本世纪初，胶济铁路和津浦铁路相继通车，铁路交通建筑应运而建。落成最早
的是津浦路济南站，为早期欧式火车站建筑的成功之作。另外，济南洛口黄河铁路
桥建于1912年，是当时亚洲最长的铁路桥之一。山东近代最早的邮电建筑--烟台邮
政局建于1896年，济南府邮政总局创建于1920年，是当时邮电建筑的佳品。此外，
西方各国都曾在济南、青岛、烟台等城市设立过邮电局和电报局。
津浦铁路济南站 建成于1909年，是一栋典型的德国式车站。由候车大厅、辅
助用房和钟楼组成。入口前是宽大的石砌台阶、比例匀称粗壮有力的柱廊。大厅呈
方形，圆形拱顶高达13米，方格井式天花上覆陡峭的双坡瓦屋面。南北墙面为高大
的拱形高窗，光线充足，通风良好。厅内墙面、地面全部为花岗岩，上有仿木装修
的雕刻。东部售票室是较低矮的球状穹顶，西部为二层辅助用房，云状曲线形的阁
楼山墙与东部穹顶相呼应。圆形四面钟塔高耸于中间，成为整个建筑群的构图中心。
建筑按功能组织空间，采用不对称布局，错落有致，主次分明。外形轮廓、门窗比
例均很协调，间以欧洲古典的细部装饰，体现出欧洲当时由新古典主义向现代建筑
过渡的一些特点，为中国早期欧式火车站建筑中的成功之作。
津浦铁路管理大厦 位于济南市纬一路北首路西。宣统元年(1909年)拆除原十
王殿，在其旧址建厦，旋即改作津浦铁路宾馆。占地1300平方米，平面呈一字形，
对称式布局，入口中部，通设地下室。楼中间三层，两翼二层，底层设饰有西洋柱
式的门斗。基座为整砌蘑菇石，大台级，主立面竖线条，附壁柱略作平雕西洋柱式，
处理手法简洁。硕大的四落水屋面，中部高起，与两翼大屋面成轮廓明确的相贯几
何体。中部略前凸，以其强烈的中轴线和高大厚重的体量正对馆驿街，以期适应远
期规划，该街展宽后成为主要的对景建筑物。该建筑以其造型和气势与津浦路济南
站成犄角之势，遥相呼应，其规划是成功的。室内装修侧重于入口大厅和办公部分，
余之较简陋。西立面局部设外廊，处理琐碎，构图不完整。
青岛火车站 胶济铁路的尽端车站。位于青岛市费县路、朝城路路口。建于
1901-1904年，为德国人所建。平面为“一”字形，候车室居中，面积不大，两侧
为票房与值班室，二楼为办公室。主体为两层楼房，入口处三个拱券门，上部仿做
半木构架式的大山墙面，更为突出了入口的位置。其北为低矮的平房，其南耸立钟
楼一座，高35米，组成活泼不对称的立面造型。建筑墙面用粗毛石与黄色的粉刷相
间，并做出“半木构”的形式来。结构为砖石、钢木混合系统。站台为钢架玻璃天
棚。青岛火车站以其独具特色的造型而成为青岛市的标志性建筑物之一。
胶济铁路济南站 建成于1911年前后，为胶济铁路的起点站。建筑平面基本呈
“一”字形，东西向布置。中部高大、突出为候车大厅，大厅立面作对称处理，宽
大高起的花岗石台阶，中部檐板作圆形隆起，置圆钟，以强调中轴线。转角处为双
层高大粗壮的圆柱，顶部饰以爱奥尼克柱头。西翼两层较长，东翼单层较短，作非
对称均衡处理，是经营管理和饭店用房。局部设地下室。立面线条简朴大方，门窗
比例协调，硕大的坡屋面夹层上以弧形老虎窗打破了单调的沉闷感。整个建筑以灰
黄色饰面，灰白色整砌蘑菇石为墙基，灰红色瓦屋面，色彩明快、沉着，体现出质
朴庄严的风格。平面布局经济、适用，建筑物构图严谨、稳重。是一个较成功的体
现德国文艺复兴初期建筑艺术和结构形式的建筑物。1937年胶济铁路济南站与津浦
铁路济南站合并后，胶济铁路济南站改为济南铁路局路局机关。建筑保存较完整。
济南府邮政总局大厦 位于济南市经二路路南，纬二路西侧。建于1920年，由
天津外国建筑事务所建筑师查理及康文赛设计。平面基本呈“凹”形，沿街北立面
略作凸凹而分为5段，呈“山”字形，2层框架结构。内部按使用功能适当分割为营
业厅、库房、办公室、宿舍等。主入口北向，中部楼梯设于南面，西式铁花栏杆，
直抵2层屋顶，再通过一木制楼梯通往四柱望楼。侧楼梯栏板为砖砌仿古典木装修。
2层中间凹入部分为外廊，联系各房间。南立面装修粗糙，北立面及东西侧立面装
修考究。块石墙基，清水砖墙，墙角及门窗边以水泥砂浆做重块石装饰，门窗过梁、
窗台及窗下墙均作仿古典装修，十分精致。北立面采取对称手法，两翼凹入部分作
饰有西洋柱式的小门廊，中间部分则在高大的石基上作高大的门廊，西洋柱式顶部
凸出中部望楼，望楼巨大的四坡弧状盔顶上置旗杆，通高达30米。作为整栋建筑的
构图中心，成为当时济南商埠地区最高大的建筑物，红瓦盔顶具有明显的标志性。
烟台邮政局办公楼 初建于1896年，1925年改建。办公主体建筑带有17世纪法
国古典主义风格，方形平面，对称式立面，居中主入口采用了圆柱式，上下两层叠
柱，上方为带花饰的三角形山墙。屋檐处丰富的凸出线角造成丰富的阴影变化，形
成强烈的水平方向感。整个建筑构图庄重典雅，比例和谐匀称，是烟台西洋建筑中
的佳品。