山东地情档案 AI 原始文本
文章：一、铁路运输
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===== 原始正文（以下内容未经加工） =====
<div class="txt"><pre><font size="3">

　　　　〖粮油〗〖工具〗〖车皮〗〖运量〗〖比例〗〖铁路〗〖运输〗
　　自清末民初胶济与津浦铁路建成后，山东粮油始有铁路运输。1912年7月，山
东都督周自齐曾明令所有火车运往京、津、保3地的粮食一律暂免厘捐。1930年，
济南面粉经胶济铁路运出的达3.1万吨。1932年，济南7家面粉厂生产面粉800万袋
（每袋22.25公斤），本市仅销十分之一，其余大部分由津浦铁路运往平、津、苏、
皖、豫等省市。在解放战争济南战役后，张店至济南、济南至兖州曾有局部铁路运
输，徐州解放后，又在济徐段形成大规模运粮，用火车将山东粮食源源运往南方城
市。新中国成立后，有铁路线并超出运程50公里的粮油运输一般都用火车。1980年
后，全省粮油铁路运输量已占总运量20％。截至1988年底，全省15个地市除聊城、
威海外都已使用火车运粮，且在德州、兖州、济南、青岛、烟台、济宁、潍坊等地
设有25条粮食专用线（新中国成立后新建22条），全长30.2公里。
　　火车运输粮油的车皮分棚车、敞车、油罐车、平板车4种。新中国成立前，粮
油运输与车皮的矛盾比较突出。1925年济南小麦奇缺，而蚌埠小麦积存甚多，济南
很多粮栈因无车皮而无法将小麦运入。新中国成立后，粮油调运由国家统一安排，
车皮随计划落实。1975年8月，河南遭受水灾，商业部急调山东500万公斤面粉运往
河南，铁道部也同时指令济南铁路局将车皮备齐待装，不受任何计划限制。

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===== 原始正文结束 =====