
食逐渐减少，小麦流向发生很大变化。1984年，菏泽地区向济南、淄博运小麦3500
万公斤；1985年后，鲁西北4区小麦经胶济铁路东流烟台、青岛。其他品种流向变
动不大。
根据粮油的合理流向，省粮食主管部门每月5日召集各市地粮食部门有关人员，
采用“线性规划”、“图上作业法”编制合理运输方案，10日到粮食部汇编计划，
从而避免了同一种粮油在同一条运输线上发生对流、倒流、重复等不合理运输。“
文化大革命”时期，集体汇编运输计划的方法曾一度受到冲击。粮食部的汇编会议
开不起来，即以分季分片会议汇编；全省的汇编会议开不起来，就通知各市地每月
8日前将收发粮油点报省，由省汇编，向铁路部门提出要车计划。为避免重复集运，
自夏秋两季粮食征购入库开始，结合外调计划，进行合理摆布。入库粮油一步入仓，
只要符合流向，即不受行政区划限制，跨社、跨县、跨地区入库；外调粮油，按合
理流向直接调出，把供外调的粮油直接摆布到铁路线、公路线、航运线上，把供储
备的粮食直接送进储备库，把供加工的粮食直接送到加工厂，把准备供应的粮食直
接送到供应点，减少了入库环节。全省粮油征购入库合理摆布量，一般每年都达到
90％以上。
全省各市镇粮油也采取合理运输方法。根据粮食品种和调入、转出、销售、加
工、储存计划，按照合理流向直线调拨运输。对调入的粮油，按品种、线路在车站、
码头直拨，成品粮尽先拨入供应点，原粮尽先拨给加工厂，剩余部分运往符合流向
的仓库。市镇日常供应的粮食，选择供应店附近的加工厂、仓库定点拨付和定线运
输；工商行业用粮与集体伙食单位用粮，尽可能就厂（库、站）直接拨付；对加工
的粮油原料，除结合调入从车站、码头直接拨付外，均在邻近仓库拨付；对从市镇
转出的粮油，与调入计划紧密衔接，就车站、码头或就车、船过载中转。1977年，
济南共直接拨供粮油3.15亿公斤，其中从车站直拨加工1.6亿公斤，占加工总量90
％；直拨工业用油300万公斤；从厂拨付成品粮和副产品1.4亿公斤；从产地直拨供
应网点1250万公斤。一年共节约运费20.79万元，装卸费22.05万元。